德州實驗小學校本安全課程實施做法

2015-01-15 11:56:30文/楊悅

新校長 2015年5期

關(guān)鍵詞：校車兒童學校

文 / 楊悅

文 / 趙長春

文 / 東張西望

文 / Tian

文 / 金東賢

編譯 / 胡德維

文 / 李強

文 / 張曉

文 / 吳悠

文 / Besse

文 / 綜合

在生存教育校本課程的開發(fā)和實踐研究中，學校立足實際，著眼學生發(fā)展，以課題和教材為依據(jù)，以學生為主體，以課堂教學及實踐體驗為主要陣地，扎實推進校本課程的有效落實。

（一）開發(fā)有保障，課時進課表

教育資源蘊藏在學校里，課程資源蘊藏在教師中。教師是校本課程開發(fā)實施的主體，更是校本課程的重要資源。為此，學校立足全面推進素質(zhì)教育，深化基礎(chǔ)教育課程改革，通過建立機構(gòu)，系統(tǒng)培訓，提升理性認識，成立了“課程開發(fā)組”“專家指導組”，使校本課程開發(fā)有了組織保障和人員保障。為了明確認識，挖掘課程資源，我們組織了多次專題培訓，就國家基礎(chǔ)教育課程改革綱要以及為什么進行校本課程建設(shè)進行了系統(tǒng)引領(lǐng)，使老師們方向明、步子穩(wěn)、路子正，為校本課程的研發(fā)工作做好堅實的理論基礎(chǔ)。伴隨著校本課程開發(fā)的深入開展，我們還定期組織各階段、各專題組的研討會，形成了每月一次的專題課程開發(fā)交流研討制度。我們還多次邀請課程指導專家把脈問診，從課程內(nèi)容、實施形式、評價機制等方面不斷修改完善課程建設(shè)方案。為確保課程全面實施，學校將校本課程納入常規(guī)教學管理之中，并同時納入學?？傉n時表和班級課程表。教師制定課時計劃，按照課表運行校本課程。

（二）上課有教材，教學有場地

編好教材不是目的，運用好教材才是根本。為此，我們對任課教師進行了專門培訓，力爭讓校本課程達到預(yù)期的效果。學校根據(jù)課程教學需要，把教案匯編成冊，并人手一冊，達到資源共享。學校做到了每個老師都會上多種類型的安全課，豐富翔實的教學資料、音頻視頻、卡片實物，極大豐富了教學資源。為保證校本課程的充分實施，也為了使學生能最大限度地參與校本課程的學習和體驗活動，學校建立了生存教育功能室、交通安全體驗室、心理輔導室和應(yīng)急指揮中心等多個功能室。閱覽室專門增添了生存教育類圖書，增設(shè)了生存教育閱讀專區(qū)，這些設(shè)施的健全為全方位實踐生存安全校本課程提供了堅實有力的保障。

德國交通安全課搬到馬路上進行

文 / 楊悅

國外交通安全教育及策略

在瑞典，當幼兒兩周歲時，幼兒園便會要求其掌握基本的交通法規(guī)知識；德國交通安全教育則搬到了真實的馬路上進行；日本更上升到將安全編入學科課程；丹麥最有創(chuàng)意，在“徒步旅游”中便教會學生交通知識……“他山之石，可以攻玉”，下面一起來看看國外如何開展交通安全教育。

眾所周知，德國是汽車王國，但德國更是一個注重素質(zhì)教育的國度，他們的交通法規(guī)教育，就是典型的“從娃娃抓起”。在幼兒園的最后一個學期，所有學齡前兒童都要接受交通法規(guī)教育。

這一天，孩子們像過節(jié)一樣，興奮得很，因為一位彬彬有禮的警察先生要來幼兒園教他們?nèi)绾芜^馬路。在小孩子心目中，穿著制服的警察還是蠻神秘和威風的。在一位老師的陪伴下，一個班級里的幾個學齡前兒童在警察先生的帶領(lǐng)下，來到了馬路上，于是一堂生動有趣的交通教育課開始了。我想，這樣的教育一定會給人的一生都留下深刻的印象。在開學的第一天，這位教孩子們過馬路的警察先生還會來“檢查工作”，他在孩子們上學的路上轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，檢查這些神氣的新入學的小學生們，有沒有按照他教的規(guī)則過馬路，是否扭頭看了汽車，是否斜穿了馬路，有沒有走斑馬線等。

這是一件看起來微不足道的事情，但其實，這是人命關(guān)天的大事情，每個孩子的安危都關(guān)系到千家萬戶的幸福。我們國家每年發(fā)生的交通意外和事故，不知給多少家庭帶來了痛苦和不幸。我們?nèi)绻材茉诜椒矫婷鎻耐尥拮テ?，那十年、二十年之后，我們的公民就是一批懂得尊重他人、愛護環(huán)境、遵守交通法規(guī)的新一代。

芬蘭交通安全教育從繪本開始

文 / 趙長春

不論在繁華熱鬧的城市里，還是在四通八達的公路上，初到芬蘭的中國游客都會發(fā)現(xiàn)，乘車走遍全國各地，見不到一名交通警察，更見不到類似“寧停3分，不搶1秒”這樣的警示標語。即使這樣，高速公路上的車流井然有序；鬧市區(qū)的交通忙而不亂，暢通無阻；各種機動車、自行車以及行人都自覺地各行其道。特別是在路口，行人都會耐心地等到綠燈亮了才過馬路，就連孩子也是如此守規(guī)矩。

芬蘭公民這種較高的素養(yǎng)和社會公德，不僅與接受的高等教育程度有關(guān)，更應(yīng)歸功于芬蘭交通安全教育協(xié)會在全國范圍開展的兒童交通安全教育工作。芬蘭交通安全教育協(xié)會成立于1992年，主要工作是對芬蘭兒童進行預(yù)防性的交通安全教育，增強孩子們的交通安全意識，并幫助遭遇交通事故的兒童盡早恢復(fù)健康。

為了有效地開展這項工作，該協(xié)會出版發(fā)行了各種有關(guān)交通安全教育的材料和教材，其中最主要的教材是為4～12歲兒童編寫并附帶光盤的《兒童交通安全指南》。這份上百頁的教材是在專業(yè)人員的參與下編制的，主要向兒童傳授最基本的交通安全知識，涉及兒童在陸上、水上以及公共交通中的安全問題。例如，如何識別各種交通標志；騎自行車時要戴頭盔，要走自行車道；在水上乘游艇時要穿救生衣……目前，這套教材已在芬蘭全國基礎(chǔ)學校的低年級以及幼兒園中廣泛使用。

為兒童編制交通安全教材并非易事。為了避免枯燥地灌輸宣傳內(nèi)容，能夠生動形象地向孩子們描述交通規(guī)則，協(xié)會專門聘請一位從事交通安全教育并精通繪畫的老師，配合教材內(nèi)容繪制了90多幅插圖。這些插圖簡潔生動、一目了然，并帶有芬蘭人特有的幽默感。老師在對孩子進行交通安全教育時，一邊向孩子們出示圖畫，一邊結(jié)合圖上的內(nèi)容進行講解。許多插圖還就同一內(nèi)容從正反兩方面進行對照，告訴孩子們哪種行為是錯誤的，哪種行為是正確的，這給孩子們留下了深刻的印象，收到事半功倍的效果。

日本交通安全知識編入學科課程

文 / 東張西望

在去日本考察之前，只知道日本是個車多人少、交通非常發(fā)達的國家，對日本的交通安全宣傳、市民的文明交通意識知之甚少。短短幾天的考察，讓我對日本這個把交通從娃娃開始抓起的國家肅然起敬。

到達日本后，當?shù)亟煌ú块T的官員向我們介紹說：日本的少年兒童從小就接受交通安全教育，交通安全知識編入了語文、算術(shù)、畫圖等科目。政府經(jīng)常通過郵局向?qū)W齡前兒童贈送宣傳交通安全常識的玩具，使其從小能通過活潑、輕松的形式學習交通安全常識，提高交通安全意識。小學里除了有專門的交通安全課，還經(jīng)常有警察去給孩子們講交通安全常識。每個學童的帽子、書包甚至胸前的姓名牌子上都有醒目的交通安全標志。這既是對孩子的保護，同時也給他們提供了一個從小培養(yǎng)交通安全習慣的環(huán)境。

在日本學校的交通安全模擬教室里，學校通過卡通形象向兒童做出簡單易懂的交通規(guī)則說明。同時通過現(xiàn)場模擬真實交通環(huán)境，兒童能夠在學習過程中了解到“過馬路走人行橫道”、“如何識別信號燈”、“橫穿馬路的危險性”等交通安全常識。學校除定期組織家長學習關(guān)于“兒童行為特性”、“交通事故實態(tài)”、“家庭交通安全教育重要性”等內(nèi)容外，還會指導家長給兒童佩戴安全帶，教授兒童座椅的正確使用方法。此外，作為“交通安全啟蒙活動”的重要一環(huán)，日本的一些機構(gòu)還為小學高年級的兒童開設(shè)了交通安全宣傳網(wǎng)站，希望通過網(wǎng)站提高兒童對交通安全活動的興趣和關(guān)注。同時，學校還十分重視面向社會的交通安全宣傳，比如向全日本的經(jīng)銷店、零部件銷售店、租賃店發(fā)放配合宣傳主題而制作的幼兒和普通駕駛員的教育傳單；在火車站內(nèi)的通道或與站臺連接的階梯旁張貼宣傳交通安全的廣告，呼吁人們文明、安全駕車。

透過下榻的賓館房間窗戶，可以清晰地看到一所小學的宣傳櫥窗內(nèi)張貼了很多交通安全宣傳畫，孩子們在設(shè)置有專門的道路和路口、交通信號、標志標線的兒童樂園中玩耍嬉戲。當?shù)毓賳T告訴我們：孩子們在游戲的同時，能自覺接受交通安全教育，增強交通安全意識，從小養(yǎng)成遵守交通規(guī)則的良好習慣。

丹麥“徒步旅游”中進行交通教育

文 / Tian

雖然各國都注重兒童交通安全意識的培養(yǎng)，但丹麥政府在這方面可以說是高度重視。如：政府明確規(guī)定，兒童六歲時，應(yīng)在學校接受正規(guī)的交通安全教育；八歲時，開始知道要為實現(xiàn)交通安全目標采取行動，了解預(yù)防和減少交通事故的手段和措施。

對于學齡前的兒童，丹麥有一套很好的“培訓手段”。在丹麥，幼兒園每周都會安排老師帶領(lǐng)孩子們集體走出幼兒園，到大街上“徒步旅游”。走在丹麥的大街上，無論是繁華鬧市，還是曲徑通幽的小巷，經(jīng)?？梢钥吹綆讉€老師帶著一隊孩子行走。這情景很像一群小鴨子跟在鴨媽媽后面，篤定、悠閑地漫步。

在行走的過程中，老師會為孩子們介紹馬路上的交通標志。有時候，老師還會帶孩子們乘坐公共交通工具，去附近的社區(qū)圖書館，或去遠一點的公園。乘車的時候，老師不僅教育小朋友懂得上車要排隊，要照顧老人、推嬰兒車的人和殘疾人，更會將沿途的交通標志一一教給小朋友們識別。

在日常生活中，丹麥政府也有很多保證兒童安全、減少交通事故的做法。比如，乘坐家用轎車時，七歲以下兒童必須配備車用兒童座椅，否則違法；孩子騎自行車或坐自行車的兒童座椅時，必須戴頭盔，或使用安全帶，將雙腳固定在兒童座椅上。

此外，因為丹麥的冬天天黑得較早，大多數(shù)冬裝上都為孩子們裝上能夠反光的熒光條，以保證他們的出行安全。丹麥政府還會在冬天來臨的時候，免費為幼兒園發(fā)放一種熒光牌，孩子們外出帶上這種熒光牌，無論走到哪里，都會發(fā)出閃閃的熒光，很遠就可以看到，大大增加了安全系數(shù)。

韓國校園周邊設(shè)兒童保護區(qū)

文 / 金東賢

在韓國，幼兒園、小學和特殊學校等校園主要出入口半徑300米以內(nèi)的道路區(qū)域是政府劃定的“兒童保護區(qū)域”。據(jù)韓國《朝鮮日報》報道，韓國行政安全部已與教育科學技術(shù)部、警署、市民團體聯(lián)合制定《強化兒童保護區(qū)域交通安全的對策》，提交國務(wù)會議。韓國將在幼兒園和學校周圍集中安排警力，大力整治違章行駛、違章停車以及超速行駛等行為，保障兒童的交通安全。今后，在保護區(qū)域內(nèi)違反交通法規(guī)將受到雙倍處罰。目前，已有93%的學校周邊設(shè)置了兒童保護區(qū)域。

安全教育也寫入了韓國的相關(guān)法律。例如，《學校保健法》第十二條規(guī)定，“校長為了預(yù)防學生發(fā)生安全事故，要定期檢查和改善校內(nèi)的裝備、設(shè)施，并采取對學生進行安全教育等其他必要措施”?！秲和ｌ矸ā返诰艞l第三項規(guī)定，“兒童福利機構(gòu)、嬰幼兒保育機構(gòu)、幼兒園、小學、中學、大學的校長，要依據(jù)《總統(tǒng)令》，進行有關(guān)交通安全、藥物誤（濫）用、災(zāi)難預(yù)防等安全教育”。

新加坡的校區(qū)交通安全計劃

編譯 / 胡德維

新加坡為加強學校周圍公路安全，從2014年開始，10所小學外面的道路車速在上學期間將限制在每小時40千米。在其他時段，車速仍將維持在目前規(guī)定的每小時50千米。這些校區(qū)還設(shè)立了車速限制告示牌和指示燈，在上學期間，橘色指示燈會不斷閃爍，提醒駕駛者減速。新加坡陸路交通管理局在采納政府跨部門委員會——行人與腳踏車騎士公路安全委員會的建議后，在校區(qū)推行一系列安全措施，提高車速限制是其中之一。10所小學將率先試行這項措施。措施推行三個月后，當局將檢討它的有效性，之后逐步推廣至其他校門前有斑馬線或交通燈控制的小學。

同時，新加坡陸交局也將依據(jù)各中小學附近道路類型和設(shè)施等實際情況，為學校定制適合的安全措施。這些措施包括在斑馬線漆上“LOOK”（注意）字樣，增設(shè)中央安全島，或是在路上增設(shè)中央分界堤、人字形標記等。

新加坡陸交局說，為確保學生的安全，教育部、交通警局和陸交局一直緊密合作，以制定適合校區(qū)的交通安排，也教導學生遵守安全的公路使用習慣。

延伸文章

在游戲中掌握交通規(guī)則

威?！扒Ю镅邸睂崟r跟蹤校車

文 / 李強

校車安全

大部分地區(qū)和學校校車是有了，黃顏色的、長鼻子的，不一而足，但有了這些校車，孩子的安全就真的高枕無憂了嗎？當發(fā)生的一起起校車安全事故，如警鐘拉響在我們的耳畔，校車安全究竟該如何保障？下面的案例告訴我們，校車安全，顯然不只是“車 ”的安全。

“全國交通安全日”在威海市公安局舉辦活動現(xiàn)場的校車展示區(qū),一輛兒童專用校車上不僅配備了急救箱等必備工具,還配備了指紋錄入機。家長在接送孩子的時候都需輸入指紋,該設(shè)備將詳細記錄孩子上下車的具體時間,而接孩子的家長只有輸入指紋正確才能將孩子帶走。

威海校車在運行過程中，還有“千里眼”時刻跟蹤監(jiān)督。環(huán)翠區(qū)羊亭學校一學生家長叢永超曾親眼見證了設(shè)在教育局的后臺校車監(jiān)控系統(tǒng)?！靶＼囋谶\行過程中，坐在辦公室內(nèi)就可以通過監(jiān)控設(shè)備查看車前、乘客區(qū)、駕駛員和車門位置。教育部門有專人對此進行實時監(jiān)控，校車內(nèi)所有人員的一舉一動、車外情況等，在顯示屏上都可看得一清二楚?！睂⒆映俗＼嚕议L非常放心。

另外，校車監(jiān)控系統(tǒng)還可將一輛校車的不同位置進行畫面放大。車內(nèi)所有的聲音都可以通過監(jiān)控系統(tǒng)傳送到監(jiān)控中心，監(jiān)控中心可以通過語音對話系統(tǒng)與司機對話。“用鼠標點擊一個校車的代碼，校車車牌號，駕駛司機姓名、電話等資料都能調(diào)出來?！蓖Ｊ薪逃中＼嚤O(jiān)控中心工作人員介紹道。同時，校車運行期間，該監(jiān)控系統(tǒng)對每輛校車進行循環(huán)畫面播放，監(jiān)控錄像能保留1個月左右的時間。

英國采用“校車站點”技術(shù)

文 / 張曉

英國政府引進了具有北美風格的黃色中小學校專用校車。同時為了加強校車運營安全，提高管理效率，還采取了相應(yīng)的應(yīng)對措施：檢查校車的上下車站點并對其做出安全評估。對創(chuàng)新型校車站點技術(shù) ——See Me進行測試，該技術(shù)在專用的校車?？空緲酥旧戏胖靡粋€實時警告單元，學生書包內(nèi)的微小無線電收發(fā)器可激活該警告單元。如果出現(xiàn)異常情況，該裝置將報警，此舉有助于提高學生上下車安全。校車內(nèi)還會強制安裝安全帶。

此外，為了保障學生在上下學途中的安全，英國政府實行了中小學“穿行護送”計劃，并以法律或部門規(guī)定的形式固定下來。“穿行護送”計劃原則上是為11歲以下的在校少年兒童提供的，但也不僅僅局限于該年齡段。此計劃還將護送對象擴至家長，其目標是保證孩子以及接送孩子的家長在上下學途中的交通和人身安全。負責護送孩子的機構(gòu)或團隊叫作“學校穿行護送服務(wù)隊”，人員主要來自社會招聘，有退役軍人、年輕的志愿者以及社區(qū)的熱心人士。執(zhí)行穿行護送任務(wù)時，護送人員必須嚴格遵守規(guī)定，穿著專門的制服，佩戴帽子，攜帶可適時出示有“STOP”字樣的指示牌，并且在切斷交通時要提前站在明顯、安全的位置，為駕駛員和自身留出足夠的緩沖時間。當護送人員出示護送標志時，任何機動車駕駛?cè)藛T必須立即停車。

美國校車有“特權(quán)”

文 / 吳悠

在美國，校車在保障學生路途安全方面起到了不可替代的作用。目前，美國大約有45萬輛校車，2500萬學生乘校車上下學。美國的校車制度非常嚴格，體現(xiàn)在校車的制造標準、駕駛員的篩選、交通優(yōu)先規(guī)則等多個方面。

按照美國的交通法規(guī)，校車擁有許多特權(quán)。在美國，所有校車實行統(tǒng)一的標志，即黃色車身加黑色大塊條紋，并噴以“School Bus”的醒目字樣。校車的待遇與警車、救護車、消防車相同，甚至優(yōu)于救護車和消防車。在全美50個州，都有同樣的一條交通規(guī)則：超越正在?？炕蛏舷聦W生的校車是最嚴重的交通違法行為之一。如果超越停著上下學的校車，校車司機有權(quán)對超越的車開出重罰單。以田納西州為例，按照田納西州的交通規(guī)則，遇有救護車、消防車鳴笛通行時，其他車輛應(yīng)當盡量、盡快避讓。但對于校車則有專門的、詳細的“校車避讓規(guī)則”一節(jié)，其規(guī)則遠比后者復(fù)雜和嚴格，包括：

當校車準備停車時，司機在駕駛室外預(yù)先伸出一個紅底白字的“Stop”牌，并閃爍停車信號燈，此時無論從校車前方與校車相向而行，還是從校車后方與校車同向而行的所有接近校車的車輛都必須立即減速至完全停車。

在校車停車、學生上下車的時候，任何車輛包括警車、救護車、消防車必須處于完全停車狀態(tài)，且必須停在離校車不少于20英尺的距離之外。所有車輛在經(jīng)過有“School Zone”的標志區(qū)域時，必須減速，當“School Zone”標志上的黃燈開始閃爍時，所有車輛的時速不得超過15英里。

田納西州《駕駛員手冊》介紹了有關(guān)校車避讓規(guī)則后，有一段用紅色大號字體標示的警示語：“在田納西州，孩子的生命安全超過一切最有價值的財富！”

新西蘭校車被集中管理

文 / Besse

新西蘭的校車由國家集中管理，教育部依據(jù)實際情況嚴格挑選校車管理運營商，并廣泛征求學校、學生家長等利益相關(guān)者的意見，明確各方責任，以提供安全的校車服務(wù)。新西蘭的大部分校車已被納入公共交通系統(tǒng)，除少數(shù)私立學校外，其他學校的校車都是由教育部所授權(quán)的校車運營商提供，這些車輛在學生上下學期間掛上校車的牌子提供校車服務(wù)。這樣，地方教育部門不必再統(tǒng)一購買校車，大大地降低了成本，節(jié)省了資金。新西蘭每天有近53500名城市學生和49900名農(nóng)村學生乘坐政府提供的校車上下學。盡管有如此多的學生乘坐校車，新西蘭校車卻一直保持著較高的安全性。

為保障校車的安全，新西蘭教育部對校車運營商提供的車輛及司機有著嚴格的要求。要想成為校車運營商，需要滿足以下幾個條件：能較持久地提供符合各項校車條件的車輛，并對車輛進行定期維護，以確保學生按時到達學校學習；提供校車服務(wù)的車輛要有“車輛認證單”（VCU），小型載客汽車（PSV）的車齡最高不超過15年，大型載客汽車（PSVs）的車齡最高不超過26年；車輛的各組成部分要始終保持在出廠規(guī)格水平，并有交通部頒布的機動車輛全面檢驗合格證書（CoF）；車輛排放要符合《車輛排放法規(guī)》的標準，以減少廢氣污染；同時，需要提供校車服務(wù)的每部車輛都要有持續(xù)的維修保障，詳細記錄車輛的維修保養(yǎng)次數(shù)，車輛管理部門及時向交通部門提交相關(guān)資料；校車司機每年要參加定期的培訓，培訓主要圍繞防御駕駛、急救、高級駕駛員培訓、危險源辨識、緩解壓力、合理管理時間等。

新西蘭教育部不但對校車及司機提出了嚴格的要求，還十分關(guān)注車輛本身的安全系數(shù)。新西蘭交通部規(guī)定，校車司機要確保5歲以下的兒童要使用兒童安全座椅。新西蘭較高的校車安全系數(shù)還與當?shù)貙W生較強的交通安全意識分不開，而這主要得益于日常教育。新西蘭政府十分重視對學生的交通安全知識教育，如警察局專門成立了“道路安全青少年教育服務(wù)站”，出臺了“青少年道路安全教育計劃”。這是一項基于道路安全法規(guī)，以提高青少年道路安全技能為主要目標的計劃。

依據(jù)學生年齡，“青少年道路安全教育計劃”的實施被劃分為五個階段：第一，道路安全基礎(chǔ)知識學習階段；第二，安全騎車階段；第三，安全外出階段；第四，承擔責任階段；第五，安全駕駛階段。該計劃通過學校教師與有豐富交通知識和教學經(jīng)驗的警察的共同合作，向?qū)W生傳授交通安全知識和經(jīng)驗。課程內(nèi)容由學校聯(lián)系當?shù)鼐炀?，?jīng)過協(xié)商后進行統(tǒng)一設(shè)置。這一計劃的實施也需要家長和社區(qū)的協(xié)作：首先，他們要嚴格遵守交通規(guī)則，起到榜樣的作用；其次，學校鼓勵家長及社區(qū)成員參與到課堂中。針對各年齡段學生的道路安全教育目標不盡相同。

新西蘭警察局同時還負責培訓學校交通安全小隊，組織學生對校園周圍的交通安全進行巡邏。一般來說，由兩名經(jīng)過培訓的高年級學生在上下學期間拿著約1米長的帶有“停車”（STOP）紅色字樣的移動交通標志桿，站在學校附近的馬路兩旁，車輛經(jīng)過時必須停車等待兒童安全上下車。學生巡邏時，會有教師或警察進行協(xié)助。

新加坡校車配置“孩童追溯系統(tǒng)”