黃 平

(深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東深圳 518029)

1 工程概況

目前，深圳軌道二期工程1號線續(xù)建工程、2號線、3號線、4號線續(xù)建工程和5號線已投入運(yùn)營，至2011年6月，深圳市已建成軌道約178 km，基本形成軌道的骨架網(wǎng)絡(luò)。為更大地發(fā)揮軌道網(wǎng)絡(luò)的整體效益，擴(kuò)大軌道交通的覆蓋范圍，提高服務(wù)水平，保持軌道工程建設(shè)的延續(xù)性，深圳市政府啟動軌道三期工程的建設(shè)工作，以持續(xù)、穩(wěn)定地推進(jìn)深圳軌道的發(fā)展。

地鐵7號線總體線位大致為東西走向，橫穿南山、福田、羅湖三個行政區(qū)域，線路布局基本呈“V”型，是深圳市軌道交通線網(wǎng)中的局域線。線路西起于南山區(qū)麗水路，經(jīng)西麗、安托山、車公廟、上沙、石廈、皇崗口岸、華強(qiáng)北、八卦嶺、筍崗、田貝至太安路，線路全長約30.2 km。全線共設(shè)車站28座，其中設(shè)11座換乘站，及深云車輛段和安托山停車場，全線采用地下敷設(shè)方式，計(jì)劃在2016年底建成。

為了保證地鐵7號線工程的順利實(shí)施，盡量減小施工期間對城市道路交通的影響，維持一定的交通服務(wù)水平，對地鐵站點(diǎn)沿線道路及片區(qū)路網(wǎng)進(jìn)行交通疏解設(shè)計(jì)是十分必要的。7號線全線共25個站點(diǎn)10個區(qū)間占道施工，需進(jìn)行交通疏解設(shè)計(jì)。圖1為地鐵7號線站位示意圖。

2 交通疏解目標(biāo)、技術(shù)路線及設(shè)計(jì)原則

2.1 工作目標(biāo)

圖1 深圳市地鐵7號線站位示意圖

在全面分析地鐵施工方法及占道情況、現(xiàn)狀道路交通狀況、現(xiàn)狀交通運(yùn)行狀況及施工期間交通發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，對地鐵施工期間影響區(qū)域的交通狀況進(jìn)行總體影響評估，為合理設(shè)計(jì)地鐵線、站位，選擇合適的施工工法提供依據(jù)；提出區(qū)域及站點(diǎn)周邊交通疏解方案，盡可能為地鐵建設(shè)提供良好的外部條件，同時減少地鐵施工對城市交通、社會生產(chǎn)生活的影響，創(chuàng)造和諧的軌道交通建設(shè)環(huán)境[1]。

2.2 技術(shù)路線

圖2為7號線施工期間交通疏解技術(shù)路線框圖。

圖2 工作技術(shù)路線框圖

2.3 設(shè)計(jì)原則

交通疏解設(shè)計(jì)原則包括：

（1）根據(jù)交通影響分析結(jié)果，合理確定交通疏解方案；

（2）局部交通疏解與區(qū)域交通疏解相結(jié)合；

（3）盡量保持原有車道數(shù)，保證交通服務(wù)水平；

（4）優(yōu)先保障公交、行人的使用空間，確保周邊小區(qū)出入；

（5）完善交通設(shè)施，加強(qiáng)交通管理，提高道路運(yùn)行效率；

（6）按使用周期合理確定疏解道路、臨時交通設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

3 交通疏解設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

地鐵7號線主體施工階段各站點(diǎn)及區(qū)間交通疏解施工圖設(shè)計(jì)工作于2012年9月完成。目前，交通疏解基本已施工完畢，為主體圍擋施工創(chuàng)造了有利條件。結(jié)合設(shè)計(jì)階段、施工配合階段遇到的各種問題，對地鐵施工期間交通疏解設(shè)計(jì)中應(yīng)特別注意的事項(xiàng)作如下總結(jié)。

（1）需綜合考慮交通疏解臨時路的實(shí)施與管線改遷施工的可行性和時序性[2]。

對于主體需占用道路主線圍擋施工的站點(diǎn)，盡量確保以“借一還一”的原則組織施工期間的交通，維持主線車道數(shù)不變。比較普遍的做法是將現(xiàn)狀輔道、綠化帶及人行道改造為臨時車行道，在車行道外側(cè)布置臨時人行道及各種管線設(shè)施。道路施工首先應(yīng)將現(xiàn)狀綠化帶及人行道下的管線改遷至臨時車行道范圍之外，然后再回填壓實(shí)路基，鋪筑基層、面層。但在實(shí)際施工過程中，往往存在部分管線無法及時改遷出去，比如電力、通訊管溝，改遷周期很長，部分站點(diǎn)先將電纜溝進(jìn)行更換蓋板等臨時加固措施后作為行車道的一部分。電纜溝的現(xiàn)狀標(biāo)高限制了新建道路的標(biāo)高，整段道路被抬高，導(dǎo)致路口處難以順接。另外，還有部分站點(diǎn)箱涵施工時未進(jìn)行支護(hù)，開挖放坡占用疏解道路的范圍，導(dǎo)致疏解道路不能按期施工。類似問題都是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)過程中交通疏解和管線改遷專業(yè)之間沒有進(jìn)行充分的對接，綜合考慮各專業(yè)交叉施工的可行性及相互之間的影響。

（2）施工圖設(shè)計(jì)前的現(xiàn)場踏勘很重要。

在施工圖設(shè)計(jì)前，應(yīng)對各站點(diǎn)地形、地貌、建構(gòu)筑物、市政管線、綠化、交通設(shè)施及交通監(jiān)控等設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)踏勘，與設(shè)計(jì)圖紙對照，找出存在的問題，并在正式出圖前加以解決。疏解設(shè)計(jì)應(yīng)與現(xiàn)狀條件充分結(jié)合，當(dāng)現(xiàn)狀條件如周邊建構(gòu)筑物、市政管線、單位出入口等沒有調(diào)查清楚時，就會出現(xiàn)設(shè)計(jì)圖與現(xiàn)狀條件不符的情況，需要進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。施工圖主要內(nèi)容包括：區(qū)域交通引導(dǎo)設(shè)施布置設(shè)計(jì)；道路改造設(shè)計(jì)，包括道路平面、橫斷面、縱斷面設(shè)計(jì)，其中道路平面應(yīng)落實(shí)公交停靠站及人行過街設(shè)施位置，并考慮周邊各單位、小區(qū)出入口順接的問題；交通組織、交通設(shè)施及交通監(jiān)控平面設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)大樣圖；路面結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施如擋土墻等設(shè)計(jì)圖。

（3）需保證人行系統(tǒng)連貫，設(shè)計(jì)以人為本。

地鐵施工過程中，由于條件的限制，交通疏解往往更多保證機(jī)動車的出行而忽視了行人的通行環(huán)境，行人通行環(huán)境惡劣、繞行嚴(yán)重等現(xiàn)象并不少見。在人流量大的商業(yè)旺區(qū)，疏解應(yīng)首先考慮非機(jī)動車及人行的問題。在居住區(qū)及學(xué)校路段，必須保證一定的人行空間及其安全。7號線部分站點(diǎn)施工場地緊張，圍擋所占用的道路兩側(cè)建筑密集，導(dǎo)致部分路段只能保證單側(cè)人行道，另一側(cè)人行道取消。這種情況下需在人行道取消的路段兩端設(shè)置人行過街并設(shè)置明確、清晰的指示牌，指引人行通行方向。應(yīng)盡量保證兩側(cè)人行系統(tǒng)連貫，臨時人行道寬度宜大于等于2 m，并用護(hù)欄與機(jī)動車道隔離，保證人行安全。

（4）臨時路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

臨時疏解路的使用時間一般在3年以內(nèi)，部分路面使用時間僅幾個月，路面結(jié)構(gòu)需根據(jù)道路等級、交通量及使用時間等有針對性地區(qū)分設(shè)計(jì)，避免一味選擇高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)造成浪費(fèi)。選擇瀝青路面還是混凝土路面根據(jù)具體情況而定，并應(yīng)做好剛?cè)嵯嘟犹幍倪B接設(shè)計(jì)。7號線大部分站點(diǎn)疏解路路面設(shè)計(jì)為瀝青路面，部分站點(diǎn)位于臨時路上的電纜溝未及時改遷，只能將其加固后作為行車道的一部分。但由于交通疏解和電力改遷的設(shè)計(jì)單位、施工單位均不是同一家，設(shè)計(jì)和施工過程中均沒有有效對接共同探討電纜溝混凝土蓋板與新建瀝青路面之間相接的抗剪設(shè)計(jì)，導(dǎo)致部分站點(diǎn)臨時路在運(yùn)行幾個月后電纜溝兩側(cè)出現(xiàn)錯縫及混凝土剝落現(xiàn)象，嚴(yán)重影響路面行車質(zhì)量和舒適性，需要后期再進(jìn)行修補(bǔ)。

（5）積極與相關(guān)行政主管部門溝通協(xié)調(diào)。

交通疏解方案應(yīng)與交警局、交委等行政主管部門溝通協(xié)調(diào)，取得相關(guān)行政主管部門的同意，這是確保交通疏解工程順利實(shí)施的根本保證。施工圖正式圖中應(yīng)充分落實(shí)交警、交委的對送審圖的審查意見，落實(shí)不了的意見需當(dāng)面溝通，達(dá)成一致。涉及到道路需全封閉的站點(diǎn)，要做方案對比，將全封閉、半封閉方案對造價、工期、交通等各方面的影響綜合比較。封閉道路所帶來的交通影響不僅僅是一條路，而是整個片區(qū)大范圍的影響。交通疏解方案需進(jìn)行區(qū)域交通分析，在進(jìn)行現(xiàn)狀交通量調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合交警部門對區(qū)域交通疏解的建議，制定合理可行的疏解方案。通過調(diào)整片區(qū)交通組織、拓寬相鄰低等級道路，作為疏解道路、打通片區(qū)內(nèi)部微循環(huán)道路、合理調(diào)整交叉口控制方式的措施，盡量將封路對片區(qū)交通的影響降到最低。另外，各站點(diǎn)交通設(shè)施的布置需符合深圳市交通運(yùn)輸委員會于2012年9月發(fā)布的《占道作業(yè)交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)指引》的要求，按規(guī)定設(shè)置相關(guān)指示牌和提示牌，確保交通安全。

4 結(jié)語

地鐵7號線東西向橫穿深圳市區(qū)，所經(jīng)區(qū)域大部分為車流量、人流量均較大的商業(yè)區(qū)、居住區(qū)，其大部分站點(diǎn)占道明挖施工對城市的道路交通系統(tǒng)造成的影響很大，交通疏解設(shè)計(jì)十分重要。交通疏解設(shè)計(jì)的目的在于通過細(xì)致的研究分析確定最佳的疏解方案，在有限的空間內(nèi)合理地安排好車輛及行人在施工路段的通行，并采取相應(yīng)的措施保障其通行安全，使施工給城市交通及市民出行帶來的影響降低到最小程度，最大限度滿足地鐵施工建設(shè)需求。

[1]劉乙橙,鄒帥.成都地鐵施工期間交通疏解工作思路與方法創(chuàng)新探討[J].交通工程,2012(9):16-19.

[2]毛子珍.深圳地鐵5號線施工階段交通疏解設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與啟示[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2009(3):18-20.