繼深圳、阜陽(yáng)、臨沂、鄭州、沈陽(yáng)、南京...等多地上市之后，上汽依維柯紅巖杰獅暢途版牽引車獲得了空前的人氣和不錯(cuò)的銷量，被很多業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為重卡行業(yè)的“實(shí)力悍將”。

在介紹上汽依維柯紅巖杰獅暢途版之前，我們有必要先來(lái)看一下上汽依維柯紅巖商用車有限公司2014年的綜合表現(xiàn)。

2014年對(duì)于上汽依維柯紅巖而言，絕對(duì)是不平凡卻富有意義的一年，因?yàn)樵谶@一年里發(fā)生了不少的“大事件”。

登陸：今年4月20日開幕的北京車展上，上汽依維柯紅巖隆重推出了一款針對(duì)高效物流運(yùn)輸市場(chǎng)的車型——杰獅暢途版牽引車。杰獅暢途版牽引車的亮相，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)企業(yè)越來(lái)越看重細(xì)分市場(chǎng)。

大比武：今年6月16日，“杰出英豪、獅王爭(zhēng)霸”上汽依維柯紅巖營(yíng)銷比武大賽第五季開始報(bào)名。該大賽將致力于提升營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的綜合銷售服務(wù)能力，提高客戶滿意度；推進(jìn)銷服一體化，打造“狼性”營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)。參賽對(duì)象包括上汽依維柯紅巖分銷中心總經(jīng)理、服務(wù)主管、商務(wù)代表；一級(jí)經(jīng)銷商的品牌經(jīng)理、銷售顧問、服務(wù)技師。

換帥：今年8月27日，上汽依維柯紅巖召開總監(jiān)級(jí)以上干部大會(huì)，上汽集團(tuán)組干部部長(zhǎng)陸陽(yáng)宣布了上汽依維柯紅巖總經(jīng)理調(diào)整的決定。經(jīng)上海汽車集團(tuán)股份有限公司黨委討論、總裁推薦、上汽依維柯紅巖股東方同意，楊漢琳接替熊偉銘出任上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理。

上市：今年9月21日，杰獅“暢途版”牽引車在深圳市麒麟山莊正式發(fā)布，這也是全國(guó)上市活動(dòng)的第一站。伴隨著杰獅暢途版牽引車全國(guó)區(qū)域不斷上市，將給全國(guó)各地物流運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)高效物流運(yùn)輸?shù)慕鉀Q方案。

亮相：今年11月20日，杰獅“暢途版”牽引車亮相2014年廣州國(guó)際商用車展。緊接著11月25日，上汽依維柯紅巖與上裝品牌新筑股份聯(lián)手參展，亮相亞洲地區(qū)規(guī)模最大的工程機(jī)械及車輛專業(yè)展覽會(huì)——2014上海Bauma展。

我們從以上幾個(gè)事件里可以，杰獅暢途版的出鏡率非常高，事實(shí)上也說明了，自從杰獅暢途版今年北京車展亮相后就受到了廣泛關(guān)注，而且自上市以來(lái)就取得了不錯(cuò)的銷量。那么該車本來(lái)的“面目”是怎樣的，都有哪些可技術(shù)亮點(diǎn)值得關(guān)注，且看《汽車觀察》為大家逐一還原。

為何專注高效物流？

據(jù)《汽車觀察》記者了解，2012年1月18日，交通運(yùn)輸部正式公布第一批共16個(gè)甩掛運(yùn)輸推薦車型，上汽依維柯紅巖的一款杰獅牽引車順利入選。而經(jīng)過2年多的發(fā)展，上汽依維柯紅巖積累了不少甩掛運(yùn)輸牽引的車的使用經(jīng)驗(yàn)，在今年4月20日開幕的北京車展上，隆重推出了一款針對(duì)高效物流運(yùn)輸市場(chǎng)的車型：杰獅暢途版牽引車。

以甩掛為主的高效運(yùn)輸模式可有效提升貨物運(yùn)輸效率，主要體現(xiàn)在減少裝卸車牽引車的裝卸等待時(shí)間，從而有效增加牽引車載重行駛里程，并提高單車周轉(zhuǎn)量，車輛利用率提高，減少車輛等待裝卸的時(shí)間。目前國(guó)內(nèi)采用甩掛物流的快運(yùn)公司一般是一臺(tái)牽引車配三輛甚至更多掛車，而這些掛車分別位于快運(yùn)公司不同的物流點(diǎn)。當(dāng)牽引車到達(dá)目的地后摘下掛車換上另一輛裝好貨物的掛車即可重新上路。

令人欣喜的是，近年來(lái)，隨著國(guó)家一系列政策的出臺(tái)，物流行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)，甩掛運(yùn)輸也日益受到越來(lái)越多的重視。近日由財(cái)政部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)的《公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)專項(xiàng)資金管理暫行辦法》正式對(duì)外公布，被納入甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)的運(yùn)輸企業(yè)和站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)將獲得專項(xiàng)資金的支持。這也將有利刺激甩掛專用牽引車的銷售。

杰獅暢途版牽引車的亮相，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)企業(yè)越來(lái)越看重細(xì)分市場(chǎng)，在這里記者期待更多杰獅的細(xì)分車型能夠問世，畢竟這款歐洲血統(tǒng)的重卡經(jīng)過幾年的打拼，已經(jīng)獲得一定的市場(chǎng)認(rèn)可。

動(dòng)力總成經(jīng)典傳承

以甩掛運(yùn)輸為發(fā)展趨勢(shì)的運(yùn)輸模式最主要是要求高效，所以在動(dòng)力鏈的配置上，杰獅暢途版牽引車采用了上汽菲亞特紅巖所生產(chǎn)的Cursor 9發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于國(guó)內(nèi)的用戶來(lái)說其實(shí)已經(jīng)很熟悉了，從09年杰獅推出至今，已經(jīng)有上萬(wàn)輛使用該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在國(guó)內(nèi)運(yùn)行。更重要的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)作為Cursor 8的替代機(jī)型已經(jīng)在IVECO最新的Stralis Hi-way/Hi-road車型上使用，不過在歐洲銷售的機(jī)型排放已經(jīng)達(dá)到歐6標(biāo)準(zhǔn)。

8.7升的Cursor 9發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列6缸、高壓共軌燃油噴射技術(shù)，使用SCR尾氣后處理方式讓排放達(dá)到國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)。展示用的這款車型采用最大輸出功率為390馬力的機(jī)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為1270轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩為1590牛米。對(duì)于大馬力大排量是趨勢(shì)的今天，這個(gè)動(dòng)力也只能說是剛好夠用而已，估計(jì)今后將會(huì)有采用Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)的杰獅甩掛運(yùn)輸車。

傳遞動(dòng)力的變速箱也是車輛配置的重中之重，考慮到甩掛等高效運(yùn)輸對(duì)車輛的要求較高，杰獅暢途版牽引車并沒有使用以前C9加法士特的固定搭配，而是首次將ZF手動(dòng)變速箱引入杰獅市售車型，這也是杰獅的一次突破。型號(hào)為ZF 16S2231TD的手動(dòng)16檔變速箱將動(dòng)力更好的分配，使燃油效率達(dá)到令人滿意的狀態(tài)。

人性化越級(jí)匹配

也許已經(jīng)有朋友注意到該車的離地間隙非常低，這主要?dú)w功于ECAS控制系統(tǒng)和兩個(gè)地方的改動(dòng)，懸掛與輪胎。由于在甩掛運(yùn)輸中需要經(jīng)常接掛，同時(shí)也為了提高整車的舒適性、防震性，杰獅暢途版牽引車采用了全車空氣懸掛的形式。是的，你沒看錯(cuò)，全車空氣懸掛，包括前橋也是空氣懸掛。但與目前主流歐系卡車的空氣懸掛不同的是，杰獅暢途版牽引車的空氣懸掛更偏向于美國(guó)車的設(shè)計(jì)。前橋除了空氣懸掛的氣囊之外，還額外增加了一根拋物線鋼板。而后橋懸掛是4氣囊的形式，并且采用的是并排兩個(gè)氣囊共用基座的形式，這與美式重卡的空氣懸掛如出一轍。

在駕駛員的座位旁邊，有控制氣囊高度的遙控板，駕駛員通過ECAS控制系統(tǒng)遙控板就可以控制車身的高度，以達(dá)到合適的運(yùn)行狀態(tài)，在限高條件下保證順利的通過性。

輪胎看上去要比普通的杰獅車型更小，這主要是杰獅暢途版牽引車采用了低扁平比輪胎的原因。尺寸為315/60 R22.5的輪胎比起315/80 R22.5的胎壁更薄，用數(shù)字最能直觀的表明輪胎側(cè)壁的高度。315/60 R22.5的胎壁高度為189mm，而315/80 R22.5的胎壁高度為252mm，兩者的相差63mm就這樣被降低了。

長(zhǎng)途運(yùn)輸中最重要的當(dāng)然是油料。杰獅暢途版牽引車采用左右各500升的鋁合金油箱，總?cè)莘e為1000升，續(xù)航里程理論上可達(dá)到2500公里以上，這也是國(guó)產(chǎn)車中少有破千的油箱配置。

主、被動(dòng)安全雙管齊下

杰獅暢途版牽引車不僅駕乘舒適，而且還對(duì)駕乘人員及周邊交通提供了全方位的安全保障。車輛的安全性可以分為“主動(dòng)安全”和“被動(dòng)安全”，通俗的解釋就是“不傷害他人”和“不被他人傷害”。杰獅暢途版在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初，就把對(duì)駕乘人員的安全保護(hù)放在了首位，在主動(dòng)安全和被動(dòng)安全設(shè)計(jì)上都用心投入。

在安全性方面，杰獅暢途版牽引車也不含糊。全車采用漢德公司的MAN技術(shù)盤剎車橋，比起鼓式制動(dòng)車橋制動(dòng)效果更佳。除此之外，這輛杰獅還配備了德國(guó)ZF的液力緩速器和ASR牽引力控制系統(tǒng)。液力緩速器也是目前公認(rèn)的最佳輔助制動(dòng)裝置，使用它來(lái)控制車速，不會(huì)產(chǎn)生摩擦而造成熱衰減；ASR屬于汽車主動(dòng)安全裝置，該系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。

杰獅暢途版Cursor發(fā)動(dòng)機(jī)原裝匹配具有依維柯專利技術(shù)的EBS發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制，以反應(yīng)迅速，制動(dòng)有力為主要特性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)絕無(wú)損害。Cursor發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)能帶給用戶三個(gè)直接好處：第一是快速縮短制動(dòng)距離，制動(dòng)效率達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的80%，比一般重卡提升了40%的制動(dòng)效果。大大提高制動(dòng)安全性；第二是大幅降低剎車頻次，降低制動(dòng)蹄片的更換成本；第三是有效降低燃油消耗，因?yàn)镃ursor發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)過程中，燃油系統(tǒng)處于斷油狀態(tài)。

這些意味著在符合交通要求不超速的情況下，您的重卡可以更好應(yīng)對(duì)突發(fā)的路面情況而緊急制動(dòng)；也意味著在重載行駛長(zhǎng)下坡路段的時(shí)候，借助發(fā)動(dòng)機(jī)高效制動(dòng)，您可以減少剎車次數(shù)，避免輪轂過熱而引發(fā)交通事故。據(jù)有關(guān)專家測(cè)試，在長(zhǎng)達(dá)10公里左右的下坡路段，長(zhǎng)時(shí)間低速剎車行駛，如若不澆水降溫，制動(dòng)蹄片最高溫度可達(dá)攝氏500度左右，剎車制動(dòng)效果大大降低，安全隱患突出。而采用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)，不僅安全，而且可明顯減少剎車片使用數(shù)量，降低燃油使用。

杰獅暢途版牽引車配備雙回路制動(dòng)系統(tǒng)和ABS防抱死系統(tǒng)，杰獅暢途版前后輪的兩套雙回路制動(dòng)系統(tǒng)既相互關(guān)聯(lián)又相互獨(dú)立，當(dāng)其中一套系統(tǒng)發(fā)生故障的時(shí)候，另一套系統(tǒng)依然有制動(dòng)效果，讓車輛能夠平穩(wěn)的降低車速。ABS防抱死系統(tǒng)可使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。

我們?cè)賮?lái)看看杰獅暢途版的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)。杰獅暢途版駕駛室本體完全依照原型車歐洲之星STRALIS制造，采用全鋼結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼板整體沖壓成型，鋼板最厚處達(dá)到1.5mm，比國(guó)內(nèi)一般重卡厚20%；高精度焊接，前圍合裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，大幅度提高前圍整體強(qiáng)度，即使是正面嚴(yán)重沖撞，也能夠保持駕駛室前圍的完整幾何結(jié)構(gòu)。駕駛室完全達(dá)到歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)，成功通過歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證 ECE R29的測(cè)試。