文/李小米

物流創(chuàng)客的思與憂

文/李小米

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2015年上半年就有20家物流O2O企業(yè)獲得了融資，分別是貨拉拉、鄰趣、全峰快遞、云鳥配送、物流小秘、笨鳥海淘、羅計物流、運滿滿、貨車幫、匯通天下、運策物流、豐巢、中通快遞、oTMS、快狗、發(fā)哪兒、達達、省省回頭車、1號柜、奧林科技。

從物流終端“智能柜”、物流快遞、貨運物流、物流信息化平臺、跨境海淘到最后一公里，整個物流產(chǎn)業(yè)鏈都成為資本爭相選擇的“熱門”。而另一方面，資本的關(guān)注，也讓物流創(chuàng)客們看到了通往成功的捷徑，他們中有看到物流商機的跨界創(chuàng)業(yè)者，也有具有互聯(lián)網(wǎng)思維的傳統(tǒng)物流人。有的人為了自己的初衷，為了物流人的責任，不辭辛勞地始終奮戰(zhàn)在創(chuàng)業(yè)的路上。在當下的時代，在物流或是其他行業(yè)，像這樣的創(chuàng)客還有許多，他們雖然從事著不同的行業(yè)，忙碌著不同的工作，奔走在不同的創(chuàng)業(yè)路上，但他們身上卻有著同一種信念，那就是對理想的執(zhí)著。然而現(xiàn)實總是不太容易讓人樂觀，創(chuàng)業(yè)的道路總是荊棘滿布，在2015這個創(chuàng)客之年，機遇與挑戰(zhàn)依舊并存，物流創(chuàng)客們?nèi)砸媾R許多行業(yè)之困，本文就為物流創(chuàng)客梳理業(yè)內(nèi)幾項比較突出的問題。

利潤空間過低，賺錢成為難題

近年來，隨著資本進入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競爭加劇，物流業(yè)在變革，調(diào)整中蹣跚前行。我們先不看新興的燒錢型物流企業(yè)，在傳統(tǒng)的物流細分領(lǐng)域，極少數(shù)物流企業(yè)活得舒坦，多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中艱難度日。單一環(huán)節(jié)（倉儲，運輸?shù)龋├麧櫹禄遣粻幍氖聦崳又陙?，物流新玩法加速顯現(xiàn)，競爭手法更殘酷，更具有創(chuàng)意。傳統(tǒng)物流人處于守勢，除了抱團取暖，價格競爭，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)手段，在應(yīng)對手法上似乎沒有新招，更加劇了企業(yè)的生存困難。這個時候行業(yè)的利潤將繼續(xù)維持低水平，直到行業(yè)整合進入中后期，市場集中度進入中高集中度的水平，這需要一個過程。在這過程中懂得創(chuàng)新，懂得客戶，懂得變革的物流企業(yè)可能會贏得機會，就看你能否把握得住。

過于追求規(guī)模，忽略健康經(jīng)營

物流企業(yè)是國家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在如今的行業(yè)競爭中，規(guī)模仍舊是企業(yè)地位的象征，國內(nèi)諸多物流企業(yè)千方百計開啟規(guī)?；?，至于賺錢嘛，在常理看來，到了規(guī)模盈利自然是水到渠成。這種邏輯看似沒有問題，物流本身就是一個靠規(guī)模追求盈虧平衡，超過臨界點獲得利潤的行業(yè)，沒有規(guī)模的支撐，要想覆蓋固定成本恐怕是癡人說夢。但是，這種玩法的前提條件是你的物流企業(yè)體量要能夠堅持到超過盈虧平衡的臨界點，不然這種規(guī)模怕會傷害你。由于邊際利潤的繼續(xù)下跌，規(guī)模的臨界點越來越大，加之互聯(lián)網(wǎng)崇尚的燒錢模式滲透物流，免費增值盈利橫行市場，我們可以預(yù)計在未來的相當長時間內(nèi)，這種以規(guī)模為王的行業(yè)常態(tài)仍舊是主流，至于誰能堅持到規(guī)模之外獲得利潤恐怕就得另說了。

物流平臺被熱捧，未來仍需繼續(xù)驗證

八年前我們看到國內(nèi)物流平臺的雛形，終于在2014年看到這個概念在國內(nèi)開啟火熱模式，幾乎物流圈里人人談平臺、試平臺、玩平臺，這個概念將物流內(nèi)外的創(chuàng)客們引入物流傳統(tǒng)的物流，開啟了一個個的物流創(chuàng)業(yè)故事。在2015年這種平臺熱將繼續(xù)，仍將掀起一股行業(yè)變革浪潮，將推動物流業(yè)進入人人平臺新常態(tài)時期。借力平臺模式，開啟行業(yè)整合新局。這一刻，路仍在腳下，探索之路仍重而道遠，未來我們拭目以待。

誘惑日益增多，要擺正位置，做對選擇

社會的浮躁正在滲透物流，物流業(yè)日益變得浮躁，面臨業(yè)務(wù)誘惑、增長誘惑，著實讓物流企業(yè)糾結(jié)了一把，到底是生存，還是發(fā)展，不同企業(yè)的答案可能有所不同，這種情況之下，不斷地細分，不斷地聚焦將成為國內(nèi)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的新常態(tài)，可以聚焦客戶群，可以聚焦服務(wù)領(lǐng)域，也可聚焦物流產(chǎn)品，聚焦資源整合領(lǐng)域，或是將傳統(tǒng)物流進行細分。這個過程中你需要懂得你的優(yōu)勢，你更需要懂得哪些你不能做，不能禁不起誘惑，到頭來可能會坑了自己，害了別人，最終成為物流成功路上的墊腳石。

資本之火愈演愈烈，盡量避免被火燒到

資本具有逐利，投機的雙重性質(zhì)，進入物流同樣如此。資本們看到了10萬億元的信息非對稱、高度可復(fù)制的物流市場，加速投資點火是資本常態(tài)，關(guān)鍵在于一旦這個火被點燃了，資本就不會輕易放棄，它需要估值，它需要旗下的物流事業(yè)瘋狂增長，不增長就無法轉(zhuǎn)手，無法轉(zhuǎn)手自然投資的價值就無法凸顯。然而，物流本身是具有高度的O 2O特征，不能僅飄在空中就行，更需要一個地域、一個運單、一個客戶地推動、管理與服務(wù)，不然要實現(xiàn)物流本身的價值非常難。在這發(fā)展過程中，一種玩法被資本引燃，就將連帶多個類似玩法興起，于是物流PK之后就這樣拉開，這下可就苦了沒有資本的傳統(tǒng)物流人，他們服務(wù)客戶，他們管理及運輸貨物，真正能賺在他們手上的卻是不均衡與不穩(wěn)定，這種狀態(tài)物流一天沒有結(jié)束，這種狀態(tài)就將持續(xù)，至于猛烈程度就看你處于物流產(chǎn)業(yè)鏈的哪個環(huán)節(jié)了。

物流創(chuàng)業(yè)難度加大，需要不斷創(chuàng)新適應(yīng)發(fā)展需求

物流業(yè)在進入變革、轉(zhuǎn)型、發(fā)展的交叉路口的同時，也正在迎來創(chuàng)業(yè)的又一個黃金時期。在這個時期，物流的機會將會更多，物流與其他行業(yè)的融合將成為主流，物流的去中介化，利益重構(gòu)化將成為必然。在這個過程中，物流的創(chuàng)業(yè)門檻正在提高，你懂物流不一定行，你懂互聯(lián)網(wǎng)也不一定行，你一個人單打獨斗也不一定行。做好物流創(chuàng)業(yè)其根本在于你需要跨界，你更需要團隊、需要智慧、需要人才，最根本的因素在于你需要不走尋常路，需要創(chuàng)新，需要將創(chuàng)新落地，只有這樣你才能贏得認可，借力資本，開道行業(yè)。

市場需求變化快，要深入了解需求，制定相應(yīng)政策

近年來國內(nèi)的物流市場圍繞最后一公里花了不少功夫，如自提點，門店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等，大家似乎都覺得最后一公里是痛點所在，拼命地布局與解決。但實際上我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，核心在于商流的方式在變化。物流企業(yè)的服務(wù)需要更加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費端。于是，在這個格局之下，這兩年更多的物流或者創(chuàng)新的商業(yè)企業(yè)引入了O 2O，以期望整合商流，間接轉(zhuǎn)移痛。然而，在實踐中成功的案例仍舊是少數(shù)，物流仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合，做到全面滲透，這種趨勢將更為明顯，作為物流人，你需要懂得顧客的真需求、真痛點，用創(chuàng)新的高質(zhì)量的物流服務(wù)抓住其癢點，這樣或許是另外一條成功之路。

2015年，是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，是資本時代，是物流創(chuàng)客時代，物流行業(yè)在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后迎來一個絕佳創(chuàng)業(yè)時機，同時移動互聯(lián)的到來也為傳統(tǒng)物流行業(yè)帶來了無限機遇和前景，但機遇始終與挑戰(zhàn)并存，愿我們的物流人把握機遇，戰(zhàn)勝困難，為物流行業(yè)開創(chuàng)一個新時代。