衛(wèi)東

上個月剛駕駛了東風柳汽生產(chǎn)的景逸S50，以標配博世第九代ESP的高主動安全特性拉開了新一代A+級家轎的大幕，今天就體驗了比亞迪除入門款外其他5款車型都配備了博世9代ESP的G5。隨著G5的到來，不但使ESP主動安全系統(tǒng)變成了平民配置，還使手機藍牙鑰匙、360°輔助全景影像、PM2.5過濾器進入了人們的視野。

感觸汽車技術(shù)的飛速發(fā)展

記得在2012年1月的拉斯維加斯消費電子展（Consumer Electronics Show）上，大陸集團展出了一種特別的汽車鑰匙——能夠根據(jù)駕駛者愿望用手機打開和啟動他們的汽車，一種集成在手機內(nèi)的虛擬汽車鑰匙。手機中的鑰匙也可對汽車進行簡單的人性化設定，并為新的機動性方案鋪平了道路。沒想到這一概念只短暫地停留了一年多便被比亞迪變成了現(xiàn)實，實現(xiàn)了用手機打開車門，并啟動汽車，并可將虛擬鑰匙傳遞到朋友的手機上，便利地通過無線將“車鑰匙”借給朋友，以讓朋友便利地使用自己的座駕。比亞迪又一次賺到了眼球。

G5還有一個亮點就是360°全景影像系統(tǒng)，利用算法無縫拼合4個廣角攝像頭的圖像，而在中控臺大屏幕上分屏顯示全車俯瞰影像和車輛前、后、左、右其中一個方位的細節(jié)影像，全方位消除了視覺死角，而且彩色顯示帶來了更好的效果。在影像切換上也是很方便，操作熱鍵就位于方向盤上右側(cè)，顯然比前些日子剛體驗的風行CM7大MPV的全景系統(tǒng)要操作方便。不過，比起風行CM7的6只攝像頭來說，G5的影像算法雖然很成功，還是與現(xiàn)實有著一定誤差，好在這誤差是以安全為保障的。如果添加攝像頭，相信能夠讓駕駛者得到更加真實的車輛四周路況。

動力系統(tǒng)依然是“黃金搭檔”

G5的動力系統(tǒng)依然采用了比亞迪得以自豪的、自主開發(fā)的渦輪增壓直噴1.5TI汽油發(fā)動機加6擋干式雙離合變速器這對“黃金搭檔”。這款發(fā)動機在國內(nèi)自主品牌中確實是一面旗幟，它集成了中冷渦輪增壓、缸內(nèi)燃油直接噴射、分層燃燒、自動延時冷卻、可變氣門正時等世界一流技術(shù)。最大功率113kW/5200rpm和從1750rpm到3500rpm的240Nm扭矩高原這組數(shù)值也是相當出色。比亞迪對促進國內(nèi)汽車技術(shù)進步做出的貢獻是顯而易見的。而對于G5的宣傳資料而言，直接將變速器寫成了“六速手自一體自動變速器”，而沒有特意宣傳其雙離合器的優(yōu)異性能，顯然是在有意淡化雙離合。當初大眾的燃油直噴1.4T加雙離合這對黃金搭檔確實引導了一代潮流，燃油直噴確實指引對了方向，而新一代CVT已經(jīng)讓雙離合不再風光無限。當問及比亞迪的這對黃金搭檔在經(jīng)過市場的幾年磨合，又有什么發(fā)展時，比亞迪工作人員表示針對不同車型做了相應的升級式調(diào)校。在駕駛中也確實感受到了動力輸出變得更加流暢了，NVH也有所降低。

提速讓人滿意

總的來說以電子產(chǎn)品起家的比亞迪在車輛電子設備上的長處是明顯的，而G5會不會比同是G系列早出生了兩年有著相同動力系統(tǒng)的G6有顯著的進步呢？當踩下油門感受到G5傳動系統(tǒng)平靜而流暢的提速后確實感受到了動力系統(tǒng)的進步。當從靜止起步，將油門踩到底時，G5帶來的推背感讓人滿意，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一口氣爬升到了5000rpm，跳擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到4000rpm后繼續(xù)爬升，一切是如此的流暢而快捷，轉(zhuǎn)眼之間突破100km/h，此時發(fā)動機的轟鳴聲也讓我心情激蕩。在中速行駛時將油門踩到底，G5動力的爆發(fā)依然很猛烈，變線超車輕輕松松。G5的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來了很精準的操作，尤其是在高速變線時。而前麥弗遜后扭力梁的經(jīng)典搭配在G5上也是帶來了出色表現(xiàn)。G5在操控上的出色表現(xiàn)確實讓我感受到了比亞迪汽車產(chǎn)品的進步。

當每一次激烈操控之后收油時，發(fā)動機都會保持較高轉(zhuǎn)速的轟鳴，而變速器的入擋略顯猶豫。顯然這款雙離合對于主動油門配合得相當?shù)轿?，而對于被動油門，還需要進一步調(diào)校，尤其是在采取手動模式降擋時，變速器會直接忽略我的介入，而是我必須要采取制動減速。激烈操控后G5車外還是有一些離合器摩擦后的味道的。在G5車型中出了入門級外，其他5款車都配備了博世9代ESP，為我的激情駕駛提供了更多保障。在中控臺下方安置了ESP按鍵，可以將ESP關(guān)閉，以帶來更激情的駕駛感受，只是沒有找到合適的場地，最終放棄了關(guān)閉ESP的駕駛體驗。

讓家轎市場的暴風雨更猛烈

一個月前剛體驗過的柳汽景逸S50 CVT旗艦型的售價剛好是人民幣10.29萬元，與比亞迪G5 1.5TID 旗艦型撞車。景逸S50采用三菱成熟的1.6L MIVEC發(fā)動機加帶手動6擋的CVT無級變速器，標配ESP，其綜合油耗低至百公里6.2L 。比亞迪G5在動力上的優(yōu)勢還是明顯的，不足之處是雙離合器的油耗要略高于CVT變速器。而在同級別中G5的車身尺寸也是名列前茅，尤其是車身長度達到了4700mm，軸距2670mm，雖然不及S50的2700mm，還是超過了一汽大眾新速騰的2651mm，G5后排的空間表現(xiàn)在同級中還是相當出色的。

G5除了在文章開始時描述的電子優(yōu)勢外，其綠凈系統(tǒng)也值得稱贊。綠凈系統(tǒng)匹配的PM2.5車載空氣凈化系統(tǒng)有其獨到的優(yōu)勢，通過3層凈化不僅能降低車內(nèi)的PM2.5數(shù)值，還能夠在中控臺顯示車內(nèi)外的PM2.5數(shù)值。儀表雖然依舊是傳統(tǒng)的炮筒式，可儀表盤中間的液晶顯示屏卻變成了彩色的，大大提升了視覺效果。這塊彩色顯示屏具有多屏顯示內(nèi)容，除了常用的里程、油耗顯示外，以前比亞迪在F3室內(nèi)后視鏡上獨帶的指南針/海拔顯示也轉(zhuǎn)移到了這彩顯中;最值得擁有的是胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，各個輪胎的壓力數(shù)值在屏幕上一目了然，且即使不在當前顯示時，當有胎壓過低，系統(tǒng)也會及時發(fā)出警報以提醒駕駛者。

作為一款電子化的汽車產(chǎn)品，G5的重頭戲是“G智車網(wǎng)”，能夠?qū)崿F(xiàn)眾多網(wǎng)絡功能，符合車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，為明天盛行的汽車網(wǎng)絡做下了良好的鋪墊。在G5上還有一些需要我點贊的地方，如中控臺8英寸的多點觸摸屏，分辨率達到了高清的1024×600;5.1聲道帶獨立功放的10揚聲器汽車影院系統(tǒng)也帶來了不錯的享受。作為一款家用轎車，G5還是不錯的，尤其是對那些喜歡跟隨電子潮流的消費者。endprint