滕斌圣

特斯拉公司之前宣布要開放所有專利。特斯拉免費放開專利的邏輯，簡單講無非是希望更多參與者加入進來。如果整個電動車市場發(fā)展不起來，特斯拉單靠自己產品的新與奇吸引消費者，恐怕難以持久。

電動汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀是，缺乏必要的競爭者、消費者乃至充電樁，電動汽車的生態(tài)系統(tǒng)還很不完善。特斯拉的“開源”之舉，顯然是努力去構建一個相對完整的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。畢竟，電動汽車面對的傳統(tǒng)勢力很強大，從汽車巨頭到石油公司，都是世界五百強企業(yè)，阻擊力不可小覷。開源之后，以特斯拉為原型的主導設計有可能帶動電動汽車的大規(guī)模應用和成熟。

廣為人知的開源模式發(fā)生在軟件行業(yè)，Linux是最早的開源軟件，它的誕生為行業(yè)帶來一場開放的變革。面對Windows操作系統(tǒng)的市場壟斷，Linux的開源步步為營取得成效。出于對封閉源碼軟件潛在的安全性顧慮，不少政府機構和企業(yè)逐步選擇Linux操作系統(tǒng)，打破了微軟一家獨大的局面。

回到電動汽車行業(yè)，特斯拉的設計已經具備一定的領先性，但行業(yè)主導設計的形成是多種因素綜合的結果，包括一系列非技術因素，例如渠道的覆蓋范圍、用戶的轉換成本、行業(yè)法規(guī)和政府干預、廠商與用戶的交流方式等。對特斯拉而言，要成為未來電動汽車生態(tài)系統(tǒng)中的核心，首要任務就是把特斯拉的技術標準盡可能變成未來電動汽車行業(yè)的技術標準。而開源模式，不啻為一個殺手锏，將對潛在的競爭性技術標準形成泰山壓頂之勢。

特斯拉迄今的成功，高度借鑒了蘋果的創(chuàng)新方法，從高端產品定位、智能化設計，到銷售終端體驗店。特斯拉是汽車行業(yè)中的“蘋果手機”，它把汽車從功能型變成智能型產品，把汽車變成電子玩具，從產品設計、商業(yè)模式、營銷渠道等方面完成對傳統(tǒng)模式的顛覆。完全模仿蘋果的體驗店，超級充電站、電池千兆工廠……目前，圍繞特斯拉的商業(yè)生態(tài)圈正在逐漸形成，但是速度還不夠快。

按照商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論，核心企業(yè)的新產品要想取得成功，需要外界多種“互補性產品”的支撐和配合。例如空客公司的A380夢幻飛機，需要新的大型機場的投資，以及其他零配件供應企業(yè)的技術升級。之前失敗的例子很多，飛利浦公司的HDTV項目因為缺乏高清電視信號而退出市場，索尼的e-reader項目也因缺乏相應的電子圖書內容而經歷了相同命運。蘋果iPod產品成功的關鍵在于喬布斯與音樂聯(lián)盟一起解決了音樂唱片的版權使用問題，從而賦予了這款新產品更多的服務內容。眼下，特斯拉同樣急需拓展互補性服務，其在中國啟動了“目的地充電”項目，與其他商業(yè)伙伴進行合作建設充電站，采用合作模式試圖快速在全國大面積鋪開目的地充電站。

要推動互補性服務，開源既是最立竿見影，也是最激進的方法了。這相當于把底牌都亮了出來，合作方和對手都看到了。競爭者如果在它的專利基礎上再作開發(fā)，可能和特斯拉形成鼎足之勢，互相牽制。更糟糕的是，如果山寨競品風起云涌，并逐漸上位成為主流，那時特斯拉再想收回專利使用權，恐怕會陷入無窮的知識產權官司之中。

所以，特斯拉在此時祭出開源的絕招，固然想決戰(zhàn)決勝，推動行業(yè)快速向它靠攏。但也要考慮到其中的風險和挑戰(zhàn)，因為開源的盈利模式目前尚顯單薄。從開源的經驗來看，Linux和安卓并沒有產生足夠的直接收入。Linux的盈利問題，一直是業(yè)界關注的焦點。Linux軟件市場的發(fā)展壯大速度迅猛，Novell等基于Linux系統(tǒng)的企業(yè)，可以通過付費服務獲得盈利。但是，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的大部分企業(yè)還在苦苦尋找自己的盈利模式。

此外，盡管在Android設計方面投入巨資，谷歌依舊選擇毫無保留地免費開放。雖然谷歌并沒有直接從安卓系統(tǒng)中獲得盈利，但從公司戰(zhàn)略角度，多產品線模式有助于企業(yè)占領和擴大移動終端市場，確保其搜索引擎和廣告業(yè)務擁有一個穩(wěn)定的平臺。當然，中國移動互聯(lián)網廣告市場還處于培育階段，安卓的開源還需耐心。

潮流之下，IBM開源，SUN開源，Oracle開源，現(xiàn)在特斯拉也加入了開源的行列。除了推動自有技術成為行業(yè)標準，以及快速打造以自己為核心的生態(tài)圈外，開源還能帶來什么好處？答案是，收費服務。特斯拉需要考慮，開源之后，除了賣車，自己能夠提供哪些收費服務呢？