虞宗霖

從北京到大慶，約1600km，走G1京哈高速再接G10高速可以直接到達(dá)。

10月27日早，從北京出發(fā)，開始了這場(chǎng)“雷克薩斯ES300h一箱油挑戰(zhàn)千里之旅”。不過，首先聲明的是，這并不是一次嚴(yán)肅的挑戰(zhàn)，而僅僅是我們?yōu)榱烁S“中國心 中國行 圓夢(mèng)之旅大慶行”活動(dòng)而自行設(shè)定的一個(gè)挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)，我們并不想刻意地去追求看起來亮眼的數(shù)據(jù)，因此并沒有攜帶各種測(cè)量儀器，一切以車載電腦顯示的數(shù)據(jù)作為參考，目的就是為了力求更加真實(shí)地反映ES300h日常使用的狀況。

香河服務(wù)區(qū)集結(jié)

要在周一早晨駛出擁堵的北京城，并不是一件讓人愉快的事兒，因此車隊(duì)集結(jié)的地方選定了G1京哈高速出京方向的香河服務(wù)區(qū)，逃離了“首堵”北京后的那種如釋重負(fù)感，讓大家心情都很愉悅，所有車輛在這個(gè)服務(wù)區(qū)統(tǒng)一加滿了燃油，并記錄好了起始里程數(shù)，開始駛往第一天的目的地沈陽。

G1京哈高速從北京到沈陽段，全程路況非常的好，如何打發(fā)這數(shù)百公里路途上的無聊時(shí)光，看來也要成為我們“挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)”的一部分了。

高速上必須關(guān)好車窗，好在我們所處的季節(jié)已經(jīng)是10月底深秋了，不用啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，只是讓空調(diào)送自然風(fēng)進(jìn)來就行，這一路能節(jié)省不少能耗。為了盡量控制好速度，去保持勻速地行駛，ES300h擔(dān)當(dāng)起了車隊(duì)的頭車。車隊(duì)的頭車以“穩(wěn)健”為主，不適合激烈的駕駛風(fēng)格，這倒是很符合雷克薩斯ES300h的性格。

舒適的旅途

作為雷克薩斯在國內(nèi)最暢銷的車型系列，其舒適性為世人稱道。2820mm的軸距為全新ES300h帶來了很富裕的后排腿部空間，這也更迎合了ES系列商務(wù)豪華級(jí)別的定位。

ES300h的懸架調(diào)校依舊非常的舒適，當(dāng)車輛在高速過彎或者快速變道避讓慢車時(shí)，懸掛對(duì)車身側(cè)傾的支撐力度，以及手感過于輕巧的轉(zhuǎn)向，都似乎在提示著駕駛者，要注意腳下的油門力度。ES300h確實(shí)是一款駕乘舒適度很高的車型，也非常容易上手。

搭配豐田專門為旗下混合動(dòng)力車型開發(fā)的ECVT變速器，ES300h提供了非常平順的加速感受。同時(shí)由于是混合動(dòng)力車型，在車輛起步時(shí)，是由混合動(dòng)力電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，從而為車輛提供動(dòng)力。在車輛起步的低速階段，2.5L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并不啟動(dòng)，而是電動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作，因而車輛擁有出色而寧靜的加速表現(xiàn)，一切都是靜悄悄的，惟一能聽到的是電動(dòng)機(jī)工作時(shí)特有的那種高頻噪聲，當(dāng)然ES300h整車的隔音降噪水平做得非常到位，所以不仔細(xì)聽還是難以察覺。而單獨(dú)的電機(jī)工作，也不會(huì)產(chǎn)生任何油耗，此時(shí)通過組合儀表盤，顯示當(dāng)前的瞬時(shí)油耗為0，這種感覺很是美妙，仿佛駕駛的是一臺(tái)大大的玩具電動(dòng)車。

而一旦當(dāng)速度上升至40km左右的時(shí)候，一陣非常輕微的震動(dòng)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來，這時(shí)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，將介入并代替電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輛前進(jìn)，當(dāng)需要深踩油門急加速的時(shí)候，ES300h的105kW（扭矩270Nm）的強(qiáng)勁電動(dòng)機(jī)會(huì)及時(shí)介入與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)發(fā)力，這一切的變化，非常的“絲滑”，絲毫沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的那種突兀感。

對(duì)于混合動(dòng)力車型，最大的駕駛樂趣，或許就在于你在駕駛它的時(shí)候，可以通過液晶屏中的驅(qū)動(dòng)模式模擬圖，不停地查看駕駛過程中，加速、減速、剎車等駕駛動(dòng)作時(shí)，各種能量間的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)換。當(dāng)然，想要激情一下，也可以切換到它的S模式，體驗(yàn)高功率高扭矩電機(jī)介入與2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)合力驅(qū)動(dòng)車輛的那種毫無延遲、暢快淋漓的加速感。

很環(huán)保的體驗(yàn)

當(dāng)天晚上，我們車隊(duì)一行抵達(dá)了沈陽，天色已晚。從香河服務(wù)區(qū)到沈陽城里我們?nèi)胱〉木频辏探?00km（加上沈陽城區(qū)因?yàn)樾蘼范@道的近30km），ES300h油表里顯示還有四分之一左右的燃油，而同行車隊(duì)里的其他車輛，都已經(jīng)在途中的服務(wù)區(qū)里補(bǔ)充過一次燃油了，與普通燃油車輛相比，混合動(dòng)力車型的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)開始顯示出來。

沈陽城區(qū)的擁堵，超乎我們的想象。不過城區(qū)里的行駛，對(duì)于ES300h來說，正是展示其環(huán)保的所在，在行駛非常緩慢的城區(qū)里，ES300h的EV純電動(dòng)行駛功能，讓面對(duì)糟糕的路況更加泰然自若，只不過“EV”模式下，電池組的能量損耗非常快，一進(jìn)一出沈陽城，為我們這次的挑戰(zhàn)，又增添了許多變數(shù)。

同時(shí)還有不好的消息，G1京哈高速鐵嶺-四平段北行方向因?yàn)榈缆窋U(kuò)建已經(jīng)封閉，我們不得已又得繞道，一陣折騰之后，終于上了沈吉高速G1212，這時(shí)看著油表里的指針位置，心里一陣地心疼。為了保險(xiǎn)起見，在沈吉高速的東梅服務(wù)區(qū)，雖然ES300h的油表警示燈還沒亮，但我們還是為ES300h補(bǔ)充滿燃油（59.7L）。從香河服務(wù)區(qū)加滿油并且里程表清零出發(fā)，到沈吉高速的東梅服務(wù)區(qū)，里程表顯示的總里程是920km，計(jì)算的綜合油耗不到6.5L，作為車身快到5m、車重近1.7T的大家伙，已經(jīng)讓人非常滿意，至此我們的一箱油挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)也宣告圓滿結(jié)束。

不過，我們的旅程，并沒有隨著挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)的結(jié)束而結(jié)束，而是隨著“中國心 中國行 圓夢(mèng)之旅大慶行”的車隊(duì)，在磐石市接撫長高速S26，再接G1到哈爾濱，然后經(jīng)綏滿高速，最后來到了大慶市。

這是一次非常有意義的挑戰(zhàn)，也是一次非常有意義的旅程。旅程的終點(diǎn)選擇在大慶，作為中國最著名的石油之都，大慶因?yàn)槭投Q生，也因?yàn)槭投拿?。而石油作為一種不可再生能源，隨著人們的日益開采，逐漸的枯竭已經(jīng)是不可避免，如今的大慶就遇到這樣的情況，這對(duì)于中國的汽車工業(yè)來說，無疑也是一個(gè)重要的警示，因此開發(fā)并且使用更加節(jié)能環(huán)保的汽車動(dòng)力系統(tǒng)，也就愈發(fā)顯得重要，采用油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的雷克薩斯ES300h，以超低的油耗表現(xiàn)，向我們展示了汽車動(dòng)力系統(tǒng)在節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，有著無比廣闊的應(yīng)用前景。

滿意的挑戰(zhàn)

雖然這次挑戰(zhàn)不能算完美，但我們依然十分滿意。其實(shí)，從一開始，我們就知道這將會(huì)是一個(gè)“Mission impossible”，因?yàn)檫@個(gè)挑戰(zhàn)對(duì)于ES300h來說，條件過于苛刻了：乘坐了三名成年人，而且是跟隨著“中國心 中國行”的車隊(duì)，一路在高速公路上行駛的速度基本都在100km/h以上，顯然不是在ES300h最經(jīng)濟(jì)油耗的“速度范圍”之內(nèi)，而從G1北京香河服務(wù)區(qū)，到G1212沈吉高速東梅服務(wù)區(qū)，全程900多公里的路程（在沈陽住宿了一晚上），能夠有這樣的表現(xiàn)，已經(jīng)是出乎我們的意料了。

作為在汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域精耕多年的佼佼者，豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)想當(dāng)成熟，采用領(lǐng)先的leuxs hybrid drive雷克薩斯油電混合動(dòng)力的ES300h，在燃油的澎湃動(dòng)力與電力的環(huán)境友好之間，它找到了一個(gè)絕佳的平衡點(diǎn)，這個(gè)平衡點(diǎn)，既展示了豐田汽車在混動(dòng)領(lǐng)域的成就和社會(huì)責(zé)任，也彰示了雷克薩斯車型一直以來對(duì)消費(fèi)者的終極關(guān)懷。endprint