熊潔 虞凱

（中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，成都 610031）

TD-LTE技術(shù)在朔黃重載鐵路中的應(yīng)用

熊潔 虞凱

（中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，成都 610031）

隨著TD-LTE技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，TD-LTE已經(jīng)具備了在鐵路進(jìn)行推廣應(yīng)用的條件。對TD-LTE在鐵路應(yīng)用的技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)行分析，并針對朔黃鐵路TD-LTE寬帶移動(dòng)通信系統(tǒng)的技術(shù)方案特點(diǎn)進(jìn)行探討，希望對以后TD-LTE在鐵路的應(yīng)用和發(fā)展有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

TD-LTE；朔黃鐵路；重載

1 概述

LTE作為第4代寬帶移動(dòng)通信系統(tǒng)，在國際和國內(nèi)都已確定為下一代移動(dòng)通信的演進(jìn)目標(biāo)。目前全球81個(gè)國家的218家運(yùn)營商已經(jīng)投資建設(shè)LTE網(wǎng)絡(luò)，超過67個(gè)LTE網(wǎng)絡(luò)正式投入商業(yè)運(yùn)營。國內(nèi)移動(dòng)、聯(lián)通和電信都已開始全國范圍大規(guī)模的LTE網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。同時(shí)，國際鐵路聯(lián)盟（UIC）和中國鐵路總公司已經(jīng)明確提出鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)的演進(jìn)路線將跨越3G技術(shù)，直接由GSM-R技術(shù)向LTE技術(shù)發(fā)展。

隨著LTE技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，LTE已經(jīng)具備了在鐵路進(jìn)行推廣應(yīng)用的條件。

2 LTE網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)簡介

LTE網(wǎng)采用SAE網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，由核心網(wǎng)EPC（Evolved Packet Core）和無線接入網(wǎng)E-UTRAN（Evolved Universal Terrestrial Radio Access Network）構(gòu)成。核心網(wǎng)EPC主要包括MME、S-GW、P-GW、HSS等網(wǎng)元，無線接入網(wǎng)E-UTRAN僅由演進(jìn)后的節(jié)點(diǎn)eNodeB組成，處理所有與無線接入有關(guān)的功能。LTE網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及主要接口如圖1所示。

圖1 LTE網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)示意圖

eNodeB之間通過X2接口連接，每個(gè)eNodeB又和EPC通過S1接口相連。S1接口的用戶面終止在服務(wù)網(wǎng)關(guān)S-GW上，S1接口的控制面終止在移動(dòng)性管理實(shí)體MME上。無線接入網(wǎng)架構(gòu)及主要接口如圖2所示。

圖2 無線接入網(wǎng)架構(gòu)示意圖

3 TD-LTE在鐵路應(yīng)用的技術(shù)優(yōu)勢

LTE標(biāo)準(zhǔn)支持頻分雙工（Frequency Division Duplexing，F(xiàn)DD）模式和時(shí)分雙工（Time Division Duplexing，TDD）模式，即FD-LTE和TD-LTE。TD-LTE支持上下行非對稱業(yè)務(wù)，適應(yīng)鐵路移動(dòng)通信業(yè)務(wù)特點(diǎn)；同時(shí)為非對稱頻譜，頻率配置靈活,可使用FDD不易使用的零散頻段,頻率申請和指配難度較低；另外，作為中國具有自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國際標(biāo)準(zhǔn)，受到國家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈完整，具有技術(shù)優(yōu)勢。由此，相對FDLTE來說，TD-LTE更適合在我國鐵路進(jìn)行發(fā)展和應(yīng)用。TD-LTE在鐵路應(yīng)用的技術(shù)優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾方面。

3.1 帶寬配置靈活

LTE支持1.4、3、5、10、15 MHz和20 MHz帶寬配置，根據(jù)不同的鐵路應(yīng)用場景，可提供不同的帶寬配置進(jìn)行組網(wǎng)。

3.2 扁平化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

相比于3G網(wǎng)絡(luò)，LTE網(wǎng)絡(luò)取消了無線網(wǎng)絡(luò)控制器，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更加扁平，降低了組網(wǎng)成本，增加了組網(wǎng)靈活性和系統(tǒng)可靠性，并能大大減少用戶數(shù)據(jù)和控制信令的時(shí)延。

3.3 數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)速率和頻譜利用率高

在10 MHz帶寬條件下，LTE峰值速率可以達(dá)到下行50 Mbit/s和上行25 Mbit/s；下行頻譜利用率可達(dá)5 （bit/s）/Hz，上行頻譜利用率可達(dá)2.5 （bit/s）/Hz，高頻譜效率有助于解決頻率資源受限與高數(shù)據(jù)速率需求之間的矛盾。

3.4 信令和數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延小

LTE用戶平面內(nèi)部單向傳輸時(shí)延低于5 ms，控制平面從睡眠狀態(tài)到激活狀態(tài)的遷移時(shí)間低于50 ms，從駐留狀態(tài)到激活狀態(tài)的遷移時(shí)間低于100 ms。低傳輸時(shí)延滿足高實(shí)時(shí)性業(yè)務(wù)的傳輸需求，在與鐵路安全業(yè)務(wù)承載相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)注冊時(shí)延、連接建立時(shí)延、端到端傳輸時(shí)延等指標(biāo)上比傳統(tǒng)系統(tǒng)具有較大優(yōu)勢，更能滿足鐵路應(yīng)用需求。

3.5 移動(dòng)和切換性能優(yōu)異

LTE支持在多個(gè)小區(qū)間的移動(dòng)和無損切換。LTE移動(dòng)性能可支持350 km/h以上，在鐵路等高速移動(dòng)通信環(huán)境下可保持優(yōu)異的性能。同時(shí)，大大減小了小區(qū)切換時(shí)延，并保證切換時(shí)數(shù)據(jù)完整性，有利于列車控制等安全數(shù)據(jù)的有效傳輸。

3.6 端到端QoS保障

LTE基于精細(xì)化的分級(jí)業(yè)務(wù)管理，與空口資源管理相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了端到端的業(yè)務(wù)QoS保障，保證高優(yōu)先級(jí)業(yè)務(wù)優(yōu)先獲得傳輸資源。在鐵路應(yīng)用中，存在不同優(yōu)先級(jí)級(jí)別的業(yè)務(wù)應(yīng)用，基于系統(tǒng)端到端的業(yè)務(wù)QoS保障，可制定符合鐵路業(yè)務(wù)需求的優(yōu)先級(jí)策略，保證高優(yōu)先級(jí)業(yè)務(wù)優(yōu)先獲得傳輸資源，從而在滿足各種業(yè)務(wù)接入的同時(shí)，確保列車控制等實(shí)時(shí)安全數(shù)據(jù)信息的傳輸。

3.7 支持上下行非對稱業(yè)務(wù)

TD-LTE支持多種不同上下行子幀配比，可對系統(tǒng)上下行傳輸資源進(jìn)行合理分配，以支持上下行非對稱業(yè)務(wù)。對鐵路應(yīng)用業(yè)務(wù)來說，上行需要的傳輸資源要遠(yuǎn)大于下行，通過選擇合適的上下行子幀配比方案可使系統(tǒng)的上行吞吐量達(dá)到最大，以滿足鐵路應(yīng)用業(yè)務(wù)要求。

3.8 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)全面IP化

網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)全面分組化，電路域不再被定義，只有分組域，包含語音通信等所有業(yè)務(wù)都只是利用LTE作為承載平臺(tái)，符合移動(dòng)通信全I(xiàn)P的發(fā)展趨勢，適應(yīng)于未來移動(dòng)通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)逐步融合的大趨勢。

3.9 支持多接入技術(shù)

支持與現(xiàn)有3GPP系統(tǒng)的互通，同時(shí)支持非3GPP網(wǎng)絡(luò)的接入，支持用戶在3GPP及非3GPP網(wǎng)絡(luò)間的漫游和切換，保持用戶在不同網(wǎng)絡(luò)間、移動(dòng)技術(shù)間業(yè)務(wù)的連續(xù)性。

3.10 網(wǎng)絡(luò)安全性增強(qiáng)

將網(wǎng)絡(luò)安全分為網(wǎng)絡(luò)接入安全、網(wǎng)絡(luò)域安全、用戶域安全、應(yīng)用域安全和安全服務(wù)的可視性與可配置性等5個(gè)域，采用雙向鑒權(quán)、密匙協(xié)商、完整性保護(hù)等方法增強(qiáng)了網(wǎng)絡(luò)的安全性。

3.11 系統(tǒng)可靠性高

LTE采用扁平化組網(wǎng)架構(gòu)，可以簡化網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，減少系統(tǒng)故障點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)冗余組網(wǎng)靈活方便。

4 朔黃重載鐵路對移動(dòng)通信的需求分析

4.1 無線調(diào)度通信

調(diào)度通信：滿足列車調(diào)度員與機(jī)車司機(jī)之間，車站值班員、機(jī)車司機(jī)、手持終端之間的列車無線調(diào)度通信；

機(jī)車同步操控通信：滿足重載列車多個(gè)機(jī)車司機(jī)間在編組、解編和運(yùn)行時(shí)的同步操控語音通信；

養(yǎng)護(hù)維修通信：滿足鐵路沿線維護(hù)人員的通信需求（可取代常規(guī)鐵路沿線的區(qū)間通話柱），用于養(yǎng)路、橋隧、接觸網(wǎng)（供電）、水電、電務(wù)等部門的區(qū)間維護(hù)作業(yè)通信；

應(yīng)急救援通信：滿足公安、搶修、救援等多部門、多工種的應(yīng)急通信需求。

4.2 與列車控制相關(guān)的數(shù)據(jù)傳輸

在重載鐵路中主要為機(jī)車同步操控和列車尾部裝置信息傳送。

機(jī)車同步操控信息傳送：利用無線通信方式在分布于重載列車中的各個(gè)機(jī)車之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，以實(shí)現(xiàn)各個(gè)機(jī)車之間的同步牽引和制動(dòng)等機(jī)車同步操作，從而優(yōu)化整個(gè)列車的動(dòng)力分配和制動(dòng)控制。

可控列車尾部裝置信息傳送：在列尾參與機(jī)車同步操控情況下，列尾跟隨主車同步操控指令跟隨排風(fēng)。同時(shí)，機(jī)車司機(jī)利用無線通信向列尾主機(jī)人工發(fā)送排風(fēng)制動(dòng)、查詢風(fēng)壓指令，列尾主機(jī)向機(jī)車司機(jī)定時(shí)發(fā)送風(fēng)壓信息、上報(bào)風(fēng)壓報(bào)警信息。

4.3 與列車調(diào)度相關(guān)的信息傳輸

車次號(hào)校核信息傳送：通過與CTC/TDCS系統(tǒng)互連，機(jī)車?yán)脽o線通信向CTC/TDCS系統(tǒng)傳送車次號(hào)信息；

調(diào)度命令信息傳送：通過與CTC/TDCS系統(tǒng)互連，利用無線通信實(shí)現(xiàn)CTC/TDCS系統(tǒng)與機(jī)車之間調(diào)度命令信息（包括調(diào)度命令、行車憑證、調(diào)車作業(yè)通知單、列車進(jìn)路預(yù)告等行車指揮信息）、自動(dòng)確認(rèn)、手動(dòng)簽收和調(diào)車請求等信息的傳送。

4.4 與鐵路運(yùn)營管理相關(guān)的信息傳輸

列車移動(dòng)視頻監(jiān)控、列車狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷等提高運(yùn)營效率和管理水平、以及安全防范能力的信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳送。

朔黃重載鐵路移動(dòng)通信業(yè)務(wù)對LTE網(wǎng)絡(luò)傳輸承載的需求如表1所示。

5 朔黃重載鐵路TD-LTE系統(tǒng)技術(shù)方案特點(diǎn)

5.1 負(fù)荷分擔(dān)雙網(wǎng)冗余組網(wǎng)

根據(jù)朔黃重載鐵路移動(dòng)通信承載涉及行車安全的列車操控類業(yè)務(wù)特點(diǎn)，朔黃鐵路TD-LTE在網(wǎng)絡(luò)冗余上采用負(fù)荷分擔(dān)雙網(wǎng)冗余組網(wǎng)方案，在充分保障機(jī)車同步操控等安全數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)可靠性的同時(shí)，又可以充分利用朔黃鐵路申請到的10 M頻率帶寬以獲取最大的頻率效率和數(shù)據(jù)帶寬。

負(fù)荷分擔(dān)雙網(wǎng)冗余通過設(shè)置不同的核心網(wǎng)EPC和eNodeB基站組成A和B雙層網(wǎng)絡(luò)，雙層網(wǎng)絡(luò)相對獨(dú)立。兩層網(wǎng)絡(luò)采用負(fù)荷分擔(dān)方式工作，根據(jù)事先確定的分配方案，將指定的終端業(yè)務(wù)分配到其中一層網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)一層網(wǎng)絡(luò)的核心網(wǎng)或所屬基站出現(xiàn)故障時(shí)，終端可通過接入另一層網(wǎng)絡(luò)將業(yè)務(wù)倒換。雙層網(wǎng)絡(luò)的邏輯結(jié)構(gòu)如圖3所示。

負(fù)荷分擔(dān)雙網(wǎng)下朔黃鐵路業(yè)務(wù)承載模式如表2所示。

表2 負(fù)荷分擔(dān)雙網(wǎng)業(yè)務(wù)承載表

負(fù)荷分擔(dān)雙網(wǎng)中業(yè)務(wù)承載的工作策略主要有：

1）非固定網(wǎng)絡(luò)終端通過優(yōu)選列表優(yōu)先駐留在A核心網(wǎng)或B核心網(wǎng)，固定網(wǎng)絡(luò)終端通過IMSI固定分配到指定的核心網(wǎng)中。

2）在一層網(wǎng)絡(luò)下的eNodeB監(jiān)測到網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷過重時(shí)，可根據(jù)內(nèi)部算法控制非固定網(wǎng)絡(luò)終端切換到另一層網(wǎng)絡(luò)下。

3）非固定網(wǎng)絡(luò)終端駐留一層網(wǎng)絡(luò)后，在該層網(wǎng)絡(luò)核心網(wǎng)故障或服務(wù)小區(qū)故障時(shí)，可重新進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)選擇進(jìn)入到另一層網(wǎng)絡(luò)。

4）非固定網(wǎng)絡(luò)終端駐留一層網(wǎng)絡(luò)后，在滿足一定控制條件下可通過正常切換流程切換至另一層網(wǎng)絡(luò)。

5）同層網(wǎng)絡(luò)下或不同層網(wǎng)絡(luò)下的終端均可進(jìn)行數(shù)據(jù)互通。

在負(fù)荷分擔(dān)雙網(wǎng)下，LTE網(wǎng)絡(luò)內(nèi)任何設(shè)備單點(diǎn)設(shè)備故障時(shí)，列車操控類安全數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)不會(huì)中斷，非安全業(yè)務(wù)會(huì)暫時(shí)中斷，但均可在較短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)。

5.2 不同優(yōu)先級(jí)業(yè)務(wù)QoS保障機(jī)制

朔黃鐵路TD-LTE網(wǎng)絡(luò)針對朔黃鐵路的業(yè)務(wù)需求，利用LTE端到端QoS保障機(jī)制實(shí)現(xiàn)了機(jī)車同步操控、語音通信、車次號(hào)校核和調(diào)度命令信息、移動(dòng)視頻監(jiān)控等不同優(yōu)先級(jí)業(yè)務(wù)在同一LTE網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行承載，該機(jī)制通過多次驗(yàn)證結(jié)果表明，完全滿足朔黃鐵路多業(yè)務(wù)同網(wǎng)承載的技術(shù)要求。

1）優(yōu)先級(jí)分配原則

朔黃鐵路TD-LTE網(wǎng)絡(luò)為網(wǎng)內(nèi)業(yè)務(wù)和用戶提供了4個(gè)優(yōu)先等級(jí)，并根據(jù)不同優(yōu)先級(jí)提供相應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量。4個(gè)級(jí)別的優(yōu)先級(jí)分別用1、2、3、4表示。

1級(jí)：鐵路緊急呼叫調(diào)度語音類信息傳輸業(yè)務(wù)、機(jī)車同步操控類信息傳輸業(yè)務(wù)、列控類信息傳輸業(yè)務(wù)；

2級(jí)：機(jī)車臺(tái)呼叫語音類信息傳輸業(yè)務(wù)、與調(diào)度相關(guān)的信息數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)（車次號(hào)校核、調(diào)度命令信息）；

3級(jí)：手持臺(tái)呼叫語音類信息傳輸業(yè)務(wù)；

4級(jí)：其他監(jiān)控類信息數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)。

2）在網(wǎng)絡(luò)資源受限時(shí)優(yōu)先級(jí)處理原則

a.資源受限時(shí)主要通過準(zhǔn)入控制、擁塞控制和業(yè)務(wù)搶占機(jī)制聯(lián)合實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量的保證，按照優(yōu)先級(jí)順序優(yōu)先保障高優(yōu)先級(jí)業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量。

b.準(zhǔn)入控制根據(jù)小區(qū)負(fù)載情況來決定是否允許新業(yè)務(wù)或切換業(yè)務(wù)準(zhǔn)入；擁塞控制在系統(tǒng)擁塞時(shí)允許釋放低優(yōu)先級(jí)業(yè)務(wù)占用的資源；業(yè)務(wù)搶占在系統(tǒng)擁塞狀態(tài)下，新申請接入的高優(yōu)先級(jí)業(yè)務(wù)允許搶占其他低優(yōu)先級(jí)業(yè)務(wù)的資源來獲得接入。主要處理原則如表3所示。

5.3 系統(tǒng)全冗余配置

朔黃鐵路TD-LTE網(wǎng)絡(luò)中所有網(wǎng)元均為冗余配置，同時(shí)所有網(wǎng)元之間的連接均采用冗余連接方式，提高了系統(tǒng)RAMS。

基站eNodeB的分布式基帶處理單元（BBU）和射頻拉遠(yuǎn)單元（RRU之間采取冗余連接方式。

表3 各業(yè)務(wù)優(yōu)先級(jí)處理原則

每個(gè)RRU配置2個(gè)CPRI端口，分別與BBU的2個(gè)互為冗余的基帶單板連接，當(dāng)1路CPRI端口故障或者光纖故障時(shí)，將自動(dòng)倒接到另一路冗余熱備的CPRI接口連接上。

在網(wǎng)絡(luò)中除了CPRI接口外，其他均為標(biāo)準(zhǔn)IP接口連接，通過采用LCAP TRUNK綁定，可實(shí)現(xiàn)連接的鏈路聚合和冗余備份。同時(shí)，基于SCTP雙歸屬，實(shí)現(xiàn)了S1和X2等接口的控制面雙路由冗余。

5.4 IP地址統(tǒng)一分配和域名解析

通過引入與GSM-R/GPRS一致的采用RADIUS和DNS進(jìn)行IP地址分配和域名解析的方式，所有的機(jī)車通過機(jī)車號(hào)獲得與之唯一對應(yīng)的IP地址和域名，并通過域名解析實(shí)現(xiàn)LTE網(wǎng)絡(luò)下機(jī)車間的數(shù)據(jù)直接傳輸，機(jī)車同步操控系統(tǒng)的編組、解編和操控等數(shù)據(jù)會(huì)議功能均不再通過地面應(yīng)用節(jié)點(diǎn)AN，機(jī)車間同步操控業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸更具效率，并減少了中心故障點(diǎn)，大幅提高機(jī)車同步操控業(yè)務(wù)的魯棒性。

5.5 基于VoIP的列車調(diào)度集群語音通信系統(tǒng)

在LTE網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)了基于VoIP的列車調(diào)度集群語音通信業(yè)務(wù)，集群語音通信作為應(yīng)用系統(tǒng)承載在LTE網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，系統(tǒng)功能完全滿足GSM-R要求，提供個(gè)呼、組呼、廣播、緊急呼叫和優(yōu)先級(jí)呼叫，并實(shí)現(xiàn)了功能號(hào)呼叫和基于位置的呼叫等鐵路應(yīng)用業(yè)務(wù)。此外，系統(tǒng)還提供了機(jī)車同步操控組呼和臨時(shí)組呼功能，機(jī)車司機(jī)可通過組呼進(jìn)行重載列車多個(gè)機(jī)車司機(jī)間在編組、解編和運(yùn)行時(shí)的同步操控作業(yè)語音通信，移動(dòng)人員可通過臨時(shí)組呼進(jìn)行區(qū)間維護(hù)作業(yè)和安全防護(hù)作業(yè)通信。同時(shí)，系統(tǒng)通過SIP網(wǎng)關(guān)與既有FAS和PSTN互聯(lián)互通，呼叫方式和編號(hào)方案與GSM-R一致，保持了系統(tǒng)運(yùn)用的連貫性。

由于LTE是一個(gè)只有分組域的IP數(shù)據(jù)移動(dòng)承載網(wǎng)，包含語音通信等所有業(yè)務(wù)都只是利用LTE作為數(shù)據(jù)傳輸承載平臺(tái)，朔黃鐵路無線調(diào)度通信是基于PoC架構(gòu)構(gòu)建的VoIP集群語音系統(tǒng)。雖然得益于LTE技術(shù)的高移動(dòng)性、低時(shí)延和端到端QoS機(jī)制，朔黃鐵路集群語音系統(tǒng)基本可滿足朔黃鐵路無線調(diào)度通信業(yè)務(wù)的要求，但VoIP的語音性能指標(biāo)還是未能達(dá)到現(xiàn)有電路域語音業(yè)務(wù)的質(zhì)量。未來，LTE在全國鐵路進(jìn)行推廣應(yīng)用時(shí)，近期可通過GSM-R和LTE雙網(wǎng)并行來實(shí)現(xiàn)語音和大容量數(shù)據(jù)的傳輸，最終則需要建設(shè)適合鐵路應(yīng)用的VoLTE系統(tǒng)來走向全LTE網(wǎng)絡(luò)。

5.6 數(shù)據(jù)傳輸實(shí)效性保障

由于LTE網(wǎng)絡(luò)的IP傳輸特性，存在數(shù)據(jù)包可能會(huì)非順序到達(dá)的特點(diǎn)，這給機(jī)車同步操控等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)造成了數(shù)據(jù)時(shí)效性的問題。朔黃鐵路機(jī)車同步操控通過采取GPS時(shí)間同步，給數(shù)據(jù)包帶上時(shí)間戳等措施來保障數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)有效性。

6 結(jié)束語

朔黃鐵路TD-LTE寬帶移動(dòng)通信系統(tǒng)于2014年9月29日已成功開通，通過測試和運(yùn)營驗(yàn)證初步表明，朔黃鐵路TD-LTE系統(tǒng)制定的技術(shù)方案是可行和合理的，完全滿足朔黃重載鐵路對移動(dòng)通信的需求。但朔黃鐵路TD-LTE系統(tǒng)是TD-LTE技術(shù)在鐵路行業(yè)的首次應(yīng)用，相關(guān)技術(shù)方案在后期實(shí)際運(yùn)營中還需要進(jìn)一步驗(yàn)證，不斷優(yōu)化，最大化的利用LTE系統(tǒng)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)鐵路安全高效的運(yùn)行。

[1] 3GPP TS 36.401 Architeture description[S].

[2]曹彥平.TD-LTE技術(shù)構(gòu)建朔黃鐵路寬帶移動(dòng)通信系統(tǒng)可行性研究[J].鐵道通信信號(hào)，2014，50（4）：68-72.

[3]曹彥平.朔黃重載鐵路LTE系統(tǒng)可靠性措施探討[J].數(shù)據(jù)通信，2014（1）：1-5.

[4]曹彥平.朔黃重載鐵路LTE系統(tǒng)容量分析[J].數(shù)據(jù)通信，2014，50（ 5）：75-78.

[5]尹福康.TD-LTE無線通信系統(tǒng)在鐵路上的應(yīng)用[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2013，10（3）：1-5.

With the development of TD-LTE technical standard and industry chain, TD-LTE has been provided with the application condition to spread in railways. This paper analyzes the advantages of applying TD-LTE technology in railways, and discusses the technical features of TD-LTE broadband mobile communication system of Shuo-Huang railway, for providing some references and guidance for the future application and development of TD-LTE technology in railways.

TD-LTE; Shuo-Huang railway; heavy haul

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.01.007

2014-08-28）

國家科技支撐計(jì)劃課題（2013BAG20B00）；四川省科技基礎(chǔ)條件平臺(tái)項(xiàng)目（2013TPTZ0005）