萬俊杰

摘 要：隨著公路高等級化，較大的交通密度，較高的行車速度，對路面提出較高的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，更嚴(yán)格的施工質(zhì)量要求，除了要加強(qiáng)施工專業(yè)隊(duì)伍的素質(zhì)，更要對施工工藝加以重視。結(jié)合瀝青路面進(jìn)行實(shí)踐施工工作，對路基壓實(shí)度、路基質(zhì)量、粘層與透層中油的質(zhì)量和瀝青、碎石、混凝土的質(zhì)量、瀝青路面的接縫位置，以及橋頭搭板和預(yù)留伸縮縫等影響瀝青路面質(zhì)量的幾個相關(guān)技術(shù)問題進(jìn)行了論述，這些問題在瀝青混凝土路面施工中得到足夠的重視。

關(guān)鍵詞：公路 瀝青路面 壓實(shí)度 透層油 粘層油 瀝青混合料 接縫

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）12（a）-0014-02

路面工程的質(zhì)量好壞能直接影響道路基本使用功能、運(yùn)輸成本以及社會生產(chǎn)服務(wù)水平等方面。根據(jù)瀝青混凝土路面的基本情況，質(zhì)量控制可分為：現(xiàn)場施工人員專業(yè)知識以及安全培訓(xùn)、原材料在選擇和檢驗(yàn)方面、設(shè)備的安裝和調(diào)試、對混合料的配合比進(jìn)行選擇、在混合料生產(chǎn)、攤鋪以及碾壓、檢查驗(yàn)收等基本方面。就其質(zhì)量控制的性質(zhì)和內(nèi)容進(jìn)行分析，其中主要包括試驗(yàn)和施工這兩個基本方面。在進(jìn)行施工過程中，首先要確保施工過程安全得到控制，并且積極地采取相應(yīng)的預(yù)防措施，防止出現(xiàn)意外情況，保證路面情況的質(zhì)量。通過結(jié)合高速公路在施工中出現(xiàn)的情況進(jìn)行探討，分析瀝青路面的質(zhì)量控制方法、內(nèi)容以及基本建議。根據(jù)近些年在瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工控制等技術(shù)水平方面，都取得了顯著進(jìn)步，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)和材料等情況的制約，要求按照工程的實(shí)際情況進(jìn)行研究，要加強(qiáng)對施工工藝不斷研究和創(chuàng)新，使傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)與創(chuàng)新思想相結(jié)合，進(jìn)行科學(xué)的施工。通過對近年來施工和竣工路段的路況出現(xiàn)變化進(jìn)行調(diào)查顯示，專家認(rèn)為瀝青混凝土路面在交付使用后，會出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，與其在施工工藝和控制技術(shù)科學(xué)合理情況有著緊密的聯(lián)系。根據(jù)工程在施工的過程中出現(xiàn)的兩方面工藝技術(shù)問題需要進(jìn)行深入探討和仔細(xì)研究。

1 施工準(zhǔn)備工作

1.1 拌合場地選擇

通常拌合場適合選擇在路面工程附近，路線確定在適中的位置；進(jìn)出拌合場的通道要方便并且有利于修筑施工便道；拌合場的面積要契合使用集料的需求，每種材料要選擇容易堆放，不能使集料混淆，存放石粉必須具有防水防潮等基本措施，并且具有良好的運(yùn)輸通道，有利于集料的進(jìn)出。最后要保證拌合場內(nèi)的水電使用情況比較便利。

1.2 技術(shù)及組織準(zhǔn)備

技術(shù)準(zhǔn)備其中包括技術(shù)人員、生產(chǎn)管理人員、大型機(jī)械設(shè)備的操作人員等，要求對規(guī)范內(nèi)容熟練掌握，并且將施工方案進(jìn)一步確定。組織準(zhǔn)備需要建立健全完善并且高效地進(jìn)行系統(tǒng)指揮，使工作人員對各個崗位的工作要求明確掌握，制定相應(yīng)的崗位責(zé)任制度，必要時對工作人員，特別是各種大型機(jī)械操作人員進(jìn)行安全培訓(xùn)和專業(yè)知識教育，使其自身對安全質(zhì)量提高意識，工作上減少隨意性現(xiàn)象出現(xiàn)。

1.3 路面基層的準(zhǔn)備及路緣石的安裝

在進(jìn)行瀝青路面鋪前要將基層表面清掃干凈，并完成下封層的灑油施工工作。做好測量工作的基層準(zhǔn)備，其中包括高程、平面及幾何等測量，高程測量在施工中作為重點(diǎn)工作。通過對路面進(jìn)行實(shí)踐工作，其結(jié)果表明，瀝青路面平整度必須從提高基層做起，采用精良的施工機(jī)械是提高基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，若經(jīng)濟(jì)條件允許，則根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況對穩(wěn)定的粒料廠拌合進(jìn)口攤鋪機(jī)等機(jī)械設(shè)備的基層進(jìn)行施工。

2 透層油和粘層油質(zhì)量的控制情況

按照施工的相關(guān)規(guī)定灑一定數(shù)量的透層油和粘層油，能夠使瀝青路面與路面基層和瀝青混凝土本身層與層之間具有良好的結(jié)合性。現(xiàn)如今，由于我國高等級公路通常選用作為基本集料的是二灰碎石和水泥穩(wěn)定級配碎石這兩種集料，由于這兩種集料的滲透性能相對較差，容易遭受外部荷載帶來的局部擠壓變形，甚至?xí)型笇佑透C積等常見現(xiàn)象出現(xiàn)，導(dǎo)致部分路段因?yàn)橛褪认禂?shù)明顯提升，造成路面出現(xiàn)扭曲、發(fā)軟和推擁等不良現(xiàn)象。

2.1 基層路面施工

嚴(yán)格實(shí)行公路工程路面基層基本施工技術(shù)相關(guān)規(guī)范作為施工的基本要求，對路面的基層和底基層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工，確保路面基層的壓實(shí)度與平整度達(dá)到規(guī)范要求標(biāo)準(zhǔn)。對面層進(jìn)行攤鋪前，首先要做到對基層表面進(jìn)行仔細(xì)清理，沒有集料碎屑和泥土附著在基層表面，確保干凈、整潔的基層表面。若發(fā)現(xiàn)泥土，則要將水的壓力調(diào)大，及時沖洗干凈；在對基層表面進(jìn)行竣工驗(yàn)收時，局部會出現(xiàn)透層瀝青甚至是下封層脫落等現(xiàn)象，通常解決的辦法就是將脫落部位基層表面進(jìn)行清洗干凈，然后采用補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層等方式進(jìn)行修理。認(rèn)真進(jìn)行找平、放線工作，確?；鶎訕?biāo)高的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。在測量基層標(biāo)高時，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)在允許超高范圍時，高處用鏟平方式處理，低處則選用下面層補(bǔ)平的原則。

2.2 集料

（1）瀝青含有瀝青酸，顯酸性，通常不采用酸性集料，其目的是為了使集料與瀝青更好的結(jié)合在一起。（2）確定骨料的最大粒徑：承受抗疲勞強(qiáng)度等級和抵抗車轍能力的主要原因就是粗集料粒徑大小與瀝青混合料在級配中的配合比關(guān)系。通過對國內(nèi)外建筑相關(guān)資料進(jìn)行研究報告，經(jīng)整理分析，當(dāng)瀝青混合料的厚度和最大粒徑之比趨于2時，路面的抗車轍能力、路面表層的抗滑性和耐久性效果都有顯著提高，從根本上能夠使路面平整度的老化速度減慢。（3）確保瀝青混凝土使路面表層細(xì)集料與瀝青具有良好的粘附性，通常采用人工機(jī)制砂，石屑和天然砂等集料在施工中減少使用。因?yàn)闄C(jī)制砂有尖銳的棱角、粗糙和潔凈等基本特性，能夠增加內(nèi)摩阻力，加大摩擦，從根本上能夠減少車轍出現(xiàn)。作為瀝青混合料的天然砂容易被碾壓成型，但是天然砂則會降低礦料間的內(nèi)摩阻力，使瀝青混凝土的流動性增加，也會導(dǎo)致路面形變。石料的破碎過程，是由于石料表面剝落或撞下的棱角、細(xì)粉就產(chǎn)生了石屑作為集料，因?yàn)槔饨切耘c瀝青的粘附性較好，但由于石屑粉塵含量較大，則會造成瀝青混凝土的強(qiáng)度等級降低、碎土的比例過大，在進(jìn)行施工時，性能比較差，不易壓實(shí)，在使用過程中還會繼續(xù)細(xì)化、分解。因?yàn)槭嫉姆蹓m量大，會造成當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境嚴(yán)重污染。

2.3 瀝青混合料質(zhì)量的控制

經(jīng)過檢驗(yàn)若發(fā)現(xiàn)不合格的集料鋪筑到路面的情況，需要將其立即鏟除，并且重新進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。禁止不合格集料進(jìn)入施工現(xiàn)場。

3 瀝青路面接縫處理

接縫是導(dǎo)致平整度出現(xiàn)的一個重要原因，所以要盡量避免出現(xiàn)接縫的數(shù)量，尤其是出現(xiàn)縱向的接縫。通常進(jìn)行全幅施工時選擇攤鋪機(jī)，使縱向接縫次數(shù)明顯減少，攤鋪機(jī)保持勻速、不間斷的連續(xù)攤鋪，也能夠減少橫向接縫出現(xiàn)，確保一天的作業(yè)面只有一個接縫。確保平整度得到提高，通常會選擇垂直面進(jìn)行切割成的方式，當(dāng)瀝青混凝土路面工作完成后，當(dāng)路面還沒有完全冷卻時進(jìn)行切割工作。具體施工方法：（1）熨平板在經(jīng)過預(yù)熱后，將原油面的厚度進(jìn)行實(shí)際測量，根據(jù)系數(shù)計算預(yù)計厚度，測量方式要精準(zhǔn)明確。（2）用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在碾壓前，對原路面進(jìn)行10分鐘左右預(yù)熱，然后將橫向接縫進(jìn)行碾壓，按間隔150mm的位置，逐步錯輪重疊壓實(shí)寬度為2m的位置。

4 結(jié)語

根據(jù)基本情況進(jìn)行論證和分析，在現(xiàn)實(shí)的生活中，普遍存在的施工技術(shù)問題，特別是在獲取壓實(shí)度的基本指標(biāo)時，由于施工操作不當(dāng)，導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象等嚴(yán)重的后果十分常見，會使人們提高意識態(tài)度。根據(jù)在施工過程中的實(shí)際問題，根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行處理，要明確以下規(guī)定：（1）對路面攤鋪寬度根據(jù)規(guī)定有嚴(yán)格的限制，在進(jìn)行中、粗?；旌狭系嚷范武佋O(shè)，防止集料離析情況出現(xiàn)。（2）根據(jù)路面的實(shí)際情況充分考慮碾壓機(jī)械是否能夠達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的指標(biāo)，并且重視對路面內(nèi)在地質(zhì)條件質(zhì)量等情況是否有影響。（3）選擇粘度、溫度和攤鋪溫度都相進(jìn)的條件作為施工的基本標(biāo)準(zhǔn)，要根據(jù)瀝青的性質(zhì)、混合集料類型以及施工現(xiàn)場的環(huán)境溫度確定碾壓時的溫度。（4）導(dǎo)致瀝青路面早期出現(xiàn)局部破壞的重要原因是溫差離析，這種情況主要出現(xiàn)在低溫下進(jìn)行施工的路段，加強(qiáng)運(yùn)輸保溫措施以外，消除溫差離析的必要措施就是在攤鋪前工地二次拌和工藝。（5）壓實(shí)度和設(shè)計空隙率的大小控制路面實(shí)際空隙率情況，需要在高于規(guī)定壓實(shí)度的情況下，保證設(shè)計計算的壓實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)，使實(shí)際的空隙率能夠控制在正常的范圍內(nèi)。

通過對上述資料進(jìn)行總結(jié)，為了將瀝青混凝土路面的質(zhì)量有所提高，就要保證路基在施工時的質(zhì)量安全，還要從原材料及混合料的質(zhì)量控制、基層施工質(zhì)量、透油層和粘油層質(zhì)量、基本施工工藝和機(jī)械配置等基本情況考慮，將攤鋪、碾壓以及接縫處理等三項(xiàng)基本工作作為本次保障施工質(zhì)量安全問題的重中之重。根據(jù)采用先進(jìn)的施工工藝和措施，使攤鋪機(jī)的干擾降到最低，讓攤鋪機(jī)能夠正常勻速、連續(xù)運(yùn)行，瀝青路面施工質(zhì)量安全就能夠得到基本保障。

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