文/趙敏敏 周盛世 王 青

跨境電子商務(wù)物流模式探討

文/趙敏敏 周盛世 王 青

本文首先介紹了跨境電子商務(wù)物流的背景，接著介紹并分析了當(dāng)下我國跨境電子商務(wù)物流模式，并對其中存在的問題進(jìn)行了分析，最后給出對于跨境電子商務(wù)物流的幾點發(fā)展建議。

跨境電子商務(wù)；物流模式；對策

一、概述

跨境電子商務(wù)是指分屬不同國界或地區(qū)的交易主體，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行交易和支付結(jié)算，并通過跨境物流送達(dá)商品、完成交易的一種國際商業(yè)活動。當(dāng)前主要的模式有B2B、B2C和C2C三種。2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，世界經(jīng)濟(jì)開始走向萎靡，傳統(tǒng)外貿(mào)導(dǎo)向型企業(yè)遭到強(qiáng)烈沖擊，大額貿(mào)易活動逐漸被小批量、多品種、多批次的訂單需求所取代，我國外貿(mào)企業(yè)則進(jìn)入緊迫的企業(yè)轉(zhuǎn)型期。與此同時，經(jīng)濟(jì)全球化與電子商務(wù)的快速發(fā)展給我國外貿(mào)導(dǎo)向型企業(yè)提供了一個絕佳的轉(zhuǎn)型升級的機(jī)會。

近幾年跨境電子商務(wù)交易規(guī)?？焖贁U(kuò)大，在進(jìn)出口規(guī)模中所占比重一路飆升，2012年我國跨境電商交易額為2.0億元，2013年為3.1億元，2014年為4.2億元，總體上保持了百分之三十幾的增長率，在我國進(jìn)出口貿(mào)易增速降低的情況下，保持著較為強(qiáng)勁的增長勁頭。電子商務(wù)的任何一筆網(wǎng)上交易，都必然涉及信息流、商流、資金流和物流這四個方面。而物流作為整個交易的最后一個環(huán)節(jié)，其執(zhí)行結(jié)果的好壞對電子交易的成敗起著十分重要的作用。因此可以說，物流是電子商務(wù)的支點，沒有物流系統(tǒng)的支持，電子商務(wù)只能變?yōu)橐粡埧疹^支票，根本無法實現(xiàn)［1］。

二、我國跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)存問題

1.跨境電子商務(wù)物流政策支持不足

到2014年，我國已經(jīng)開放了上海、杭州、寧波、鄭州、重慶、深圳、廣州7個跨境電商試點城市，2014年9月12日印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》中明確提到要“積極推動國際物流發(fā)展”，可以看出政策已經(jīng)向跨境電商傾斜。但是這些利好政策惠及的地區(qū)并不多，比如通關(guān)環(huán)節(jié)就存在許多問題。電子商務(wù)的高效性要求跨境電子商務(wù)能實現(xiàn)快速通關(guān)，而大量的貨物通過快件渠道和郵遞渠道入境，對海關(guān)的監(jiān)管和征稅帶來了挑戰(zhàn)［3］。所以通關(guān)政策急需調(diào)整，否則將會對跨境物流構(gòu)成極大的阻礙。

2.物流體系建設(shè)不合理

跨境電商涉及到倉儲、運輸、報關(guān)等一系列環(huán)節(jié)，需要更先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備，以保證運輸過程的損耗小、速度快、成本低。目前占主體地位的國際小包和國際快遞大都時間較長、成本較高，所以急需建立一個合理高效的物流體系，合理利用各種設(shè)施設(shè)備，提高物流效率。

3.缺乏第三方物流提供專業(yè)化服務(wù)

目前我國物流企業(yè)不在少數(shù)，但是像EMS、順豐等專業(yè)化的國際物流企業(yè)卻不多見。跨境電商規(guī)模不斷擴(kuò)大，可以提供國際物流業(yè)務(wù)的專業(yè)化大型物流企業(yè)也成為一種需求。專業(yè)的物流企業(yè)可以為賣家提供更具針對性、柔性化、個性化的物流服務(wù)，從而能夠提高物流效率，助力我國跨境電子商務(wù)的發(fā)展。

4.信息化程度低

信息化可以說是跨境電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)。信息貫穿于跨境物流的全程，但是在跨境運輸?shù)那鞍攵我簿褪菄鴥?nèi)運輸方面，物流的信息化程度較高，在國外部分卻因為語言、信息系統(tǒng)對接不暢造成了物流不暢。究其原因，我們可以看到國內(nèi)物流商缺乏信息技術(shù)的支持，對信息資源整合力度不夠，處理信息水平低下，這些都給跨境物流帶來了不小的阻礙。

5.管理問題

在企業(yè)管理方面存在短板。比如缺乏完善的應(yīng)急預(yù)案，在國外出現(xiàn)貨物滯銷情況時，沒有一個合適的方案應(yīng)對，售后服務(wù)出現(xiàn)問題也沒有及時解決的辦法等。另外，企業(yè)缺乏專業(yè)的物流人才，在語言、國際貿(mào)易、法律、通關(guān)等領(lǐng)域碰到的問題沒法很好地解決，這些也給跨境物流帶來了不小的麻煩。

三、我國跨境電子商務(wù)物流模式分析

1.郵政業(yè)務(wù)和國際快遞

郵政業(yè)務(wù)在我國電子商務(wù)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中占據(jù)了很大比重，主要是運送食品、服裝3C產(chǎn)品，中國郵政、香港郵政、新加坡郵政是常見的幾個郵政企業(yè)。采用這種方式最大的特點就是方便，但是周期較長，風(fēng)險較大，比如亞洲鄰國需5～10天；歐美主要國家7～15天；其他地區(qū)和國家7～30天，部分跨境郵政業(yè)務(wù)甚至能達(dá)到一個月左右，并且有的地區(qū)配送成本高，貨物一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題無法及時進(jìn)行處理，退換貨程序復(fù)雜。

國內(nèi)C2C賣家在收到國外買家的訂單后，通常會選擇像DHL、UPS等國際快遞企業(yè)負(fù)責(zé)運送。這種情況下，賣家將送貨業(yè)務(wù)全部交給國際快遞企業(yè)，方便省心、速度快、丟包率低，但是跨境電商物流所遵循的標(biāo)準(zhǔn)操作與國內(nèi)不同，并且不同國家在計費、服務(wù)、售后等方面的規(guī)定也不相同，所有這些注定了國際快遞收費價格較高。雖然近幾年國際快遞行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但是相比于郵政業(yè)務(wù)仍略顯優(yōu)勢不足。

2.聚集后規(guī)模化運輸

這種物流模式有兩種不同的方式，一是以蘭亭集勢為代表的外貿(mào)企業(yè)自身集貨，這類企業(yè)利用自身的B2C平臺出售貨物，當(dāng)國外買家下單之后，外貿(mào)企業(yè)把訂單信息通知供應(yīng)商，供應(yīng)商把貨物送至指定倉庫，集貨后統(tǒng)一交給快遞公司或者國際物流企業(yè)送達(dá)。第二種則是由眾多的外貿(mào)小企業(yè)組成企業(yè)聯(lián)盟，共同協(xié)定組建物流中心，多家外貿(mào)企業(yè)的貨物在物流中心分類集中后交給郵政、快遞或者物流企業(yè)進(jìn)行運送。這種方式需要在前期投入大量的資金，并且運輸周期較長，程序也較為復(fù)雜，但卻可以獲得規(guī)模優(yōu)勢，降低運輸成本。

3.國際物流公司倉儲集運

外貿(mào)B2C企業(yè)在國外買家下單后將貨物直接送到國際物流公司倉庫，由物流企業(yè)負(fù)責(zé)將貨物按時送到國外消費者手中。這種模式優(yōu)勢較為明顯，外貿(mào)企業(yè)不需要投資建設(shè)倉庫，也不需要負(fù)責(zé)倉庫的管理，容易集中精力于企業(yè)的核心競爭力。且物流企業(yè)的專業(yè)性優(yōu)勢可以實現(xiàn)貨物運送及時、準(zhǔn)確、效率高、成本低、可實現(xiàn)運輸過程的追蹤，所以該模式越來越受到外貿(mào)企業(yè)的青睞。

4.電子商務(wù)平臺倉儲集運

對于跨境電商這片新藍(lán)海，不管是外貿(mào)企業(yè)還是電商平臺都想多分幾杯羹，所以一些大型的電商平臺也紛紛涉足物流領(lǐng)域，自建物流配送中心，平臺賣家可以選擇將貨物存放在此，也可以選擇在海外買家下單后再將貨物送至倉庫，在倉儲中心經(jīng)過理貨、撿貨等操作后，由合作物流服務(wù)商將貨物送到海外消費者手中。這種模式下，電商平臺可以利用自身的平臺優(yōu)勢獲得眾多的顧客，對于其平臺賣家而言也不失為一種劃算的方式。

5.海外倉儲

跨境電子商務(wù)的物流瓶頸在境外，目前通常的解決辦法是在境外設(shè)立“海外倉儲”［2］。海外倉，就是在海外租用、建立的倉庫，事先將貨物運送到目的地國家，消費者下單后，直接在本地倉庫發(fā)貨。這種模式優(yōu)點明顯：提前備貨，避免了貨物的破損、丟失而造成的客戶不能及時收到貨物的情況，提高了客戶滿意度；本地發(fā)貨，提高了速度，增加了客戶的心理認(rèn)同程度，也給客戶的售后服務(wù)提供了保證；賣家由原來被動地等待物流企業(yè)發(fā)貨的情況，改變?yōu)閷惩鈧}庫的實時管理，降低了成本，實現(xiàn)了流程優(yōu)化。這種模式也存在著劣勢：海外倉的建設(shè)需要前期投入大量的資本，且需要充分了解所建倉庫當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情、政策、法律法規(guī)等，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就有可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果；對于庫存量的控制具有難度，賣家只能通過歷史經(jīng)驗來確定庫存，如預(yù)測失誤就將造成庫存積壓、資金流動困難；配送與售后過程中問題多，這些都需要進(jìn)一步解決。

6.專線速遞

專線速遞指的是針對某一特定國家提供運輸服務(wù)的物流模式，目前常見的專線速遞有中俄專線物流、中美專線物流、中歐鐵路多式聯(lián)運物流模式等。中俄專線物流主要是通過在國內(nèi)的幾個集貨倉內(nèi)進(jìn)行集貨，然后將貨物送往中俄邊境，最后通過俄境內(nèi)郵政企業(yè)送往全國。中美專線物流則以提供虛擬倉為特點，給賣家在國外提供一個虛擬地址，大大提升了顧客的信任，提高了送貨效率，提高了客戶滿意度。中歐鐵路多式聯(lián)運模式中當(dāng)屬“渝新歐”為代表，該鐵路從重慶出發(fā)，沿著亞歐大陸橋，最后到達(dá)德國的杜伊斯堡。這幾種專線物流都是針對目的地國家的具體情況所采取的相應(yīng)物流模式，并獲得了較好的結(jié)果。

四、跨境電子商務(wù)物流發(fā)展對策

1.政府政策的支持

正如前面提到的政府政策已經(jīng)逐步向跨境電商方面傾斜，但是還不夠。在通關(guān)環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的海關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，對郵包的處理和分揀能力不能滿足跨境電商的需求。另外，各國在海關(guān)監(jiān)管、稅收、商檢等方面的管理細(xì)則還未沒達(dá)成共識，也給跨境電商的通關(guān)帶來麻煩。所以政府首先應(yīng)該更新海關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，采用先進(jìn)的通關(guān)設(shè)施設(shè)備；其次修改并完善相關(guān)監(jiān)管條例，提供便利政策；第三是構(gòu)建綜合性服務(wù)平臺，實現(xiàn)電子口岸結(jié)匯、退稅系統(tǒng)與電商平臺、物流等系統(tǒng)的完美對接，最終實現(xiàn)無紙化通關(guān)；最后，商務(wù)部應(yīng)積極建立同各國間的合作，促進(jìn)制定跨境電子商務(wù)配套服務(wù)管理制度，提供便利政策，為電子商務(wù)物流創(chuàng)造便利。

2.完善物流體系

當(dāng)前我國物流體系還不夠完善，跨境電子商務(wù)的迅速崛起，使國內(nèi)傳統(tǒng)的物流體系面臨較大壓力。對跨境物流相關(guān)企業(yè)而言，應(yīng)該首先完善自身的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，不管是在硬件設(shè)施還是在軟件方面。另外，政府應(yīng)做好對重點城市、交通樞紐、物資集散地、港口、口岸地區(qū)的物流設(shè)施規(guī)劃及建設(shè)工作，充分考慮國內(nèi)當(dāng)前物流運作需求，并兼顧長遠(yuǎn)發(fā)展需要輔以環(huán)境設(shè)施。這樣通過外貿(mào)企業(yè)、國際物流企業(yè)、電商企業(yè)、政府等各方面的共同努力，建立起一個覆蓋國內(nèi)外的國際物流體系。

3.提高跨境物流信息化程度

針對目前國內(nèi)跨境物流相關(guān)企業(yè)科技化程度、信息化水平低的情況，應(yīng)該引進(jìn)先進(jìn)的物流管理信息技術(shù)，建立起功能強(qiáng)大的信息平臺及國際化的網(wǎng)站，覆蓋從下單至收貨等全過程，提高對物流信息的處理速度，實現(xiàn)對貨物調(diào)撥、配送的合理安排與實時掌控，最終提高跨境物流效率。

4.加強(qiáng)對海外倉的監(jiān)管

海外倉在跨境電子商務(wù)物流方面有著極大的優(yōu)勢，所以做好對海外倉的監(jiān)管可以對提高跨境物流效率、提升跨境物流服務(wù)質(zhì)量起到較好的作用。海外倉的使用應(yīng)該注意以下幾點。第一，在起初建立海外倉的時候，有實力的物流企業(yè)可以選擇自建海外倉；而實力不足的小型物流企業(yè)或外貿(mào)企業(yè)則可以選擇租賃方式以減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。第二，海外倉的管理需要一套科學(xué)實用的倉儲管理方法，要有一個簡單易操作的操作系統(tǒng)，方便國內(nèi)賣家對境外倉庫的管理。還要有一個功能齊全的信息系統(tǒng)，為分揀與配送環(huán)節(jié)提供服務(wù)，實現(xiàn)貨物信息的即時追蹤。第三，在當(dāng)?shù)亟⑵鹱约旱呐渌途W(wǎng)絡(luò)，可選擇與當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)合作的方式實現(xiàn)，確保貨物在境外的順暢送達(dá)。第四，備貨時需要做好市場調(diào)查，確保貨物銷路，降低退換貨率。

5.大力發(fā)展專線物流

海外倉以其獨特的優(yōu)勢注定會成為跨境電商貿(mào)易的標(biāo)配，但這僅是對北美、澳洲、西歐等地而言，對于稅收政策非常嚴(yán)格的巴西以及俄羅斯卻并不適用，所以應(yīng)運而生的專線物流也是以后跨境物流中不可或缺的部分。

目前比較出名的中俄專線物流，通過在國內(nèi)設(shè)邊境倉，在國內(nèi)集貨后運到俄羅斯境內(nèi)。而對于巴西，建立海外倉困難較大，所以考慮在其周圍國家建立倉庫，貨物再轉(zhuǎn)運進(jìn)巴西境內(nèi)，但是，這種方式也存在著諸多問題需要解決。這兩個例子都說明在電商領(lǐng)域需要專線物流，需要不斷摸索。相信專線物流將來會有更好的發(fā)展。

6.引入第四方物流

第四方物流可以提供資源整合、路徑優(yōu)化服務(wù)，在跨境物流中也需要引入第四方物流，發(fā)揮其在資源整合、優(yōu)化物流路徑方面的優(yōu)勢。目前已經(jīng)從事相關(guān)工作的有遞四方、出口易等企業(yè)，由于受到自身經(jīng)驗、能力、信息技術(shù)等方面的限制而未成氣候，但未來肯定會發(fā)展壯大規(guī)模，為跨境電商物流鏈條上的各方提供服務(wù)。

五、總結(jié)

跨境電商的興起為我國外貿(mào)企業(yè)提供了一個轉(zhuǎn)型升級的新契機(jī)，同時也帶來了新的挑戰(zhàn)。作為跨境電商非常關(guān)鍵的物流環(huán)節(jié)，必須創(chuàng)新物流模式，不斷發(fā)展和完善，避免成為跨境電商的瓶頸。

（作者單位：青島理工大學(xué)管理學(xué)院）

［1］王維民.電子商務(wù)與物流［M］.北京：科學(xué)出版社，2009，03：23～25.

［2］黃土榮.基于外貿(mào)B2C電子商務(wù)的物流瓶頸思考［J］.物流工程與管理，2014，（05）：172～173+166.

［3］葉華.淺談中國外貿(mào)跨境電子商務(wù)的發(fā)展［J］.湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報（人文社會科學(xué)版），2013（11）：50～51.