Richard+Meaden

自保時(shí)捷911問(wèn)世以來(lái)，它出色的表現(xiàn)有目共睹，那么911又給了保時(shí)捷的對(duì)手們?cè)鯓拥膯l(fā)呢？在此時(shí)，奔馳給出了最好的回應(yīng)?；蛟S你從沒(méi)見(jiàn)過(guò)有人這樣介紹一部全新跑車，但是在我看來(lái)，沒(méi)有什么文字能比如此介紹更加一針見(jiàn)血。不論愛(ài)憎與否，保時(shí)捷早已用與時(shí)代脫節(jié)的后驅(qū)跑車占據(jù)了市場(chǎng)的一席之地，那么，它最強(qiáng)大的對(duì)手已經(jīng)到來(lái)，奔馳已經(jīng)打出了這一槍，并且告訴保時(shí)捷，這絕非兒戲。

AMG GT的全球性展示會(huì)為我們提供第一次與它親密接觸的機(jī)會(huì)，我們將會(huì)零距離地接觸并了解它。當(dāng)我們來(lái)到AMG的故鄉(xiāng)Affalterbach時(shí)，我們才深深地意識(shí)到了一件事情——梅賽德斯-奔馳這次真的動(dòng)真格了。這是一場(chǎng)規(guī)?？涨暗氖?huì)，目所能及的范圍內(nèi)堆滿了來(lái)自世界各地的新聞?dòng)浾?，大家都在?zhǔn)備著一睹AMG GT的尊容（但是誰(shuí)也不許開），看來(lái)，它真的是AMG歷史上最濃重的一筆。

這并不是俗套的煙火表演，也不是羅斯伯格亮相的視頻秀;震耳欲聾的音樂(lè)刺激著在場(chǎng)每個(gè)人的神經(jīng)，AMG GT的登場(chǎng)真正地喚醒了每個(gè)人的激情與榮耀，而這些感情都與一個(gè)名字有關(guān)，這個(gè)名字便是AMG。你沒(méi)有看錯(cuò)，這便是一場(chǎng)萬(wàn)眾矚目的發(fā)布會(huì)，每個(gè)人都睜大了眼睛，我堅(jiān)信這種狂熱程度是任何不熱愛(ài)AMG的人難以模仿的。就如同阿斯頓·馬丁發(fā)布V8 vantage和奧迪發(fā)布R8一樣，每一部車的創(chuàng)造者和設(shè)計(jì)者無(wú)不希望你可以享受它，愛(ài)上它，在茫茫車海中，一眼便認(rèn)出屬于它獨(dú)一無(wú)二的光芒。

毫無(wú)疑問(wèn)，我們將在11月見(jiàn)到這個(gè)游戲的改變者，那么在那之前，我們“脫下”它的外衣，來(lái)看看AMG新寵的葫蘆里究竟賣的是什么藥。

外觀

天?。→t翼門不見(jiàn)了！我相信這是眾多AMG車迷對(duì)AMG GT的直觀印象，盡管如此，它的外形依然告訴世人它是SLS AMG的“兒子”。我們很難從照片中揣測(cè)它的實(shí)際尺寸，它依舊延續(xù)了SLS的設(shè)計(jì)：看得出它依舊很寬，發(fā)動(dòng)機(jī)艙還是那么長(zhǎng)，駕駛艙還是那么靠后。但是當(dāng)你站在它旁邊時(shí)，一切便有了變化，更加緊湊更加具有運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)會(huì)讓你忘記它的“大鼻子父親”，由于尺寸的原因，SLS對(duì)道路的“挑食”現(xiàn)象很嚴(yán)重，而AMG GT更加小巧的身材則給了你在更多道路上馳騁的機(jī)會(huì)。不論是對(duì)于AMG還是AMG的車迷們，這都是個(gè)很好的消息。

乍看上去，這款車的外形光滑得有些讓人難以接受，盡管如此，這些特別的設(shè)置依然向世人發(fā)射著迷人的“電流”。所以，當(dāng)你的目光徘徊在它身上時(shí)，這些輕盈修長(zhǎng)的曲線會(huì)牢牢抓住你的視線，直到你在不知不覺(jué)中愛(ài)上它。如果說(shuō)，以堅(jiān)硬強(qiáng)悍的外形獲得視覺(jué)沖擊力的設(shè)計(jì)是一步險(xiǎn)棋，那么AMG GT的做法恰好避其鋒芒，沒(méi)有過(guò)度的修飾，但是它并不單調(diào)，優(yōu)雅、有活力而又別有洞天。

GT S與常規(guī)的AMG GT有些許不同，黑色的前格柵取代了常規(guī)版本人為涂裝的格柵，并且車尾部還會(huì)出現(xiàn)GT S標(biāo)志。值得一提的是，每位車主都可以對(duì)自己的車子進(jìn)行私人訂制，大量的碳纖維套件可以讓每一部車子變得與眾不同。

品質(zhì)與風(fēng)格是制造商津津樂(lè)道的兩個(gè)主題，而GT的品質(zhì)在我眼中則是永恒不變的。比如，我們不能否認(rèn)捷豹F-Type的確是個(gè)性感尤物，可是時(shí)間會(huì)讓最好的家伙慢慢拋頭露面，我的存款將會(huì)義無(wú)反顧地花在奔馳上。

進(jìn)入駕駛室之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)依舊匠心獨(dú)運(yùn)，整體風(fēng)格與外形的契合近乎完美。飛翼形的儀表盤與寬闊的中控臺(tái)交相輝映（中控臺(tái)的靈感源自于NACA走廊），凸起的模擬儀表與大膽嘗試的多孔聯(lián)排空調(diào)出風(fēng)口靜靜地組成內(nèi)飾的一部分。由此觀之，這部車的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)精密默契而忙碌的工作。

當(dāng)你坐在駕駛的位置上時(shí)，一切的震撼會(huì)讓你感覺(jué)自己儼然已經(jīng)成為這部機(jī)器的一部分。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋平滑的曲線與風(fēng)擋玻璃搭配帶來(lái)的恍如隔世之感讓你不禁懷念起SLS。AMG GT會(huì)讓你擁有更好的視線，并且你不需要再擔(dān)心是否自己坐得離后軸太近。更加可靠的四個(gè)車輪牢牢地守護(hù)著你，現(xiàn)在你可以開心地駕駛它去馳騁，至于對(duì)車輪與車身位置的擔(dān)憂，就把它們留給過(guò)去吧。

質(zhì)量的可靠性毋庸置疑，各種優(yōu)質(zhì)材料與精心設(shè)計(jì)的配合絕對(duì)會(huì)讓你覺(jué)得這10萬(wàn)英鎊物有所值。那么，要不要回頭看看呢？盡管這是部緊湊型的跑車，但是它的行李廂空間可是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于SLS，開著跑車帶上很多東西去旅行，這是很瘋狂的事情吧！如你所見(jiàn)，它在視覺(jué)與感覺(jué)上更靠近于經(jīng)典的轎車。

底盤

鋁合金依然占據(jù)這部跑車的主導(dǎo)地位，但是它并不是惟一的合金材料。AMG構(gòu)建了一個(gè)全新的結(jié)構(gòu)——智能鋁合金混合材料空間構(gòu)架，也就意味著90%的底盤及車身結(jié)構(gòu)都是由鋁合金構(gòu)成，擾流板采用了鋼鐵材料，而鎂則會(huì)被用于前段機(jī)蓋以及格柵上。

雖然，高壓成型的車身與裸露的底盤毫無(wú)美感可言，但是，我們可以看到無(wú)論是精確的粘連、焊接還是每一顆螺絲釘?shù)慕M裝，無(wú)不詮釋著AMG生產(chǎn)線的精益品質(zhì)。有了種種高效強(qiáng)大的支持，剛?cè)岵?jì)的車身與美若天成的鎂合金套件就像雕塑藝術(shù)品般橫空出世。

在不施粉黛的狀態(tài)下，鋁制車身同樣會(huì)帶給你流暢精致的感覺(jué)，所以涂裝油漆便成為一件些許尷尬的事情。順著輪拱罩向下低頭望去，這是另一番天地。更加曼妙動(dòng)人的合金套件呈現(xiàn)在我眼前，尤其是那合金鍛造的雙叉臂懸架。

發(fā)動(dòng)機(jī)在“大鼻子”里安置得很好。AMG GT的前后質(zhì)量比是47：53。據(jù)AMG發(fā)言人透露，231kg的車身外殼質(zhì)量將會(huì)成為跑車領(lǐng)域的一個(gè)嶄新的標(biāo)準(zhǔn)。

而且，在加滿90%油箱、沒(méi)有乘員以及行李廂不放置任何物品的情況下，其整備質(zhì)量?jī)H為1570kg，幾乎相當(dāng)于一輛911 Turbo（991）。奔馳將不遺余力地抓住一切機(jī)會(huì)去堅(jiān)持這個(gè)完美的比例。

你可以在選裝的清單中發(fā)現(xiàn)很多有趣的東西，陶瓷剎車盤（前輪選用402mm，后輪選用360mm），以及仿制cross-spoke合金車輪。當(dāng)然這并不是全部，這僅僅是具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的一部分：95000英鎊的標(biāo)準(zhǔn)版一直到115000英鎊的GT S 旗艦版，也就是說(shuō)，任何一輛AMG GT對(duì)于911 Carrera S 或者Carrera Turbo都有著恐怖的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。endprint

三種模式的電子自適應(yīng)AMG駕控阻尼器是range-topping GT S版的標(biāo)配，但是在常規(guī)GT車型中這卻是一個(gè)選裝項(xiàng)。在大趨勢(shì)的帶動(dòng)下，AMG GT的方向盤轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比同樣是隨著速度變化而自身進(jìn)行控制。你依舊可以由路況的改變來(lái)選擇駕駛模式，包括舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式和讓人腎上腺素飆升的賽道模式。這一切都要?dú)w功于它強(qiáng)大的傳動(dòng)系統(tǒng)。我們應(yīng)該祈禱它已經(jīng)改變了游戲規(guī)則而成為翹楚，因?yàn)樵隈{駛它之前，它的一切（尤其是動(dòng)力）在一次次地挑逗著我們的好奇心。我們?cè)敢庀嘈?，這款新車將會(huì)帶給我們從未有過(guò)的駕駛體驗(yàn)。

我發(fā)現(xiàn)了最有趣的東西——AMG 最強(qiáng)動(dòng)力套件，這是一套僅僅應(yīng)用于GT S的瘋狂裝備，包括不斷完善的GT現(xiàn)有的傳動(dòng)系統(tǒng)以及阻尼器（減小了車輛內(nèi)部的震動(dòng)并且更加細(xì)致地對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)校），為了不斷地調(diào)節(jié)載荷與轉(zhuǎn)數(shù)之間的平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被加強(qiáng)，變速器的操縱裝置也得到了相應(yīng)的改進(jìn)。另外，懸架變得更硬，前軸的內(nèi)傾角度也變得更大， 速度反饋方向盤與重新調(diào)校的傳動(dòng)系統(tǒng)也讓這個(gè)賽道模式更加兇猛。

動(dòng)力

AMG GT裝備了AMG的全新4.0L V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)更加緊湊且清潔（符合歐6標(biāo)準(zhǔn)），這款發(fā)動(dòng)機(jī)比正在服役的5.5L V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)要更加強(qiáng)勁。僅有3982mL的排量讓人驚嘆，在外行人看來(lái)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)和A45 AMG所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，就像是一對(duì)2L的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

兩個(gè)渦輪并沒(méi)有被安置在發(fā)動(dòng)機(jī)外部，取而代之的是AMG開創(chuàng)的“熱三角”技術(shù)，這一技術(shù)在節(jié)省空間的同時(shí)，渦輪的響應(yīng)與進(jìn)氣收集等過(guò)程將更高效且節(jié)約時(shí)間與空間。

干式油底殼的設(shè)計(jì)意味著這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以克服更高的G值，而且主體位置可以放置得更低，這對(duì)于車身重心分配起到了決定性的作用。AMG GT將是第一部采用熱三角以及干式油底殼技術(shù)的跑車。就如同所有的AMG 發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這款發(fā)動(dòng)機(jī)依然遵循“私人訂制”的理念，精細(xì)到每一個(gè)軸承都要客戶在眾多零件中挑選出來(lái)并且署名。

這一發(fā)動(dòng)機(jī)可以有兩種動(dòng)力輸出表現(xiàn)：在GT中所裝備的在轉(zhuǎn)速為6000rpm時(shí)輸出功率為340kW，在1600rpm時(shí)的扭矩為599Nm;而GT S在轉(zhuǎn)速為6250rpm時(shí)輸出的功率為375kW，在1750rpm時(shí)產(chǎn)生的扭矩為649Nm。0～100km/h加速分別為4.0s與3.8s。它們的極速分別為305km/h與312km/h。而這7km/h的差距源自于GT對(duì)賣家的一種出于自我意識(shí)的保護(hù)，在高速公路上開得太快可不是什么好玩的事情。

這兩款GT車型都使用了7擋變速器來(lái)配合它們的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)對(duì)駕駛模式的選擇，會(huì)衍生出更多的動(dòng)力搭配，其中包括節(jié)能模式、運(yùn)動(dòng)模式、超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式以及全新的自定義模式，另外它依然有手動(dòng)賽道模式的設(shè)置，這一模式也就意味著更短的換擋時(shí)間。

獨(dú)特的傳動(dòng)比與雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)配合達(dá)到更平穩(wěn)更強(qiáng)大的扭矩。換擋過(guò)程中的推背感讓人陶醉，果然，它們都應(yīng)用了限滑差速器，這一配置也在我的預(yù)料之中。GT版本使用的是經(jīng)典的機(jī)械差速器，而GT S版本則選用了反響更加精密迅速的電子控制差速器。武裝到這份兒上，看來(lái)它們已經(jīng)準(zhǔn)備好在Affalterbach翻江倒海了。

起步燒胎已經(jīng)是家常便飯，那么這款車子的聲音又是什么水平呢？在這次倉(cāng)促的采訪之后，我真的很想告訴你，它的聲音比你想象的要出色很多。即使把它關(guān)在一間密不透風(fēng)的屋子里，在房間外依然可以聽(tīng)到它發(fā)動(dòng)機(jī)的狂暴聲浪。即便是采用了內(nèi)置增壓器，和它的眾多AMG“兄弟”一樣，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在自己標(biāo)志性的聲浪問(wèn)題處理上也絲毫不用我們擔(dān)心。

GT裝備的運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)依然是不可多得的“寶貝”（當(dāng)然，這是選裝項(xiàng)），你可以隨心所欲地改變這部“新星”的嗓門，增減聲音的過(guò)程對(duì)于駕駛跑車的你來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是另外一種體驗(yàn)。

競(jìng)爭(zhēng)

AMG GT的目標(biāo)再明顯不過(guò)了，兩個(gè)版本的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲直接劍指保時(shí)捷911 Carrera S 和 Carrera Turbo，這將會(huì)是場(chǎng)非常有趣的競(jìng)賽。而將在明年問(wèn)世的全新奧迪R8也會(huì)半路殺入這場(chǎng)看似公平的競(jìng)賽。

無(wú)獨(dú)有偶，BMW制造出的激進(jìn)派份子i8顛覆了傳統(tǒng)而且實(shí)力同樣不容小覷，i8的武器是“天外飛仙般”的高科技，是顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，而并非如同AMG那樣亙古不變的出色性能。

阿斯頓·馬丁也推出了更加完善的V12 Vantage S，它也將成為GT S的又一大勁敵?？雌饋?lái)這位風(fēng)度翩翩的英倫紳士已經(jīng)擺好了架勢(shì)要和AMG GT一較高下。說(shuō)到英國(guó)，就不得不提到那只機(jī)械“大貓”的潛在威脅，F(xiàn)-Type R Coupe，嘖嘖……它們的風(fēng)格相近，動(dòng)力系統(tǒng)“師出同門”，而且捷豹的價(jià)格也比AMG GT便宜了1萬(wàn)英鎊。

拋開這些不提，單單從AMG GT的角度來(lái)說(shuō)，這真的是款不錯(cuò)的車子，它的魅力與驚喜是奔馳很久沒(méi)有呈現(xiàn)出來(lái)的東西了，而就在我們即將忘記奔馳的創(chuàng)新時(shí)，它又在這恰到好處的時(shí)機(jī)驚艷地出現(xiàn)在我們面前。它將成為AMG品牌生產(chǎn)能力的全新標(biāo)準(zhǔn)，我們見(jiàn)到的，不僅僅是全新的跑車，突破的理念，先進(jìn)的技術(shù)，我們更應(yīng)該看到的，是在不斷突破并且進(jìn)步的奔馳。endprint