蘇立維　馬騰

摘要：隨著高速公路無人值守發(fā)卡設(shè)備的普及，出現(xiàn)個別人員和車輛利用發(fā)卡機(jī)采取非法手段取得通行卡上路，造成了各種損失，影響了收費(fèi)秩序，負(fù)面影響較大，這在某種程度上限制了發(fā)卡機(jī)的發(fā)展。文章分析了無人值守發(fā)卡機(jī)車道的利弊，對幾種作弊方式進(jìn)行了總結(jié)和歸納，并有針對性地給出了行之有效的解決方案。

關(guān)鍵詞：高速公路；無人值守發(fā)卡機(jī)車道；利弊分析；防作弊；解決方案；通行卡 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U495 文章編號：1009-2374（2015）01-0121-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0061

1 無人值守發(fā)卡機(jī)車道利弊分析

1.1 入口車道采用無人值守發(fā)卡機(jī)設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)

（1）直接降低人工費(fèi)用成本（主要是收費(fèi)員工資及其衣食住行等管理費(fèi)用）；（2）采用卡機(jī)管理卡后，可節(jié)省IC卡的采購量約60%；（3）采用無人值守卡機(jī)可省去收費(fèi)亭，降低建設(shè)成本，并且可以美化收費(fèi)島面，提高服務(wù)形象。

1.2 無人值守發(fā)卡車道作弊情況及其解決措施

情況1：車輛駛?cè)胱詣影l(fā)卡車道，按鍵取卡后，未駛?cè)敫咚俟?，攜卡退出車道，或者取卡后，倒出車道，再進(jìn)入車道，反復(fù)多次取卡，造成通行卡流失。

應(yīng)對措施：增加離開線圈加以判斷、報警和異常

處理。

情況2：當(dāng)線圈被金屬物件觸發(fā)或出現(xiàn)故障被屏蔽時，按取卡鍵后非法取走通行卡。

解決措施：增加高清車牌識別系統(tǒng)及車道高清攝像監(jiān)視系統(tǒng)對卡機(jī)重點(diǎn)監(jiān)視。

情況3：車輛從自動發(fā)卡車道取卡時，車牌識別系統(tǒng)發(fā)生異常，通行卡中無法記錄車牌識別信息，易產(chǎn)生換卡作弊。

解決措施：增加高清車牌識別系統(tǒng)，提高車牌識

別率。

情況4：自動發(fā)卡機(jī)車道根據(jù)取卡口確定車型，造成入口車型可用和準(zhǔn)確率低，易產(chǎn)生換卡作弊。常見現(xiàn)象：利用無法區(qū)分車型，隨意取卡，換卡逃費(fèi)。尤其是經(jīng)常通行的車輛，可以換卡；新車或無牌車輛換卡。

解決措施：在車道入口處增加車型識別系統(tǒng)，根據(jù)輪數(shù)、軸數(shù)、車高、車長等數(shù)據(jù)進(jìn)行車型識別。

情況5：利用無人監(jiān)管，拿卡后倒回，倒卡。

解決措施：增加離開線圈加以判斷、報警和異常處理；增加車道高清攝像監(jiān)視系統(tǒng)對卡機(jī)重點(diǎn)監(jiān)視。

情況6：逃費(fèi)車?yán)米詣影l(fā)卡車道為非人工值守和自動抓拍車號、自動判斷車型輸入車輛信息的特點(diǎn)，上路時在真牌照上貼上換卡車的假牌照，領(lǐng)卡后，在路上卸下假牌照，與換卡車只換卡不換牌逃費(fèi)。

解決措施：聯(lián)合路政、交警部門明察暗訪、重點(diǎn)盯防服務(wù)區(qū)等地點(diǎn)，重點(diǎn)打擊。

情況7：收費(fèi)站自動發(fā)卡機(jī)車道未安裝監(jiān)控抓拍設(shè)備，對核查甄別逃費(fèi)嫌疑車時帶來了一定難度，導(dǎo)致嫌疑車入口站監(jiān)控錄像無法進(jìn)行回放。

解決措施：增加車道高清攝像監(jiān)視系統(tǒng)對卡機(jī)重點(diǎn)監(jiān)控。

情況8：在自動發(fā)卡車道按鍵取卡后，車輛行至電動欄桿下，觸發(fā)通過線圈后倒回，車道會認(rèn)為有新車輛到來，提示按鍵取卡，司機(jī)可再次取卡，由此無限循環(huán)下去。

解決措施：增加離開線圈加以判斷、報警及異常處理，增加高清車牌識別對一定時間、某一頻段（例如10秒或10次）出現(xiàn)的同一車牌或近似車牌進(jìn)行判斷、報警處理。

2 防作弊詳細(xì)技術(shù)解決方案

針對自動發(fā)卡車道出現(xiàn)的上述八種情況，建議采用如下四項解決措施：（1）增加檢測線圈；（2）車道發(fā)卡軟件升級；（3）增加發(fā)卡機(jī)監(jiān)控錄像設(shè)備；（4）增加車型識別系統(tǒng)，更新車牌識別系統(tǒng)。

2.1 增加檢測線圈

在原通過線圈（以下簡稱通過線圈1）前方增加通過線圈2，通過線圈2安裝在通過線圈1前方，與通過線圈1的距離為≥1.5米，通過線圈2的長度與通過線圈1相同，通過線圈2的寬度≥0.8米。

2.2 軟件升級

軟件升級主要包括檢測倒車、限制同一車牌號的車輛多次取卡和車牌識別異常情況的處理。

軟件升級整體要求：（1）軟件設(shè)計、實現(xiàn)和優(yōu)化過程中，要不斷優(yōu)化對異常判斷邏輯，以提高異常判斷的準(zhǔn)備性，并且針對每個站不同情況，可進(jìn)行參數(shù)配置，減少誤報警，防作弊的同時保證系統(tǒng)的可用性；（2）注重對操作過程的記錄，對異常處理和特殊情況的降級需要班長刷卡或輸入工號口令；（3）界面和操作風(fēng)格與改造前保持不變，便于應(yīng)用。

2.2.1 檢測倒車。通過新增的通過線圈2，對倒車進(jìn)行判斷并報警，處理過程如下：（1）通行車輛觸發(fā)存在線圈后，按鍵取卡，行駛壓過通過線圈1后，繼續(xù)行駛壓過通過線圈2后，先離開通過線圈1，自動欄桿落下，再離開通過線圈2，才能完全確認(rèn)車輛正常離開車道；（2）若通行車輛觸發(fā)存在線圈，按鍵取卡，離開存在線圈后（直接退出車道或進(jìn)入高速），通過線圈1和2均沒有檢測到車輛通過，系統(tǒng)可在規(guī)定的時間內(nèi)（例如5秒，可根據(jù)車道長度設(shè)置）發(fā)出報警及提醒信息，提示有異常情況發(fā)生，由管理人員進(jìn)行異常處理；（3）若通行車輛觸發(fā)存在線圈，按鍵取卡后，壓在通過線圈1后，又退出車道，沒有壓在通過線圈2上，系統(tǒng)發(fā)出報警及提醒信息，提示本車道有異常情況出現(xiàn)，并在系統(tǒng)中記錄該異常信息。由管理人員處理該異常信息后，停止報警；（4）若通行車輛觸發(fā)存在線圈后，按鍵取卡，壓在通過線圈1后，繼續(xù)行駛壓在通過線圈2上，然后車輛倒行退出車道，先離開通過線圈2，又離開通過線圈1，此時系統(tǒng)發(fā)出報警提醒信息，提示本車道有異常情況出現(xiàn)，并在系統(tǒng)中記錄該異常信息。由管理人員處理該異常信息后，停止報警。

通過增加通過線圈2這種方式，能及時發(fā)現(xiàn)車輛取卡后未駛?cè)敫咚俟?，攜卡駛出收費(fèi)站的情況，及時提醒管理人員進(jìn)行處理，能有效減少通行卡被非法取卡的現(xiàn)象。

2.2.2 對比車牌號。通過對比車牌號，限制同一車牌號的車輛多次取卡。按鍵取卡時，所識別的車牌號與最近10次（10次以內(nèi)，可設(shè)置）發(fā)卡機(jī)識別出的車牌號一致，則不發(fā)卡，且報警提示，可解決反復(fù)取卡endprint

問題。

處理過程如下：（1）通行車輛觸發(fā)存在線圈后，按鍵取卡，所識別的車牌號與最近幾次發(fā)卡機(jī)識別出的車牌號一致，則不發(fā)卡，且報警提示，由管理人員及時處理異常；（2）為方便管理人員查看異常報警信息，便于比較當(dāng)前觸發(fā)報警的車輛與前次車輛的信息是否相同，避免誤報，系統(tǒng)會在報出的提示中包含前次車輛的抓拍圖片。

2.2.3 車牌識別異常檢查。當(dāng)車輛取卡時，檢查車牌識別的狀態(tài)，如果車牌識別輸出信息異常，則報警提醒，提示管理人員處理異常信息（增加人工車牌信息錄入功能）。

處理過程如下：（1）當(dāng)車輛正常觸發(fā)線圈時，車牌識別系統(tǒng)動作，正常識別出車牌信息后，才允許按鍵取卡動作的執(zhí)行；（2）當(dāng)有金屬物件觸發(fā)存在線圈時，車牌識別系統(tǒng)動作，進(jìn)行抓拍識別。若識別后車牌信息異常或因當(dāng)車牌識別設(shè)備發(fā)生故障，而沒有車牌信息輸出或輸出異常，此時按鍵取卡，系統(tǒng)禁止取卡且發(fā)出報警信息，提示可能為非法取卡或車牌識別系統(tǒng)故障，提醒管理人員進(jìn)行處理。

2.3 增加卡機(jī)監(jiān)視錄像設(shè)備

在自動發(fā)卡車道安裝卡機(jī)監(jiān)視錄像，監(jiān)視通行卡發(fā)放過程。

現(xiàn)有的收費(fèi)監(jiān)視系統(tǒng)主要監(jiān)視車輛通行情況，在自動發(fā)卡車道，無法清楚觀察到通行卡發(fā)放過程，可在卡機(jī)車道安裝一臺監(jiān)視攝像機(jī)，監(jiān)視卡機(jī)的正面和背面（或車道上方）的情況，在收費(fèi)站對該視頻進(jìn)行錄像，錄像時間不小于30天。

通過卡機(jī)監(jiān)視設(shè)備，可以實時查看卡機(jī)運(yùn)行情況，出現(xiàn)異常情況時可調(diào)取錄像進(jìn)行查看，提高了卡機(jī)運(yùn)行情況的掌控水平，以及對作弊情況的打擊和處理力度，減少了利用卡機(jī)作弊情況的發(fā)生。

2.4 車型識別、車牌識別

（1）在自動發(fā)卡車道安裝車型識別系統(tǒng)，通過車型識別系統(tǒng)的應(yīng)用，提高自動發(fā)卡車道車型信息的準(zhǔn)確率；（2）更新車牌識別系統(tǒng)，對車牌識別系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)備更換，采用高清車牌識別系統(tǒng)，提高車牌識別率，提高自動發(fā)卡車道車牌信息的準(zhǔn)確率。

3 結(jié)語

通過采用增加檢測線圈、車道發(fā)卡軟件升級、增加監(jiān)控錄像設(shè)備、增加車型識別系統(tǒng)、更新車牌識別系統(tǒng)等技術(shù)措施后，利用無人值守發(fā)卡機(jī)車道進(jìn)行作弊的現(xiàn)象基本可以杜絕。

參考文獻(xiàn)

[1] 唐學(xué)弈，湯權(quán)，范成發(fā).無人值守自動發(fā)卡機(jī)工作流程分析[J].中國交通信息化，2010，（10）.

作者簡介：蘇立維（1983—），女，山東高速齊魯建設(shè)集團(tuán)公司項目公司成本管理部副經(jīng)理，工程師。

（責(zé)任編輯：陳 倩）endprint