王春娥　李玉華

摘要：傳統(tǒng)交通工程實驗課程缺乏系統(tǒng)性，實驗內(nèi)容與方法不靈活。通過對學(xué)校交通工程本科生培養(yǎng)方案中理論課與實踐課的內(nèi)容進行整合優(yōu)化，文章設(shè)計了交通勘測與設(shè)計、交通規(guī)劃與控制、交通工程材料檢測三大模塊的綜合實驗，每個綜合實驗又包括多個子實驗，每個子實驗還包括多個單項實驗內(nèi)容，知識點多、涉及面廣，充分體現(xiàn)了綜合實驗基礎(chǔ)性、綜合性與創(chuàng)新性的特點，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和綜合素質(zhì)，具有重要的實踐意義。

關(guān)鍵詞：交通工程綜合實驗；交通勘測與設(shè)計；交通規(guī)劃與控制；交通工程材料檢測

中圖分類號：G6420文獻標(biāo)志碼：A文章編號：10052909（2014）06012504

近年來，中國政府投入巨資建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施，社會對交通工程專業(yè)人才也存在較大需求，因此各個高校都在加強交通工程專業(yè)的建設(shè)。交通工程是一門實踐性很強的工科專業(yè)，而傳統(tǒng)的教學(xué)方式主要以課堂講授為主，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中覺得內(nèi)容枯燥，所學(xué)知識與實踐脫節(jié)，嚴(yán)重影響了教學(xué)效果。為了適應(yīng)交通工程企業(yè)向多方面發(fā)展的需要，教學(xué)單位應(yīng)培育全面掌握交通工程專業(yè)基礎(chǔ)知識的復(fù)合型人才[1]。

目前，國內(nèi)開設(shè)交通工程專業(yè)的學(xué)校將專業(yè)培養(yǎng)方向與學(xué)校的專業(yè)特色相結(jié)合，充分利用學(xué)校的教學(xué)資源促進交通工程專業(yè)的快速發(fā)展。主要發(fā)展方式有以下3個方面：（1）依托土木工程學(xué)科，培養(yǎng)城市軌道交通工程、城市交通工程、交通信息工程管理、信號控制方面的綜合性人才；（2）依托道路工程專業(yè)，培養(yǎng)具備交通運輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃、交通工程設(shè)計及施工與管理等方面能力的人才；（3）依托汽車機電專業(yè)，培養(yǎng)公路與城市道路的交通規(guī)劃、安全管理控制及道路規(guī)劃與設(shè)計方面的人才[2]。鹽城工學(xué)院則依托其特色專業(yè)——材料科學(xué)與工程，同時結(jié)合土木工程專業(yè)，將交通工程專業(yè)發(fā)展為多方位的交叉型專業(yè)，以拓寬學(xué)生的就業(yè)面。

一些院校根據(jù)各自學(xué)校的課程設(shè)置情況，對交通工程學(xué)科實驗教學(xué)體系的定位和構(gòu)成等內(nèi)容進行了探討[3-5]，但沒有對綜合實驗的內(nèi)容進行介紹。為了讓學(xué)生對大學(xué)期間所學(xué)知識進行綜合、系統(tǒng)地運用，學(xué)校交通工程專業(yè)在大四設(shè)置了綜合實驗環(huán)節(jié)。通過近幾年的教學(xué)實踐發(fā)現(xiàn)，綜合實驗的內(nèi)容設(shè)置是一個難點，既不能與過去實踐教學(xué)內(nèi)容重復(fù)，又要鍛煉學(xué)生的動手能力、創(chuàng)新能力。鑒此，學(xué)校交通工程的綜合實驗可以對相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課的課程內(nèi)容進行整合、優(yōu)化，從而建立獨立的交通工程綜合實驗，形成滿足不同層次的模塊式實驗教學(xué)架構(gòu)。

一、實驗教學(xué)的問題和現(xiàn)狀

（一）實驗學(xué)時偏少

目前交通工程專業(yè)的實驗課程有限，且分散在相應(yīng)的課程里，課時偏少，加之高校擴招，實驗室資源緊張，每位學(xué)生所獲得的平均實驗教學(xué)時間減少，實驗教學(xué)課時被進一步削弱。

（二）實驗教學(xué)安排不連貫

學(xué)校交通工程專業(yè)的實驗教學(xué)體系總體上缺乏系統(tǒng)性，相互之間的關(guān)聯(lián)性不強。多數(shù)實驗教學(xué)課是在主干課程結(jié)束后配有相應(yīng)的課程設(shè)計或?qū)嶒灜h(huán)節(jié)，各個實驗分布較散，時間相隔較長，阻礙了學(xué)科間的相互聯(lián)系與滲透，也沒有把綜合創(chuàng)新能力的培養(yǎng)真正落到實處，學(xué)生的綜合素質(zhì)和能力無法得到全面提高。

（三）實驗內(nèi)容和教學(xué)方法不靈活

交通工程專業(yè)的綜合實驗現(xiàn)只有交通工程材料檢測一個模塊，其課程安排在大四第一學(xué)期，為期4周。在實驗內(nèi)容中，驗證性、演示性實驗過多，設(shè)計性、綜合性、創(chuàng)新性實驗較少。在實際教學(xué)中，實驗內(nèi)容都是教師或教材設(shè)計好的，并有詳細的指導(dǎo)書，學(xué)生只能在教師規(guī)定的框架里進行實驗，處于被動地位。

針對傳統(tǒng)實驗教學(xué)的現(xiàn)狀和問題，采用綜合實驗教學(xué)能較好地解決其不足。

二、綜合實驗內(nèi)容的整合優(yōu)化

為了保證學(xué)生在規(guī)定的學(xué)時和學(xué)分要求下能很好完成實驗教學(xué)的內(nèi)容，并且滿足交通工程專業(yè)不同層次的需求，需要對現(xiàn)有交通工程專業(yè)本科生培養(yǎng)方案實驗教學(xué)的內(nèi)容進行整合、優(yōu)化。表1為學(xué)校交通工程專業(yè)本科生培養(yǎng)方案中的理論課與實踐課內(nèi)容。

三、綜合實驗的內(nèi)容設(shè)置

（一）交通勘測與設(shè)計模塊

將工程測量、道路勘測設(shè)計、交通工程設(shè)計等理論課程的實踐環(huán)節(jié)進行整合，形成一個以交通勘測與設(shè)計為主的綜合實驗?zāi)K。

測繪實驗中的內(nèi)容包括水準(zhǔn)測量、角度測量、距離測量、測量誤差分析、小地區(qū)控制測量、地形圖的測繪等；道路設(shè)計的實驗內(nèi)容包括道路平面、縱斷面和橫斷面設(shè)計、道路選線與定線、道路平面交叉與立體交叉設(shè)計、城市道路排水設(shè)計等；交通工程設(shè)計的實驗內(nèi)容包括交通標(biāo)志與標(biāo)線、護欄、隔離柵、防眩設(shè)施等設(shè)施的設(shè)計。

選擇該模塊的學(xué)生首先通過測繪實驗繪出基本的地形圖，然后通過道路設(shè)計進行道路線形方面的宏觀設(shè)計，最后通過交通工程設(shè)計進行交通工程安全設(shè)施的微觀設(shè)計。這樣能使學(xué)生對勘測設(shè)計形成一個系統(tǒng)的知識體系，并在實踐中得到綜合運用。

（二）交通規(guī)劃與控制模塊

將交通工程基礎(chǔ)、交通控制與管理、交通規(guī)劃等理論課程的實踐環(huán)節(jié)進行整合，形成以交通規(guī)劃與控制為主的綜合實驗?zāi)K。

交通調(diào)查的內(nèi)容包括交通量、車速、密度、通行能力、行車延誤、起訖點、車輛停放、行人交通、公共交通、交通安全、交通規(guī)劃等。主要通過出行產(chǎn)生、出行分布、交通方式劃分、交通分配4步完成交通規(guī)劃方案。交通控制的內(nèi)容有點控、線控、面控。點控主要是通過交通調(diào)查數(shù)據(jù)對交叉口進行信號相位設(shè)計、信號配時，形成一個控制方案，然后對該方案進行通行能力、飽和度、延誤、服務(wù)水平等方面的效果評價，最后確定該交叉口的配時方案。線控是對干線上多個交叉口的控制，目標(biāo)是在該干線上形成一個綠波控制。面控是對一個區(qū)域內(nèi)多個交叉口的控制，目標(biāo)是使該區(qū)域內(nèi)所有交叉口的整體效果最優(yōu)。

選擇該模塊的學(xué)生首先通過交通調(diào)查獲得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)可用于交通規(guī)劃、交通控制2個方向。第一個方向是通過交通規(guī)劃環(huán)節(jié)實現(xiàn)交通規(guī)劃方案的設(shè)計，最后通過“TRANSCAD”軟件對交通規(guī)劃方案進行效果驗證；第二個方向是通過交通控制環(huán)節(jié)對交叉口進行交通信號配時方案的設(shè)計，最后通過“VISSIM”仿真軟件對控制方案進行效果驗證。因此該模塊又可分為2個子模塊，學(xué)生可自主選擇該模塊的方向。

（三）交通工程材料檢測模塊

將道路建筑材料、混凝土科學(xué)與工程、路基路面工程、路基路面試驗檢測技術(shù)、混凝土外加劑、新型水泥等理論課程的實驗內(nèi)容進行改革，與現(xiàn)有綜合實驗中的相關(guān)實驗內(nèi)容進行整合、優(yōu)化，形成一個以水泥混合料實驗、瀝青混合料實驗、路基路面檢測和交通設(shè)施檢測4個實驗為主的交通工程材料檢測模塊。

水泥混合料實驗包含對原材料各項技術(shù)指標(biāo)的檢測（如細集料：含泥量，篩分、泥塊含量、密度等。粗集料：針片狀含量、壓碎值、含泥量、篩分、密度等。水泥：比表面積、凝結(jié)時間、強度等），進行砼的配合比計算設(shè)計，對拌出的混合料進行坍落度、容重、含氣量、滲水試驗，制砼試件做7天及28天抗壓（抗折）強度試驗等。

瀝青混合料實驗包括瀝青密度與相對密度試驗、瀝青針入度試驗、瀝青延度試驗、瀝青軟化點試驗（環(huán)球法）、瀝青混合料密度試驗、瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗、瀝青混合料車轍試驗、瀝青混合料彎曲試驗、瀝青混合料中瀝青含量試驗、瀝青混合料的礦料級配檢驗方法、瀝青混合料滲水試驗等多個項目。

路基路面檢測的實驗內(nèi)容包括路基與基層材料的強度測定，土基與路面材料回彈模量測定，路基與路面結(jié)構(gòu)層壓實度的檢測，路面結(jié)構(gòu)層混合料中結(jié)合料含量的測定，路基路面幾何尺寸、路面厚度及路面破損檢測，路基路面彎沉測定及其評價，路面平整度檢測與評價，路面抗滑性能和路面滲水性能的檢測，路基路面排水與防護工程的檢測等。

交通設(shè)施檢測的實驗內(nèi)容包括護欄外形尺寸檢測、護欄鍍鋅層質(zhì)量測試（包括鍍鋅層附著量測試、鍍鋅層均勻性測試、鍍鋅層附著性測試、鍍鋅層鹽霧性測試）、護欄鍍鋁層質(zhì)量測試；交通標(biāo)志外觀質(zhì)量檢測、交通標(biāo)志反光膜性能檢測（包括色度性能、逆反射性能、耐候性能、鹽霧腐蝕試驗、高低溫試驗、沖擊試驗等）；交通標(biāo)線逆反射系數(shù)測定試驗、交通標(biāo)線色度性能試驗等；突起路標(biāo)耐沖擊性能檢測、突起路標(biāo)耐候性能檢測等；隔離柵外觀質(zhì)量檢測、隔離柵鍍層質(zhì)量檢測等。

該模塊中實驗內(nèi)容較多，部分實驗時間較長，因此在該模塊中學(xué)生可自主選擇實驗內(nèi)容。

四、結(jié)語

理論教學(xué)由于其局限性，往往效果并不理想，因此需要通過實驗教學(xué)，使學(xué)生加深對所學(xué)知識的理解和掌握程度，二者相輔相成，才能鍛煉學(xué)生的動手能力、創(chuàng)新能力。

通過對學(xué)校交通工程本科生培養(yǎng)方案中的理論課與實踐課進行整合優(yōu)化，筆者設(shè)計了交通勘測與設(shè)計、交通規(guī)劃與控制、交通工程材料檢測三大模塊的綜合實驗，知識點多、涉及面廣，并貼近工程實際，為學(xué)生提供了自主學(xué)習(xí)、獨立思考和個性發(fā)展的空間，對交通工程綜合實驗教學(xué)改革具有重要的現(xiàn)實意義。

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