衛(wèi)東

“電動時(shí)代真的來臨了嗎？”雖然還真的沒有，可我體驗(yàn)電動車的次數(shù)越來越密集了，它預(yù)示著電動車時(shí)代離我們很近了。不是嗎？就在今年早春體驗(yàn)了插電混動的比亞迪“秦”，之后體驗(yàn)了之諾、i3、特斯拉，今天又體驗(yàn)了騰勢。而就在9月還在北京觀看了FE國際電動車方程式比賽，隨著電動車的進(jìn)一步符合“天時(shí)、地利、人和”， 內(nèi)燃機(jī)走下神壇，或者說改變自己主角身份的日子不再遙遠(yuǎn)了。今天的天空雖不是很藍(lán)，可我還是很高興，因?yàn)槲疫^了一天“沒有發(fā)動機(jī)的日子”。

具有出眾品質(zhì)感

第一眼看到騰勢時(shí)，確實(shí)感受到了奔馳R級車的派頭，可頭腦里總是會浮現(xiàn)揮之不去的E6，確實(shí)，它們都有著MPV的造型。騰勢的外形有著E6的風(fēng)格，很傳統(tǒng)的MPV造型，楔形的前臉。騰勢出自奔馳設(shè)計(jì)大師之手，梅賽德斯—奔馳（中國）設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)總監(jiān)奧利弗·布雷擔(dān)任騰勢純電動汽車的主設(shè)計(jì)師。大師的手筆既讓我們感受到了奔馳的質(zhì)感，又讓我們感受到了騰勢在設(shè)計(jì)上保守的一面。它前臉最有特色的地方是立體的LED燈組，很有新意。騰勢的LOGO水滴之藍(lán)代表了科技的藍(lán)、未來的藍(lán)，體現(xiàn)了品牌追求純凈自然的環(huán)保愿景。

我在想，如果一款類似i3的產(chǎn)品產(chǎn)自比亞迪戴姆勒，它會比眼前的這款騰勢貴嗎？它是否會像一顆小蘋果一樣，帶來一股時(shí)尚潮流？眼前的這款騰勢雖然有著一顆未來的“心”，可其外表卻顯得沉穩(wěn)，外觀設(shè)計(jì)上遠(yuǎn)不如比亞迪“秦”帶來的沖擊力。如果是比亞迪牽頭做設(shè)計(jì)，我相信會比眼前這款騰勢更富有活力。

設(shè)計(jì)雖然顯得中庸，缺少沖擊力，可品質(zhì)上確實(shí)是一流的，尤其是坐進(jìn)車內(nèi)時(shí)，就是奔馳的品質(zhì)，摸摸方向盤、真皮座椅的手感就知道了。顯然戴姆勒·奔馳的品質(zhì)管理體系保證了產(chǎn)品品質(zhì)的高水平。內(nèi)飾設(shè)計(jì)也完全是奔馳的高貴風(fēng)格，真皮與實(shí)木飾板的組合襯托出了騰勢的典雅。擋把并沒有采取奔馳的傳統(tǒng)懷擋，而是按中國的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)在中控臺上，操作起來很方便，就是顯得太傳統(tǒng)了。全液晶儀表帶來了比較炫的視覺效果，可惜并沒有像比亞迪“秦”那樣有多款界面選擇。

駕駛既舒適又有創(chuàng)意

按下中控臺擋把前的電源鍵，儀表中央會顯示出“READY”，現(xiàn)在一切就緒，將電子擋把拉入D擋，輕踩加速踏板，騰勢便在輕微的馬達(dá)聲中平穩(wěn)上路了。資料顯示這聲音是模擬的，為的是讓路上的行人注意車輛。

以前試駕電動車，并沒有感覺到很強(qiáng)的滑行功能，今天體驗(yàn)到了。在騰勢上，只要快速釋放加速踏板，就相當(dāng)于平常的減速制動，減速效果相當(dāng)明顯，能將車速線性地衰減到10km/h。此時(shí)不用你踩油門，騰勢會自動啟動滑行功能，以10km/h以下車速緩慢前行，直到我踩下制動踏板。釋放加速踏板的制動效果還是很順暢的，而踩下制動踏板后，車在停下之前的“點(diǎn)頭”還是有些明顯。按下“SPORT”模式，車輛的運(yùn)動特性并沒有明顯改變，主要的不同是——收油門后，車輛的制動效果減輕，讓車輛保持更高的車速。騰勢在動力輸出調(diào)校上很符合我們的傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣，而且在操控上進(jìn)步的是只要控制好一個(gè)加速踏板就完成了對車輛的動力輸出控制，大大方便了駕駛。電動的轉(zhuǎn)向助力雖然沒有跟隨車速改變，可其力度還是比較合適。騰勢整體操控上帶來的是奔馳那種流暢的駕駛感受。

做從靜止急加速體驗(yàn)時(shí)，騰勢帶來了一定的推背感，動力來得還是很及時(shí)到位，車速在平穩(wěn)中提升。在行駛中猛踩加速踏板時(shí)動力同樣很出色，畢竟電機(jī)的最大扭矩隨叫隨到。廠家資料顯示，騰勢0～50km/h加速僅需4.3s，比之諾快了1.2s，而比起比亞迪的插電混動“秦”的0～100km/h加速用時(shí)5.9s和特斯拉5.6s的成績來說肯定要遜色一些。騰勢的電機(jī)并不是很大，最大功率和扭矩是86kW/290Nm，扭矩輸出已經(jīng)達(dá)到了奔馳C200所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)的水平，比之諾和寶馬i3的125kW/250Nm扭矩輸出要強(qiáng)，比比亞迪E6的90kW/450Nm和特斯拉270kW/440Nm電機(jī)來說是小了點(diǎn)。

騰勢最高時(shí)速可達(dá)150km/h，和寶馬i3一樣。騰勢的47.5kWh超大電池容量比寶馬i3和之諾要大許多，使其行駛里程長達(dá)300km。超長續(xù)航里程將給我們帶來更大的出行便利，對于我每天在市內(nèi)行駛幾十公里而言，騰勢每周只需充電兩次，還是很方便的。

帶來出色的舒適享受

電動車的靜音效果還是十分明顯的，不管你怎么踩加速踏板，它都不會沖你咆哮，而車速的提升是一點(diǎn)都沒有示弱。即使是駕駛者，也可以在車內(nèi)欣賞強(qiáng)大的8聲源哈曼卡頓音響系統(tǒng)爆發(fā)出來的細(xì)膩質(zhì)感，確實(shí)是一種生活的享受。當(dāng)通過減速帶時(shí)，車輛對振動的控制簡潔而平穩(wěn)，完全讓我感受不到騰勢有兩噸多重。

騰勢軸距長達(dá)2880mm，使其在空間上達(dá)到了可與豪華轎車相媲美的水準(zhǔn)，為后排乘客提供了充裕的腿部空間和舒適的乘坐體驗(yàn)。而且它的行李廂容量達(dá)到了470L，確實(shí)不小。顯然，騰勢為乘客提供寬敞舒適的內(nèi)部空間和大容量的行李廂，無論日常出行或舉家旅行，足以滿足各種需求。騰勢與i3、之諾相比帶來了更好的實(shí)用效果。

對于充電，騰勢也有了對策，已經(jīng)與ABB和中國南方電網(wǎng)形成了戰(zhàn)略伙伴。在家庭使用ABB20kW充電柜，只用3小時(shí)就可充滿。而采用ABB高容量充電器，0.5小時(shí)（100kW）到1小時(shí)（50kW）便可充滿，對于將來，充電將不再是大問題?？蛻暨€可通過安卓或iOS手機(jī)下載DENZA騰勢應(yīng)用軟件，遠(yuǎn)程監(jiān)控充電狀態(tài)及停車位置，在必要的情況下還能立刻與經(jīng)銷商和客戶服務(wù)中心取得聯(lián)系。無論在城市還是在其他地方，騰勢電動汽車都可輕松滿足客戶的日常使用需求。

騰勢的目標(biāo)是要成為中國最好的電動汽車，從目前看，騰勢確實(shí)是中國產(chǎn)最好的電動車，盡管不夠炫，可其帶來的駕駛品質(zhì)是毋庸置疑的。endprint