楊 寧

(西安鐵路局安康電務(wù)段，陜西安康 725000)

提高信號(hào)機(jī)燈泡斷絲報(bào)警準(zhǔn)確度的設(shè)計(jì)與分析

楊 寧

(西安鐵路局安康電務(wù)段，陜西安康 725000)

《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) I》第2.2.9條規(guī)定，信號(hào)機(jī)燈泡主絲斷絲后應(yīng)及時(shí)更換。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，從搭建信號(hào)機(jī)燈泡斷絲報(bào)警測(cè)試平臺(tái)、微機(jī)監(jiān)測(cè)中增加PB-3型燈絲斷絲定位顯示器通信監(jiān)測(cè)功能和加強(qiáng)日常檢修測(cè)試管理制度3個(gè)方面入手，徹底解決信號(hào)機(jī)燈泡斷絲不報(bào)警，甚至報(bào)錯(cuò)警的問(wèn)題。

信號(hào)機(jī)燈泡斷絲報(bào)警；測(cè)試平臺(tái)；PB-3型燈絲斷絲定位顯示器；加強(qiáng)日常檢修；巡視管理制度

1 概述

隨著鐵路運(yùn)輸效能的逐步提高，行車密度越來(lái)越大，鐵路信號(hào)設(shè)備在鐵路運(yùn)輸裝備及運(yùn)輸安全中的地位也愈來(lái)愈重要。目前，我國(guó)信號(hào)設(shè)備顯示主要依賴于傳統(tǒng)的燈泡組合透鏡類型，信號(hào)機(jī)燈泡24 h連續(xù)不間斷工作，隨時(shí)都有可能發(fā)生主絲斷絲危險(xiǎn)，如果不能及時(shí)更換，副絲隨時(shí)也可能斷絲，一旦出現(xiàn)信號(hào)機(jī)燈絲雙斷，均被視為停車信號(hào)，將會(huì)直接影響到列車行車的安全。在現(xiàn)實(shí)生活中，由于大修施工重視程度不夠、日常檢修試驗(yàn)不徹底，更換點(diǎn)燈單元未撥碼等原因，經(jīng)常存在不能報(bào)出斷絲位置，甚至報(bào)出錯(cuò)誤燈位的問(wèn)題，延長(zhǎng)了故障處理時(shí)間、增加了現(xiàn)場(chǎng)電務(wù)人員的工作強(qiáng)度，因此，迫切需要提高信號(hào)機(jī)斷絲報(bào)警準(zhǔn)確度。

2 現(xiàn)狀調(diào)查

本文以襄渝線安康電務(wù)段管轄內(nèi)的43個(gè)車站為例介紹，現(xiàn)場(chǎng)室外每架信號(hào)機(jī)的顯示燈位都采用DZD-CT多功能智能點(diǎn)燈單元，一旦室外信號(hào)機(jī)燈泡主絲斷絲，該點(diǎn)燈單元立即發(fā)碼至室內(nèi)PB-3型燈絲斷絲定位顯示器，并在其顯示器上顯示碼位和斷絲信號(hào)機(jī)燈位名稱，同時(shí)通過(guò)CAN線傳輸?shù)轿C(jī)監(jiān)測(cè)上報(bào)警，方便電務(wù)人員查找斷絲位置和遠(yuǎn)程調(diào)看，其原理框架如圖1所示。

2014年，襄渝線安康電務(wù)段管轄內(nèi)43個(gè)車站全年信號(hào)機(jī)燈絲斷絲報(bào)警實(shí)際情況匯總?cè)绫?所示。

3 原因分析

通過(guò)對(duì)2014年全年信號(hào)機(jī)燈泡主絲斷絲錯(cuò)誤報(bào)警或者不報(bào)警分析，原因如表2所示。

4 應(yīng)對(duì)措施

通過(guò)表1、2可以看出信號(hào)機(jī)燈泡斷絲報(bào)警不準(zhǔn)確，主要是PB-3型燈絲斷絲定位顯示器和微機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤，其次才是器材材質(zhì)和通信不良造成。因此搭建信號(hào)機(jī)燈絲斷絲測(cè)試平臺(tái)尤為重要。

圖1 DZD-CT點(diǎn)燈單元原理框架圖

表1 2014年襄渝線信號(hào)機(jī)斷絲報(bào)警匯總表

表2 信號(hào)機(jī)燈絲主絲斷絲不報(bào)警原因分析表

4.1 搭建信號(hào)機(jī)燈絲斷絲報(bào)警測(cè)試平臺(tái)

利用電務(wù)段現(xiàn)有的24 V電源、DZD-CT點(diǎn)燈單元、PB-3型燈絲斷絲定位顯示器就可以搭建信號(hào)機(jī)燈絲斷絲測(cè)試平臺(tái)，其原理如圖2所示。

該平臺(tái)不僅能測(cè)試PB-3型燈絲斷絲定位顯示器、微機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的正確與否，而且能夠監(jiān)測(cè)DZD-CT點(diǎn)燈單元和現(xiàn)場(chǎng)PB-3型燈絲斷絲定位顯示器的好壞，減少了設(shè)備返廠的時(shí)間和經(jīng)費(fèi)的浪費(fèi)。

圖2 信號(hào)機(jī)斷絲報(bào)警測(cè)試平臺(tái)原理圖

1）解決了點(diǎn)燈單元故障檢測(cè)：出所時(shí)該平臺(tái)可以檢測(cè)點(diǎn)燈單元的好壞，以及實(shí)際地址碼和張貼地址碼的一致性；現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)燈單元故障時(shí)，可以依靠其檢測(cè)，減少返廠的頻率；更換備用點(diǎn)燈單元時(shí)，可以測(cè)試撥碼的正確與否，避免撥錯(cuò)碼。

2）解決了PB-3型燈絲斷絲定位顯示器故障問(wèn)題：使用該測(cè)試平臺(tái)可以檢測(cè)PB-3型燈絲斷絲定位顯示器元件的好壞，有利于分析信號(hào)機(jī)斷絲不報(bào)警是PB-3型燈絲斷絲定位顯示器問(wèn)題、點(diǎn)燈單元問(wèn)題還是線路問(wèn)題，為故障的查找提供依據(jù)。

3）解決了PB-3型燈絲斷絲定位顯示器、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤問(wèn)題：通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)查看信號(hào)機(jī)竣工圖紙和各個(gè)方向?qū)嶋H斷絲試驗(yàn)區(qū)分上、下行報(bào)警，然后將現(xiàn)場(chǎng)PB-3型燈絲斷絲定位顯示器插入本平臺(tái)，且并入微機(jī)監(jiān)測(cè)CAN通道，通過(guò)改變點(diǎn)燈單元的地址碼斷絲測(cè)試PB-3型燈絲斷絲定位顯示器和微機(jī)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)，如有數(shù)據(jù)錯(cuò)誤立即修改，這樣就徹底解決PB-3型燈絲斷絲定位顯示器和微機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤，保證了數(shù)據(jù)的一致性。

4.2 微機(jī)監(jiān)測(cè)中添加PB-3型燈絲斷絲定位顯示器通信監(jiān)測(cè)功能

微機(jī)監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)狀態(tài)圖中可以添加“站內(nèi)燈絲（分機(jī)號(hào)0X15）”和“區(qū)間燈絲（分機(jī)號(hào)0X1F）”雙態(tài)按鈕，監(jiān)測(cè)PB-3型燈絲斷絲定位顯示器通信狀況，正常通信時(shí)亮綠燈，通信中斷時(shí)亮紅燈。一旦通信中斷，立即報(bào)警，方便現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系電子車間處理，也為處理故障提供依據(jù)。

5 改造后運(yùn)用情況

搭建信號(hào)機(jī)燈泡斷絲報(bào)警測(cè)試平臺(tái)、微機(jī)監(jiān)測(cè)添加PB-3型燈絲斷絲定位顯示器通信監(jiān)測(cè)功能和加強(qiáng)管理制度，大大提高了信號(hào)機(jī)斷絲報(bào)警的準(zhǔn)確度。方便了現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)信號(hào)人員作出準(zhǔn)確判斷，大大縮短了故障的時(shí)間延誤，有利于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ā?/p>

6 存在問(wèn)題

現(xiàn)場(chǎng)存在的主要問(wèn)題是在用的點(diǎn)燈單元張貼地址碼和實(shí)際地址碼不一致，需要現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)及時(shí)斷絲試驗(yàn)，并按照張貼的信號(hào)機(jī)地址碼表修改數(shù)據(jù)。

[1]中華人民共和國(guó)鐵道部 鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) I

[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.

圖2 TC2板原理示意圖

圖3 通道故障影響示意圖

斷開(kāi)主接收器后，上下兩區(qū)段同時(shí)與列控中心通信中斷，此時(shí)繼電器空閑，采入不一致信息，判斷導(dǎo)向安全側(cè)，維護(hù)終端顯示紅光帶。聯(lián)鎖采入繼電器吸起狀態(tài)，界面為空閑。

4 結(jié)束語(yǔ)

列控中心在CANA總線故障狀態(tài)下維持正常功能，同時(shí)在列控中心維護(hù)終端對(duì)該故障進(jìn)行報(bào)警；移頻柜在單接收器故障狀態(tài)下可滿足設(shè)備的正常使用，并在軌道電路監(jiān)測(cè)機(jī)進(jìn)行報(bào)警；在雙點(diǎn)交叉故障情況下（CANA總線故障與接收器故障），對(duì)相應(yīng)故障點(diǎn)進(jìn)行顯示報(bào)警，同時(shí)功能導(dǎo)向安全側(cè)。

參考文獻(xiàn)

[1]鐵運(yùn) [2008]73號(hào) CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案[S].

[2]武廣客專列控中心維護(hù)使用說(shuō)明書[Z].2008.

(收稿日期：2014-02-13)

According to the requirement of Article 2.2.9 of Railway Signaling Мa(chǎn)intenance Rules issued by former МОR, if the main fi lament burn-out of a signal lamp, it shall be replaced in time. Based on the actual condition, the paper provides the following methods to solve the problems of signal fi lament burnout without any alarm or with a wrong alarm, including setting the signal fi lament burn-out alarm testing platform, adding the monitoring function of the PB-3 fi lament burn-out positioning display and enhancing daily maintenance and testing management system.

signal fi lament burn-out alarm testing platform; PB-3 fi lament burn-out positioning display; daily maintenance and inspection management system

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.01.023

2013-03-04)