Sam+Sheehan

在之前結(jié)束的巴黎車展上蘭博基尼終于推出了一款與“3大”（保時捷918、邁凱倫P1、法拉利Laferrari）抗衡的插電式混合動力超級概念車。

雖然這款車型的具體量產(chǎn)計劃暫時還未知，但是其賬面上的數(shù)據(jù)表現(xiàn)已經(jīng)讓我為之震驚。Asterion LPI 910-4采用了一臺5.2L V10自然吸氣發(fā)動機，配合3臺電動機，總功率達到了驚人的669kW（910PS）。如此暴躁的動力輸出使其0～100km/h加速只需3s，這一成績僅次于V12的“大?！?Aventador，而且最高速度可達320km/h。值得一提的是，測試環(huán)節(jié)中其二氧化碳排放量僅為98g/km。

中置的FSI V10發(fā)動機與Huracán相同，可以產(chǎn)生449kW的最大功率和560Nm的峰值扭矩。3臺電動機其中一臺由一體式起動發(fā)電機（ISG）構(gòu)成的電動機位于發(fā)動機和7擋雙離合變速器箱體之間，另外兩臺帶扭矩矢量分配功能、由ISG電源供電的電動機則位于前軸，使得Asterion LPI 910-4成為了一輛混合動力的四驅(qū)超跑。

Asterion LPI 910-4共有3種駕駛模式可供選擇：純電動模式、混合動力模式和熱動力模式。純電動模式下，發(fā)動機將會停止工作完全由電動機負責(zé)動力輸出，Asterion ?LPI 910-4則成為了一輛前驅(qū)的蘭博基尼;混合動力模式中，發(fā)動機與3臺電動機共同協(xié)作，此時Asterion ?將會爆發(fā)出669kW的最大功率;熱動力模式時，則全部交由發(fā)動機工作。

電動模式中，Asterion LPI 910-4可以在徹底關(guān)閉V10發(fā)動機后行駛50km，最高速度更是可以達到130km/h。雖然，Asterion相比保時捷918純電動模式時最高速度少了26km/h，但是其最大行駛里程卻比保時捷918多出20km。

雖然蘭博基尼對于Asterion LPI 910-4節(jié)能認證暫時還守口如瓶，但是無論是車身還是底盤，大量的碳纖維材料以及復(fù)合材料的應(yīng)用意味著電池組250kg的重量在極大程度上將會被抵消。這也是Asterion 之所以能擁有經(jīng)濟型家轎般4.2L/100km油耗的秘訣之一。

鋰電池組外殼縱向置于中央通道區(qū)，而這部分區(qū)域以往通常為變速器預(yù)留。這樣的布局不僅使得Asterion整車重量的分配更加平衡，而且在發(fā)生側(cè)部碰撞時能夠?qū)π铍姵貐^(qū)域起到保護作用。

作為第三款采用中置發(fā)動機雙座布局的超級跑車，Asterion LPI 910-4的定位位于“大牛” Aventador和新“小?！盚urácan之間，但是性能方面卻絕不居中。蘭博基尼總裁兼CEO Stephan Winkelmann表示：“Asterion LPI 910-4是一款真正的蘭博基尼汽車：感性，設(shè)計炫酷，動力強勁，同時與在極限賽道上體驗極致性能相比，它更適合舒適、奢享的日常駕駛。目前要大幅降低汽車排放，插電式混合動力是最佳選擇，因為這樣一款汽車必須仍然能夠提供一種真正感性的駕駛體驗。”

與所有蘭博基尼車型一樣，Asterion擁有清晰的線條，層次分明。使Asterion看起來硬朗而又優(yōu)雅。強有力的車尾造型別致，尾燈設(shè)計更是引人注目， Veneno的設(shè)計元素在Asterion也有所體現(xiàn)。

內(nèi)飾方面，Asterion的設(shè)計依然明朗、簡潔?，F(xiàn)代的內(nèi)飾風(fēng)格在保留經(jīng)典的同時也呼應(yīng)了外觀設(shè)計。大量使用的象牙白色和棕色真皮加強了Asterion的豪華感官體驗。鋁材和鑄造碳纖維，以及從蘭博基尼Miura車型中借鑒的、在標志性三輻方向盤設(shè)計中也能看到的鈦材質(zhì)，使內(nèi)飾顯得更加優(yōu)雅。采用觸控式液晶屏的車輛信息娛樂系統(tǒng)在時下極為流行。

雖然，蘭博基尼現(xiàn)在還沒有確認將會量產(chǎn)Asterion LPI 910-4，但是其采用的全新混合動力技術(shù)將會讓其成為近年來最有樂趣的蘭博基尼超級跑車。

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專訪蘭博基尼

研發(fā)設(shè)計主管

Maurizio Reggiani

蘭博基尼Asterion的名稱源自一個傳說：Asterion是神話中牛頭怪Minotaur的名字，它是一個牛頭人身的形象，象征著理性與感性的完美結(jié)合。Asterion被大眾汽車集團寄予厚望，它的誕生標志著蘭博基尼也擁有了自己的混合動力超級跑車。它是一臺優(yōu)雅而充滿純粹魅力的蘭博基尼，強勁的發(fā)動機動力同時滿足混合技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展需求。

我們不應(yīng)當忽略它名字中的神話元素，根據(jù)蘭博基尼研發(fā)設(shè)計主管Maurizio Reggiani介紹，我們可以確定Asterion延續(xù)了蘭博基尼堅持以公牛名字為車型命名的傳統(tǒng)，同時增添了創(chuàng)新元素——混合動力DNA。然而，最有可能成為第一款搭載混合動力技術(shù)的蘭博基尼車型則是那輛蘭博基尼的SUV Urus。

采用了縱向中置發(fā)動機以及混合動力技術(shù)的Asterion LPI 910-4并不會是保時捷918、邁凱倫P1以及法拉利Laferrari這些超級跑車的競爭對手。因為其最大功率只有669kW，所以0～100km/h加速時間需要3s，而且最高速度也只有320km/h。

“Asterion LPI 910-4的項目啟動已經(jīng)2年，去年我們才對原型車進行了測試。它的速度非?？欤也粌H限于加速和最高速度。它還是一輛兼具舒適、豪華與經(jīng)濟性的超級跑車。雖然采用了Aventador 的底盤，但是經(jīng)過改進后乘坐舒適性有了明顯的提升。座位高度提升了4.5cm、車頂則相對增加了10.5cm。重新設(shè)計的A柱角度更大，使得乘員空間得到了改善。而且，相比Aventador 它還有一個容量更大的行李廂。”Reggiani說。

“2個鋰電池組以及3個電動機的重量大約250kg，但是得益于Asterion采用大量碳纖維以及復(fù)合材料的極限輕量化設(shè)計，這些重量被相對抵消，所以我們沒有進一步減輕電池組以及電動機的重量?！?Reggiani解釋道。

Reggiani最后說道：“至于設(shè)計，Asterion和蘭博基尼過往的400GT、Miura以及Espada一樣，無不展現(xiàn)著蘭博基尼對于經(jīng)典的致敬和對未來的引領(lǐng)。Asterion詮釋了蘭博基尼未來產(chǎn)品的趨勢，無論是設(shè)計、駕駛性能還是關(guān)愛環(huán)境的理念?！眅ndprint