林強

【摘 要】 從銅陵東港航道的自然條件出發(fā)，通過對不同年份河床演變分析、航道尺度核查及水位統(tǒng)計分析，提出水道開放公用航道的可行性及開通方案，為水道后續(xù)開通工程提供技術(shù)支持。結(jié)果表明，按照現(xiàn)有的自然條件并考慮利用一定的水位，銅陵東港具備開通一定等級航道的條件，建議在開通公用航道試運行期時按枯水期通航3 000噸級江海船，中、洪水期按通航5 000噸級江海船的要求確定航道維護尺度。

【關(guān)鍵詞】 銅陵東港航道；公用航道；航道尺度

0 引 言

長江干線安徽省境內(nèi)俗稱“八百里皖江”。皖江黃金水道已成為安徽沿江地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展和沿江產(chǎn)業(yè)帶形成的重要支撐、促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要紐帶，是沿江綜合運輸通道的核心組成部分。[1-3]

銅陵市是安徽省重要的工業(yè)、港口城市，城市綜合經(jīng)濟實力和發(fā)展水平位居安徽省前列。銅陵港是銅陵地區(qū)對外開放的重要依托和重要平臺，具有承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢，貨物集疏運快捷、便利，市場輻射地域廣闊，是安徽省重點建設的港口之一。

銅陵東港航道位于長江下游土橋水道成德洲右汊，水道內(nèi)分布有銅陵港重點發(fā)展的笠帽山港區(qū)。2009年底，在長江航道部門的大力支持下，東港航道的下段開通為銅陵港進港專用航道，確保大型船舶到達國家級銅陵經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)碼頭的需要，并取得了良好的經(jīng)濟和社會效益。近年來，隨著銅陵港的高速發(fā)展，對航道通航能力的要求也在日益提高。為了提高銅陵東港航道通過能力，提高銅陵港的港口航運效益，同時也為緩解成德洲左汊主航道通航壓力，開通銅陵東港航道為公用航道十分必要。

本文從銅陵東港航道的自然條件出發(fā)，通過對不同年份河床演變分析、航道尺度核查及水位統(tǒng)計分析，提出水道開放、開通的可行性方案。

1 銅陵東港航道概況

銅陵東港航道位于長江下游銅陵河段，其上游為大通河段。銅陵港以下江流被成德洲分成左右兩汊。左汊土橋水道為主汊主航道，全長約24 km。右汊為成德洲東港，又稱銅陵東港航道，上起銅陵港6號碼頭，下至壩根頭，長約21.5 km，河道微彎，河床進、出口高，中間低；其上段牛頭山至牛帽山一帶河道寬約830 m，水深為10 m左右；中段牛帽山至新溝一帶河道較窄，寬度約為520 m，水深達左右；下段新溝以下河道較寬，最寬達 m，且河床相對較高，多數(shù)年份水深不足6 m。

2009年12月23日，銅陵東港航道下段受銅陵市港口管理局委托，開辟了銅陵港笠帽山港區(qū)進港專用航道（航道維護起訖點為銅陵市循環(huán)園水廠取水口至成德洲下口，維護里程9.5 km），維護寬度為200 m，最小不低于150 m，維護水深與主航道分月維護水深一致。銅陵東港航道上段長期以來未設標開放。

銅陵東港航道內(nèi)布置有銅陵港長湖灘、掃把溝港區(qū)及笠帽山港區(qū)，其中，笠帽山港區(qū)主要功能是為銅陵市、銅陵市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)及循環(huán)經(jīng)濟工業(yè)園、沿江的礦產(chǎn)及其他物資提供運輸服務，是銅陵港今后重點發(fā)展的港區(qū)之一。笠帽山港區(qū)目前已建成的最大碼頭為5 000噸級。

銅陵東港航道通航船舶主要為進出銅陵港港區(qū)的船舶以及一些過境船舶。船舶按各自靠右航行原則實行分邊通航。[4-5]

2 航道演變情況

2.1 分流比變化

歷史資料表明，長期以來，成德洲汊道穩(wěn)定性較高，2004年以前左右兩汊分流比變化不大，其左主右支的分流形勢維持長達半個多世紀。2004―2009年，左汊分流比僅占46.2%～52.6%，較1998年以前高、低水位的分流比減小約10個百分點。目前，分流比左汊僅略大于右汊，2006年、2009年枯水期甚至出現(xiàn)分流比左汊小于右汊的情況。

由于左汊處于有利的迎流態(tài)勢，其分流比在高水位時略大于低水位時，而且左汊又是本水道泥沙輸移的主要通道，其分沙比大于分流比，因此，這種分流、分沙特性有利于本水道主、支汊地位的長期穩(wěn)定。

2.2 深泓變化

銅陵東港航道右岸新溝以上沿江受牛帽山、十里長山等山丘控制，河道相對較窄，深泓沒有較大的擺動空間，多年來基本保持穩(wěn)定狀態(tài)；新溝以下，隨著章家洲頭左緣的沖刷崩退，河道不斷展寬，在出口形成新洲，且新洲不斷向右、向下淤長，深泓頻繁擺動。1986―2012年，下段深泓總體呈右移之勢，最大擺動近180 m。

2.3 10 m深槽變化

銅陵東港航道中、上段（新溝以上）10 m等深線常年貫通。1986―2000年，10 m深槽整體呈左擺趨勢，最大擺幅約150 m，深槽寬度變化不大；2000―2008年，10 m深槽整體呈沖刷右擺趨勢，最大擺幅約250 m，深槽寬度有所增加；2008―2012年，10 m深槽整體變化不大。下段（新溝以下）10 m等深線多年來均不貫通。

2.4 5 m深槽變化

銅陵東港航道中、上段5 m等深線常年貫通。2000―2005年，5 m深槽左邊線右擺200～300 m，其余年份整體變化不大。

航道下段受水道出口右側(cè)邊灘的影響，5 m等深線變化較為頻繁。1986年，下段5 m等深線貫通，寬度為200 m；1986―1992年，下段逐漸淤積，到1992年5 m等深線處有600 m不通；1992―2000年下段開始逐漸發(fā)展，到2000年5 m等深線貫通，寬度約160 m；2000―2005年，下段繼續(xù)發(fā)展，到2005年5 m等深線寬度達到400 m左右；2005―2008年，下段整體變化不大，5 m等深線寬度基本維持在400 m左右；2008―2012年，下段出口邊灘局部沖刷，5 m等深線最大展寬約150 m（見圖1）。

圖1 銅陵東港航道下段5 m等深線變化

3 開通公用航道的可行性分析

3.1 航道條件分析

為充分了解銅陵東港航道條件及其變化規(guī)律，本文選取銅陵東港航道歷年測圖，對新溝以上河段（中、上段）核查6 m等深線和7 m等深線情況，新溝以下河段（下段）核查5 m等深線和6 m等深線情況（見表1）。如果等深線貫通，則統(tǒng)計貫通的最小寬度；如果等深線不貫通，則統(tǒng)計等深線斷開距離。

表1 銅陵東港航道核查情況m

從表1可以看出，銅陵東港航道中、上段歷年來航道條件較好且較為穩(wěn)定，7 m等深線寬度基本在300 m以上，6 m等深線寬度基本在350 m以上；下段在2000年以前航道條件較差，6 m等深線和等深線基本不貫通，在2000年后航道條件開始逐漸改善，6 m等深線和5 m等深線貫通；自2005年以來，6 m等深線寬度基本維持在270 m以上，等深線寬度基本維持在300 m以上。

3.2 水位利用分析

水道周邊無常年水位站，因此，選取鄰近的蕪湖水位站數(shù)據(jù)進行水位分析。選取蕪湖水位站近20多年的日最低水位統(tǒng)計資料，將水位分為枯水期（12月和次年1月、2月、3月）、中水期（4月、5月、10月、11月）、洪水期（6月、7月、8月、9月）共3個階段，統(tǒng)計在95%和98%保證率情況下的水位可利用情況。

結(jié)果表明，航道枯水期可利用的水位較小，中水期可利用1～1.5 m的水位，洪水期可利用2～3 m的水位。

3.3 綜合分析

從以上分析可知，按照現(xiàn)有的航道自然條件并考慮利用一定的水位，銅陵東港航道具備開通一定等級航道的條件。

4 開通方案

4.1 開通起訖點

銅陵東港航道開通起點為銅陵港6號碼頭，終點為壩根頭，長約21.5 km。

4.2 航道維護尺度

4.2.1 航道標準尺度計算

4.2.1.1 設計代表船型

根據(jù)《銅陵港總體規(guī)劃》及笠帽山港區(qū)近岸水深情況分段布置，總體設計以～噸級船型為主力，少量適當配套500～噸級船型。

目前，笠帽山港區(qū)已建的較大碼頭有銅陵有色金園碼頭（2個噸級泊位和2個噸級泊位）和銅陵新亞星焦化有限公司碼頭（3個噸級散貨泊位和1個噸級件雜貨泊位）。根據(jù)笠帽山港區(qū)規(guī)劃和該港區(qū)已建碼頭情況，結(jié)合目前主航道維護尺度，經(jīng)研究比較確定噸級江海船為銅陵東港航道的設計代表船型，噸級江海船為兼顧船型。具體船型尺度見表2。

表2 設計船型尺度m

4.2.1.2 航道水深

根據(jù)《內(nèi)河通航標準》，航道水深計算公式為

H=T+△H（1）

式中：H為航道水深，m；T為航道吃水，m；△H為富余水深，m。

取富余水深0.4 m，可得出：按設計代表船型計算，航道水深為4.4 m；按兼顧船型計算，航道水深為5.0 m。

4.2.1.3 航道寬度

考慮到銅陵東港航道設計代表船型為江海船，因此，按照《海港總平面設計規(guī)范》要求計算航道寬度。雙向通航航道寬度為

W=2A + b + 2c（2）

A=n （L sin + B）（3）

式中：W為航道有效寬度，m；A為航跡帶寬度，m；n為船舶漂移倍數(shù)，取1.5； 為風流壓偏角，（€埃？€?；b為船舶間富余寬度，m，取設計船寬B；c為船舶與航道底邊間的富余寬度，m，取B；L為設計船長，m； B為設計船寬，m。

按設計代表船型計算，航道寬度為116 m，按兼顧船型計算，航道寬度為128 m，因此，取航道寬度為150 m。

4.2.2 航道維護尺度確定

4.2.2.1 制定原則

（1）在近期不考慮實施重大整治工程的前提下，充分利用現(xiàn)有自然條件確定航道維護尺度；

（2）根據(jù)沿江經(jīng)濟、港口發(fā)展及運輸船型現(xiàn)狀，并結(jié)合支流航道發(fā)展規(guī)劃制定維護尺度；

（3）按滿足銅陵東港公用航道通航的需求，本著積極穩(wěn)妥、安全可靠、逐步推進的原則制定航道維護尺度；

（4）與長江下游現(xiàn)有副航道維護尺度協(xié)調(diào)一致的原則。

4.2.2.2 航道維護水深

考慮到銅陵東港航道下段歷來航道條件較差，雖然近年來有所改善，但尚不穩(wěn)定。同時，目前土橋水道航道整治一期工程正在進行，“十二五”期可能還將進行二期整治工程，工程可能會對成德洲汊道未來河床演變造成一定的影響。因此，考慮到銅陵東港航道歷來航道條件較差以及未來的演變發(fā)展存在不確定性，現(xiàn)階段不宜將航道維護水深制定過高。

綜合考慮水道現(xiàn)有航道條件及航道標準尺度計算結(jié)果，建議銅陵東港航道在開通公用航道時按枯水期通航噸級江海船，中、洪水期通航噸級江海船的要求確定航道維護水深，具體方案如下：枯水期（11月至次年4月）與該河段副航道一致，即實際維護水深4.5 m；中洪水期（5月至10月）實際維護水深5.0 m。

4.2.2.3 航道維護寬度

從水道航道條件分析看，5 m等深線寬度基本在300 m以上，能滿足設計代表船型和兼顧船型雙向通航的要求，但考慮到水道中部河床右岸為銅陵港港區(qū)，碼頭伸出較多，對航道布置影響較大，出于船舶通航和碼頭運營安全的考慮，取航道維護寬度150 m，有條件河段可適當放寬。

4.2.2.4 航道彎曲半徑及其他維護情況

根據(jù)長江下游對航道彎曲半徑的要求，航道彎曲半徑取 m。

銅陵東港航道下段仍按目前專用航道進行維護。當遇到特殊水文年或出現(xiàn)河道劇烈變化而難以保證航道尺度時，將根據(jù)實際情況降低航道維護尺度或按實際水深進行維護。

4.3 航標配布設計

該水道航標配布類別為一類配布，在重點位置雙側(cè)連續(xù)設標，設標間距為2～2.5 km，主要采用浮標標識航道界限，初步估算需配布浮標24座，其中，10 m單船20座，15 m燈船4座。

5 結(jié) 語

（1）銅陵東港航道在2000年以前航道條件較差，5 m等深線處多次不通；在2000年以后航道條件有一定改善，5 m等深線處寬度基本維持在300 m以上。按照現(xiàn)有的航道自然條件并考慮利用一定的水位，銅陵東港航道具備開通一定等級航道的條件。

（2）考慮到銅陵東港航道下段歷史航道條件較差，雖然近年來有所改善，但仍不穩(wěn)定，本著積極穩(wěn)妥、安全可靠、逐步推進的原則，按滿足銅陵東港公用航道通航的需求，建議在開通公用航道試運行期時按枯水期通航噸級江海船，中、洪水期通航噸級江海船的要求確定航道維護尺度。

參考文獻：

[1] 劉長儉.貫徹落實《國務院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》的建議[J].水運管理，2011（3）：8-10.

[2] 潘文達，潘思延.長江水運物流對區(qū)域經(jīng)濟貢獻的量化分析[J].水運工程，2011（5）：7-12，39.

[3] 何遠成，董千里.長江水運戰(zhàn)略地位研究[J].交通企業(yè)管理，2008（12）：36-37.

[4] 江凌，吳翠微，楊利紅.長江下游土橋水道礙航特性及整治措施研究[J].人民長江，2011（4）：16-19，49.

[5] 陳勇保.關(guān)于開通成德洲東港為深水航道的探討[A].橋區(qū)船舶航行安全與管理論文集，2010（2）：9-10.

表1 銅陵東港航道核查情況m

從表1可以看出，銅陵東港航道中、上段歷年來航道條件較好且較為穩(wěn)定，7 m等深線寬度基本在300 m以上，6 m等深線寬度基本在350 m以上；下段在2000年以前航道條件較差，6 m等深線和等深線基本不貫通，在2000年后航道條件開始逐漸改善，6 m等深線和5 m等深線貫通；自2005年以來，6 m等深線寬度基本維持在270 m以上，等深線寬度基本維持在300 m以上。

3.2 水位利用分析

水道周邊無常年水位站，因此，選取鄰近的蕪湖水位站數(shù)據(jù)進行水位分析。選取蕪湖水位站近20多年的日最低水位統(tǒng)計資料，將水位分為枯水期（12月和次年1月、2月、3月）、中水期（4月、5月、10月、11月）、洪水期（6月、7月、8月、9月）共3個階段，統(tǒng)計在95%和98%保證率情況下的水位可利用情況。

結(jié)果表明，航道枯水期可利用的水位較小，中水期可利用1～1.5 m的水位，洪水期可利用2～3 m的水位。

3.3 綜合分析

從以上分析可知，按照現(xiàn)有的航道自然條件并考慮利用一定的水位，銅陵東港航道具備開通一定等級航道的條件。

4 開通方案

4.1 開通起訖點

銅陵東港航道開通起點為銅陵港6號碼頭，終點為壩根頭，長約21.5 km。

4.2 航道維護尺度

4.2.1 航道標準尺度計算

4.2.1.1 設計代表船型

根據(jù)《銅陵港總體規(guī)劃》及笠帽山港區(qū)近岸水深情況分段布置，總體設計以～噸級船型為主力，少量適當配套500～噸級船型。

目前，笠帽山港區(qū)已建的較大碼頭有銅陵有色金園碼頭（2個噸級泊位和2個噸級泊位）和銅陵新亞星焦化有限公司碼頭（3個噸級散貨泊位和1個噸級件雜貨泊位）。根據(jù)笠帽山港區(qū)規(guī)劃和該港區(qū)已建碼頭情況，結(jié)合目前主航道維護尺度，經(jīng)研究比較確定噸級江海船為銅陵東港航道的設計代表船型，噸級江海船為兼顧船型。具體船型尺度見表2。

表2 設計船型尺度m

4.2.1.2 航道水深

根據(jù)《內(nèi)河通航標準》，航道水深計算公式為

H=T+△H（1）

式中：H為航道水深，m；T為航道吃水，m；△H為富余水深，m。

取富余水深0.4 m，可得出：按設計代表船型計算，航道水深為4.4 m；按兼顧船型計算，航道水深為5.0 m。

4.2.1.3 航道寬度

考慮到銅陵東港航道設計代表船型為江海船，因此，按照《海港總平面設計規(guī)范》要求計算航道寬度。雙向通航航道寬度為

W=2A + b + 2c（2）

A=n （L sin + B）（3）

式中：W為航道有效寬度，m；A為航跡帶寬度，m；n為船舶漂移倍數(shù)，取1.5； 為風流壓偏角，（€埃？€?；b為船舶間富余寬度，m，取設計船寬B；c為船舶與航道底邊間的富余寬度，m，取B；L為設計船長，m； B為設計船寬，m。

按設計代表船型計算，航道寬度為116 m，按兼顧船型計算，航道寬度為128 m，因此，取航道寬度為150 m。

4.2.2 航道維護尺度確定

4.2.2.1 制定原則

（1）在近期不考慮實施重大整治工程的前提下，充分利用現(xiàn)有自然條件確定航道維護尺度；

（2）根據(jù)沿江經(jīng)濟、港口發(fā)展及運輸船型現(xiàn)狀，并結(jié)合支流航道發(fā)展規(guī)劃制定維護尺度；

（3）按滿足銅陵東港公用航道通航的需求，本著積極穩(wěn)妥、安全可靠、逐步推進的原則制定航道維護尺度；

（4）與長江下游現(xiàn)有副航道維護尺度協(xié)調(diào)一致的原則。

4.2.2.2 航道維護水深

考慮到銅陵東港航道下段歷來航道條件較差，雖然近年來有所改善，但尚不穩(wěn)定。同時，目前土橋水道航道整治一期工程正在進行，“十二五”期可能還將進行二期整治工程，工程可能會對成德洲汊道未來河床演變造成一定的影響。因此，考慮到銅陵東港航道歷來航道條件較差以及未來的演變發(fā)展存在不確定性，現(xiàn)階段不宜將航道維護水深制定過高。

綜合考慮水道現(xiàn)有航道條件及航道標準尺度計算結(jié)果，建議銅陵東港航道在開通公用航道時按枯水期通航噸級江海船，中、洪水期通航噸級江海船的要求確定航道維護水深，具體方案如下：枯水期（11月至次年4月）與該河段副航道一致，即實際維護水深4.5 m；中洪水期（5月至10月）實際維護水深5.0 m。

4.2.2.3 航道維護寬度

從水道航道條件分析看，5 m等深線寬度基本在300 m以上，能滿足設計代表船型和兼顧船型雙向通航的要求，但考慮到水道中部河床右岸為銅陵港港區(qū)，碼頭伸出較多，對航道布置影響較大，出于船舶通航和碼頭運營安全的考慮，取航道維護寬度150 m，有條件河段可適當放寬。

4.2.2.4 航道彎曲半徑及其他維護情況

根據(jù)長江下游對航道彎曲半徑的要求，航道彎曲半徑取 m。

銅陵東港航道下段仍按目前專用航道進行維護。當遇到特殊水文年或出現(xiàn)河道劇烈變化而難以保證航道尺度時，將根據(jù)實際情況降低航道維護尺度或按實際水深進行維護。

4.3 航標配布設計

該水道航標配布類別為一類配布，在重點位置雙側(cè)連續(xù)設標，設標間距為2～2.5 km，主要采用浮標標識航道界限，初步估算需配布浮標24座，其中，10 m單船20座，15 m燈船4座。

5 結(jié) 語

（1）銅陵東港航道在2000年以前航道條件較差，5 m等深線處多次不通；在2000年以后航道條件有一定改善，5 m等深線處寬度基本維持在300 m以上。按照現(xiàn)有的航道自然條件并考慮利用一定的水位，銅陵東港航道具備開通一定等級航道的條件。

（2）考慮到銅陵東港航道下段歷史航道條件較差，雖然近年來有所改善，但仍不穩(wěn)定，本著積極穩(wěn)妥、安全可靠、逐步推進的原則，按滿足銅陵東港公用航道通航的需求，建議在開通公用航道試運行期時按枯水期通航噸級江海船，中、洪水期通航噸級江海船的要求確定航道維護尺度。

參考文獻：

[1] 劉長儉.貫徹落實《國務院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》的建議[J].水運管理，2011（3）：8-10.

[2] 潘文達，潘思延.長江水運物流對區(qū)域經(jīng)濟貢獻的量化分析[J].水運工程，2011（5）：7-12，39.

[3] 何遠成，董千里.長江水運戰(zhàn)略地位研究[J].交通企業(yè)管理，2008（12）：36-37.

[4] 江凌，吳翠微，楊利紅.長江下游土橋水道礙航特性及整治措施研究[J].人民長江，2011（4）：16-19，49.

[5] 陳勇保.關(guān)于開通成德洲東港為深水航道的探討[A].橋區(qū)船舶航行安全與管理論文集，2010（2）：9-10.

表1 銅陵東港航道核查情況m

從表1可以看出，銅陵東港航道中、上段歷年來航道條件較好且較為穩(wěn)定，7 m等深線寬度基本在300 m以上，6 m等深線寬度基本在350 m以上；下段在2000年以前航道條件較差，6 m等深線和等深線基本不貫通，在2000年后航道條件開始逐漸改善，6 m等深線和5 m等深線貫通；自2005年以來，6 m等深線寬度基本維持在270 m以上，等深線寬度基本維持在300 m以上。

3.2 水位利用分析

水道周邊無常年水位站，因此，選取鄰近的蕪湖水位站數(shù)據(jù)進行水位分析。選取蕪湖水位站近20多年的日最低水位統(tǒng)計資料，將水位分為枯水期（12月和次年1月、2月、3月）、中水期（4月、5月、10月、11月）、洪水期（6月、7月、8月、9月）共3個階段，統(tǒng)計在95%和98%保證率情況下的水位可利用情況。

結(jié)果表明，航道枯水期可利用的水位較小，中水期可利用1～1.5 m的水位，洪水期可利用2～3 m的水位。

3.3 綜合分析

從以上分析可知，按照現(xiàn)有的航道自然條件并考慮利用一定的水位，銅陵東港航道具備開通一定等級航道的條件。

4 開通方案

4.1 開通起訖點

銅陵東港航道開通起點為銅陵港6號碼頭，終點為壩根頭，長約21.5 km。

4.2 航道維護尺度

4.2.1 航道標準尺度計算

4.2.1.1 設計代表船型

根據(jù)《銅陵港總體規(guī)劃》及笠帽山港區(qū)近岸水深情況分段布置，總體設計以～噸級船型為主力，少量適當配套500～噸級船型。

目前，笠帽山港區(qū)已建的較大碼頭有銅陵有色金園碼頭（2個噸級泊位和2個噸級泊位）和銅陵新亞星焦化有限公司碼頭（3個噸級散貨泊位和1個噸級件雜貨泊位）。根據(jù)笠帽山港區(qū)規(guī)劃和該港區(qū)已建碼頭情況，結(jié)合目前主航道維護尺度，經(jīng)研究比較確定噸級江海船為銅陵東港航道的設計代表船型，噸級江海船為兼顧船型。具體船型尺度見表2。

表2 設計船型尺度m

4.2.1.2 航道水深

根據(jù)《內(nèi)河通航標準》，航道水深計算公式為

H=T+△H（1）

式中：H為航道水深，m；T為航道吃水，m；△H為富余水深，m。

取富余水深0.4 m，可得出：按設計代表船型計算，航道水深為4.4 m；按兼顧船型計算，航道水深為5.0 m。

4.2.1.3 航道寬度

考慮到銅陵東港航道設計代表船型為江海船，因此，按照《海港總平面設計規(guī)范》要求計算航道寬度。雙向通航航道寬度為

W=2A + b + 2c（2）

A=n （L sin + B）（3）

式中：W為航道有效寬度，m；A為航跡帶寬度，m；n為船舶漂移倍數(shù)，取1.5； 為風流壓偏角，（€埃？€?；b為船舶間富余寬度，m，取設計船寬B；c為船舶與航道底邊間的富余寬度，m，取B；L為設計船長，m； B為設計船寬，m。

按設計代表船型計算，航道寬度為116 m，按兼顧船型計算，航道寬度為128 m，因此，取航道寬度為150 m。

4.2.2 航道維護尺度確定

4.2.2.1 制定原則

（1）在近期不考慮實施重大整治工程的前提下，充分利用現(xiàn)有自然條件確定航道維護尺度；

（2）根據(jù)沿江經(jīng)濟、港口發(fā)展及運輸船型現(xiàn)狀，并結(jié)合支流航道發(fā)展規(guī)劃制定維護尺度；

（3）按滿足銅陵東港公用航道通航的需求，本著積極穩(wěn)妥、安全可靠、逐步推進的原則制定航道維護尺度；

（4）與長江下游現(xiàn)有副航道維護尺度協(xié)調(diào)一致的原則。

4.2.2.2 航道維護水深

考慮到銅陵東港航道下段歷來航道條件較差，雖然近年來有所改善，但尚不穩(wěn)定。同時，目前土橋水道航道整治一期工程正在進行，“十二五”期可能還將進行二期整治工程，工程可能會對成德洲汊道未來河床演變造成一定的影響。因此，考慮到銅陵東港航道歷來航道條件較差以及未來的演變發(fā)展存在不確定性，現(xiàn)階段不宜將航道維護水深制定過高。

綜合考慮水道現(xiàn)有航道條件及航道標準尺度計算結(jié)果，建議銅陵東港航道在開通公用航道時按枯水期通航噸級江海船，中、洪水期通航噸級江海船的要求確定航道維護水深，具體方案如下：枯水期（11月至次年4月）與該河段副航道一致，即實際維護水深4.5 m；中洪水期（5月至10月）實際維護水深5.0 m。

4.2.2.3 航道維護寬度

從水道航道條件分析看，5 m等深線寬度基本在300 m以上，能滿足設計代表船型和兼顧船型雙向通航的要求，但考慮到水道中部河床右岸為銅陵港港區(qū)，碼頭伸出較多，對航道布置影響較大，出于船舶通航和碼頭運營安全的考慮，取航道維護寬度150 m，有條件河段可適當放寬。

4.2.2.4 航道彎曲半徑及其他維護情況

根據(jù)長江下游對航道彎曲半徑的要求，航道彎曲半徑取 m。

銅陵東港航道下段仍按目前專用航道進行維護。當遇到特殊水文年或出現(xiàn)河道劇烈變化而難以保證航道尺度時，將根據(jù)實際情況降低航道維護尺度或按實際水深進行維護。

4.3 航標配布設計

該水道航標配布類別為一類配布，在重點位置雙側(cè)連續(xù)設標，設標間距為2～2.5 km，主要采用浮標標識航道界限，初步估算需配布浮標24座，其中，10 m單船20座，15 m燈船4座。

5 結(jié) 語

（1）銅陵東港航道在2000年以前航道條件較差，5 m等深線處多次不通；在2000年以后航道條件有一定改善，5 m等深線處寬度基本維持在300 m以上。按照現(xiàn)有的航道自然條件并考慮利用一定的水位，銅陵東港航道具備開通一定等級航道的條件。

（2）考慮到銅陵東港航道下段歷史航道條件較差，雖然近年來有所改善，但仍不穩(wěn)定，本著積極穩(wěn)妥、安全可靠、逐步推進的原則，按滿足銅陵東港公用航道通航的需求，建議在開通公用航道試運行期時按枯水期通航噸級江海船，中、洪水期通航噸級江海船的要求確定航道維護尺度。

參考文獻：

[1] 劉長儉.貫徹落實《國務院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》的建議[J].水運管理，2011（3）：8-10.

[2] 潘文達，潘思延.長江水運物流對區(qū)域經(jīng)濟貢獻的量化分析[J].水運工程，2011（5）：7-12，39.

[3] 何遠成，董千里.長江水運戰(zhàn)略地位研究[J].交通企業(yè)管理，2008（12）：36-37.

[4] 江凌，吳翠微，楊利紅.長江下游土橋水道礙航特性及整治措施研究[J].人民長江，2011（4）：16-19，49.

[5] 陳勇保.關(guān)于開通成德洲東港為深水航道的探討[A].橋區(qū)船舶航行安全與管理論文集，2010（2）：9-10.