■ 許 欣 副教授 張彥敏（大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院遼寧大連 116026）

在信息技術(shù)與電子商務(wù)快速發(fā)展的今天，國際物流成為世界經(jīng)濟發(fā)展的重點。但是鑒于國際物流的復(fù)雜性以及其產(chǎn)品的無形性，目前國際物流的發(fā)展水平仍然跟不上全球經(jīng)濟的發(fā)展節(jié)奏，主要原因就是國際物流跨國公司發(fā)展的滯后，尤其是其全球化經(jīng)營水平的落后。因而積極開展全球擴張，在實踐中摸索經(jīng)驗，是提升國際物流跨國公司全球化經(jīng)營水平的重要手段。

就目前的研究來看，國際物流跨國公司全球擴張的路徑大體分為四類：物流服務(wù)出口、物流服務(wù)外包、對外直接投資和對外戰(zhàn)略聯(lián)盟。每種擴張路徑都存在一定的缺陷，而模塊化思想的出現(xiàn)為這一難題提供了一定的解決思路。模塊化理論雖然最早應(yīng)用在制造業(yè)領(lǐng)域，但是近年來其也開始向服務(wù)領(lǐng)域擴展，而且很多學(xué)者都驗證了這一理論在服務(wù)領(lǐng)域的適用性。所以，將模塊化思想引入國際物流跨國公司全球化擴張路徑的優(yōu)化方面，具有一定的嘗試價值。

相關(guān)理論基礎(chǔ)

鑒于本文的研究對象，本文將主要對服務(wù)業(yè)模塊化及服務(wù)業(yè)跨國公司全球化擴張的相關(guān)理論進行概述。

（一）服務(wù)業(yè)模塊化理論

雖然目前關(guān)于服務(wù)業(yè)模塊化的相關(guān)研究在廣度和深度方面仍然遠遠落后于制造業(yè)，但已有學(xué)者開始從更宏觀的角度研究服務(wù)業(yè)的模塊化，為模塊化理論在服務(wù)業(yè)中的普遍應(yīng)用指出了明確的方向。

Baldwin &Clark（1997）認(rèn)為模塊化趨勢不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)性行業(yè)中，也體現(xiàn)在各種服務(wù)業(yè)領(lǐng)域中，并重點強調(diào)了金融服務(wù)業(yè)的模塊化。楊枝煌（2006）提出將金融業(yè)分為產(chǎn)權(quán)、信息和業(yè)務(wù)三大模塊，以建立金融控股公司和綜合監(jiān)管制度來實現(xiàn)金融現(xiàn)代化。夏輝和薛求知（2011）認(rèn)為模塊化在服務(wù)業(yè)中的研究和實踐還處于萌芽階段，并以國際快遞業(yè)作為研究樣本，通過分析其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征和競爭新動態(tài)，闡釋了模塊化在該領(lǐng)域?qū)嵤┑目尚行院捅匾?。余長春、吳照云等（2013）在分析服務(wù)模塊化運行機理的基礎(chǔ)上，探究了汽車金融業(yè)服務(wù)模塊化的價值創(chuàng)造邏輯，認(rèn)為其價值創(chuàng)造可以通過服務(wù)產(chǎn)品模塊化、服務(wù)模塊化組織、服務(wù)產(chǎn)業(yè)模塊化以及創(chuàng)新型的服務(wù)模塊化等四條途徑實現(xiàn)。趙立斌（2013）在闡釋國際物流業(yè)實施模塊化的可行性及必要性的基礎(chǔ)上，得出了模塊化在國際物流網(wǎng)絡(luò)中的可操作性路徑，并試圖將該模塊化生產(chǎn)框架擴展到整個生產(chǎn)性服務(wù)領(lǐng)域。

李靖華等（2007）認(rèn)為保險業(yè)、電信業(yè)、快餐業(yè)、酒店業(yè)和旅游業(yè)等服務(wù)行業(yè)都可以作為模塊化的對象。夏輝等（2008，2010）在分析服務(wù)業(yè)模塊化的必然性與重要意義的基礎(chǔ)上，針對服務(wù)業(yè)的特性探討了服務(wù)業(yè)模塊化的動力機制；并在比較服務(wù)業(yè)與制造業(yè)模塊化存在的異同的基礎(chǔ)上，探討了模塊化在服務(wù)業(yè)中的適用性。李秉翰（2009）針對服務(wù)知覺易逝性和服務(wù)需求不確定性所帶來的操作和標(biāo)準(zhǔn)化困難的問題，通過對服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)和投入資源引入模塊化觀念，較好地解決了該問題。方智勇和張榮耀（2013）通過對比服務(wù)型供應(yīng)鏈和制造型供應(yīng)鏈的運營模式、組織架構(gòu)、績效評估和穩(wěn)定性等，提出了服務(wù)模塊化的概念，并構(gòu)建了服務(wù)型供應(yīng)鏈模塊化的結(jié)構(gòu)模型。

（二）服務(wù)型跨國公司的全球化擴張

目前國內(nèi)外學(xué)者對于服務(wù)型跨國公司全球擴張的理論研究主要集中在服務(wù)型跨國公司全球擴張的動因、影響因素及其擴張路徑等方面。

Lovelock &Yip（1996）對服務(wù)型跨國公司的全球擴張動因進行了歸納總結(jié)，主要包括八類：相同的顧客需求、全球規(guī)模經(jīng)濟、全球性銷售渠道、信息技術(shù)的發(fā)展、有利的物流條件、可轉(zhuǎn)移的競爭優(yōu)勢、政府政策和管制以及全球性顧客。鄭琴琴（2004）通過深入分析服務(wù)業(yè)跨國公司擴張的根源及其深層次意義，提出了服務(wù)業(yè)跨國公司二維協(xié)同效應(yīng)的擴張理論框架，并從服務(wù)管理協(xié)同效應(yīng)和服務(wù)經(jīng)濟協(xié)同效應(yīng)的角度，分析了服務(wù)業(yè)跨國公司全球擴張的原因、目的及表現(xiàn)。劉明華（2007）認(rèn)為服務(wù)需求與供給、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、公司自身發(fā)展和技術(shù)進步等是服務(wù)型跨國公司全球擴張的動因，并認(rèn)為國際服務(wù)貿(mào)易、對外直接投資和對外聯(lián)盟是其實現(xiàn)擴張的三種路徑。夏輝和薛求知（2010，2011）強調(diào)了全球模塊化在服務(wù)型跨國公司整合全球資源、增強全球競爭力和創(chuàng)新力方面發(fā)揮的重要作用，并在分析服務(wù)型跨國公司實施全球模塊化的可行性和演化路徑的基礎(chǔ)上，研究了全球模塊化推動服務(wù)業(yè)國際轉(zhuǎn)移的運行機制。

（三）小結(jié)

圖1 物流服務(wù)出口模式示意圖

圖2 物流服務(wù)出口模式模塊化示意圖

圖3 物流服務(wù)外包流程示意圖

模塊化理論在服務(wù)業(yè)中的適用性與必然性已得到了很多學(xué)者的證實。對于服務(wù)型跨國公司全球擴張理論的研究，無論是對其全球擴張的動因、影響全球擴張的因素以及全球擴張的路徑等也都有了比較全面且深入的研究。也有學(xué)者將模塊化思想引入到服務(wù)型跨國公司的全球擴張中，強調(diào)了模塊化理論在服務(wù)型跨國公司整合全球資源與提升創(chuàng)新能力，從而推動其國際轉(zhuǎn)移方面發(fā)揮的重要作用。所以，模塊化理論在服務(wù)型跨國公司的全球擴張中具有一定的可行性與使用價值。

當(dāng)前跨境電子商務(wù)在國際貿(mào)易中的地位和作用日益凸顯，已經(jīng)成為促進我國外貿(mào)發(fā)展的重要引擎，而國際物流發(fā)展的滯后成為制約跨境電商發(fā)展的主要因素之一。因而國際物流跨國公司的全球化擴張必將成為配合跨境電商發(fā)展的一大趨勢?；谏鲜龇治?，本文試圖將模塊化思想引入到國際物流跨國公司的全球擴張路徑中，探討從優(yōu)化國際物流跨國公司的全球擴張路徑的角度推動其全球擴張的步伐，因而本研究具有一定的理論及實際應(yīng)用價值

國際物流跨國公司全球化擴張的路徑分析

（一）物流服務(wù)出口貿(mào)易

1.物流服務(wù)出口貿(mào)易的定義及流程。物流服務(wù)出口貿(mào)易是指本國的物流服務(wù)公司向國外消費群體直接出售物流服務(wù)的過程（其流程如圖1所示）。假定B國有一進口商（即物流服務(wù)需求方）從A國進口了一批貨物，并將該批貨物的一切物流服務(wù)都交由A國的物流跨國公司（即物流服務(wù)提供方）處理，當(dāng)該公司完成了A國的國內(nèi)運輸、國際轉(zhuǎn)運和B國的國內(nèi)運輸?shù)热齻€物流運輸過程后，物流服務(wù)產(chǎn)品便從A國出口到了B國。

但是，圖1所示的物流服務(wù)出口流程是按照貨物的運輸線路進行設(shè)計的，每一種設(shè)計方案只適用于同一目的地或相似的產(chǎn)品類型。該物流公司需要負(fù)責(zé)物流運輸過程中的全部相關(guān)事宜。各個運輸流程如何在貨物運輸途中實現(xiàn)有效的銜接是物流公司面臨的最大困難。

2.物流服務(wù)出口模式模塊化。物流服務(wù)出口模式模塊化是指將整個物流服務(wù)出口流程進行分解和重組的過程。具體而言，物流服務(wù)出口流程是由運輸、儲存、裝卸、檢驗、包裝、流通加工以及前后的整理、再包裝等各要素子系統(tǒng)組成的，依據(jù)顯性和隱性的設(shè)計原則，將這些子系統(tǒng)重新組合為功能相對獨立但又能進行自主研發(fā)和操作的不同子模塊，即物流服務(wù)出口流程的模塊化。根據(jù)以上指導(dǎo)思想，本文將物流服務(wù)出口流程分為三大功能模塊：主要模塊、支柱模塊和輔助與增值服務(wù)模塊。主要模塊包括國際采購、倉儲、國際轉(zhuǎn)運和運輸?shù)纫?；支柱模塊主要是信息管理方面的業(yè)務(wù)，包括客戶管理、銷售管理、操作系統(tǒng)管理和財務(wù)管理等；輔助與增值模塊是連接倉儲和運輸或?qū)崿F(xiàn)倉儲到運輸互換的必要手段，包括檢驗、裝卸、包裝和流通加工等。三大模塊之間則是通過強大的信息管理系統(tǒng)，以主要模塊為指揮官，以支柱模塊和輔助與增值模塊執(zhí)行指令的形式實現(xiàn)物流服務(wù)出口流程的模塊化整合。其具體模塊化路徑如圖2所示。

對物流服務(wù)出口流程進行模塊化處理之后，每一個子模塊內(nèi)部都能進行通用化和標(biāo)準(zhǔn)化處理。這樣，單一的設(shè)計流程就能適用于多個地區(qū)或多種商品，從而大大降低了物流流程設(shè)計時間，提高了物流服務(wù)效率。另外，標(biāo)準(zhǔn)化處理后，相同的業(yè)務(wù)流程可以通過遠程控制或派少數(shù)業(yè)務(wù)員進行現(xiàn)場監(jiān)督即可，極大地降低了人員的占用。再者，以主要模塊為指揮官，通過信息管理系統(tǒng)向支柱模塊和輔助與增值模塊發(fā)號施令，可以依據(jù)整個物流服務(wù)出口流程合理有序的排列各業(yè)務(wù)節(jié)點的時間順序，從而實現(xiàn)各節(jié)點的有效銜接。另外，這種模塊系統(tǒng)還可以根據(jù)動態(tài)的內(nèi)外部環(huán)境變化，進行分離和替代、擴展和排除、歸納和移植、增加或減少某個模塊或某個模塊中的某個機構(gòu)或員工，在不影響整體模塊系統(tǒng)運作的前提下實現(xiàn)系統(tǒng)的動態(tài)演進，從而更加快速的適應(yīng)變化的市場環(huán)境。所以，物流服務(wù)出口流程模塊化可以在降低企業(yè)資產(chǎn)專用性和實現(xiàn)組織決策分散化的前提下，提高國際物流跨國公司的全球競爭力。

（二）物流服務(wù)外包（離岸外包）

1.物流服務(wù)外包的定義及流程。物流服務(wù)外包是指國際物流跨國公司按照成本原則或為滿足顧客的需求將一些非核心的物流服務(wù)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到成本較低且具有相應(yīng)能力的國家或地區(qū)，而自身則主要集中精力提升核心業(yè)務(wù)的競爭力。物流服務(wù)外包流程如圖3所示，假定A國向B國進行物流服務(wù)外包。A1為發(fā)包商，且其為A國公司；A2、B1、B2、B3為接包商，其中A2為A國公司、B1為A1在B國的子公司、B2為A2在B國的子公司、B3為B國公司。如圖3所示，業(yè)務(wù)①②③⑤⑥都屬于物流服務(wù)外包業(yè)務(wù)，只不過其中①②③屬于直接物流服務(wù)外包，而⑤⑥屬于間接物流服務(wù)外包。而業(yè)務(wù)④屬于在岸服務(wù)外包，不屬于本研究范圍。

一般的物流服務(wù)外包是指國際物流跨國公司在接到訂單之后，根據(jù)每筆訂單的不同需求確定將哪些業(yè)務(wù)進行外包，并根據(jù)目標(biāo)市場和商品種類不同選擇接包商。這種物流服務(wù)外包形式，對高層管理者的決策能力有很高的要求。而且針對每一筆新的訂單，基本上都要重新設(shè)計相應(yīng)的外包方案，這在很大程度上都是對物流公司各種資源的浪費，這就大大降低了國際物流跨國公司的服務(wù)效率。另外，由于物流公司對接包商的信譽狀況和服務(wù)能力不能徹底掌握，所以存在很多不確定性風(fēng)險。

圖4 物流服務(wù)外包模塊化示意圖

圖5 國際物流跨國公司對外直接投資示意圖

2.物流服務(wù)外包流程模塊化。物流服務(wù)外包模塊化是指將國際物流跨國公司的非核心業(yè)務(wù)按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進行分解和重新整合的過程。如圖4所示，本文首先將國際物流跨國公司的業(yè)務(wù)按照核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)劃分為兩大部分。其中外包涉及的主要是非核心業(yè)務(wù)部分，所以下面主要是針對非核心業(yè)務(wù)部分的模塊化處理。首先，將非核心業(yè)務(wù)部分按照功能劃分為運輸系統(tǒng)模塊、倉儲系統(tǒng)模塊和操作系統(tǒng)開發(fā)模塊等，并根據(jù)每個子模塊的特性選擇專業(yè)的公司承接外包，比如運輸系統(tǒng)模塊中的運輸任務(wù)可以交由專業(yè)的運輸公司來負(fù)責(zé)，而操作系統(tǒng)開發(fā)模塊的系統(tǒng)設(shè)計則可交由專門的IT企業(yè)來負(fù)責(zé)。但是這些承接外包企業(yè)的選擇是有一定的限制標(biāo)準(zhǔn)的。第一，其必須具備相應(yīng)的業(yè)務(wù)能力；第二，其必須具備標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程；第三，其能夠高效的開展國際業(yè)務(wù)；第四，其必須具有強大的信息管理系統(tǒng)。其次，各子模塊間是通過國際物流跨國公司的信息管理系統(tǒng)進行有效銜接和控制的。

由于子模塊都交由專業(yè)的公司負(fù)責(zé)，這些公司都具有標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程和相應(yīng)的業(yè)務(wù)能力，所以業(yè)務(wù)的完成效率和完成質(zhì)量都是非常高的。又由于這些承接外包公司能夠高效的開展國際業(yè)務(wù)，所以多個地區(qū)的業(yè)務(wù)都可以由這一個公司完成，大大降低了尋找新的接包商的成本。而且這些公司一般是國際信譽良好，且與國際物流跨國公司有著長期合作關(guān)系的公司，所以不確定的風(fēng)險會大大降低。另外，由于這些公司自身也具有強大的信息管理系統(tǒng)，所以公司間的信息溝通效率非常高。而且將每個模塊的承接外包公司看作國際物流跨國公司的一個分部門，在某種意義上也實現(xiàn)了組織決策的分散化?？傊?，將非核心業(yè)務(wù)進行模塊化處理后再外包給選定的專業(yè)公司，不僅能夠讓國際物流跨國公司集中精力發(fā)展其核心業(yè)務(wù)，還能讓其外包任務(wù)得以高質(zhì)高效的完成，從而不斷提高其品牌信譽，進而推動其全球擴展的步伐。

（三）國際物流跨國公司對外直接投資（FDI）

1.國際物流跨國公司對外直接投資的定義及其流程。國際物流跨國公司對外直接投資是指物流服務(wù)企業(yè)為了開拓國際市場，以控制外國企業(yè)部分或全部產(chǎn)權(quán)、直接參與經(jīng)營管理或自身直接在外國從事以生產(chǎn)經(jīng)營活動為目的的資本對外輸出。如圖5所示，A國有一國際物流跨國公司，準(zhǔn)備在B國和C國進行國際投資。一般情況下，在B國或C國既可以采用新建投資方式，也可以采用收購?fù)顿Y方式，或者兩種投資方式同時使用。但考慮東道國的市場環(huán)境和政府的投資政策，總有一種方式是最優(yōu)的。所以，需要國際物流跨國公司對市場進行調(diào)查和考量，從而選擇一種最適宜的投資方式。

但是，一般國際物流跨國公司進行國際直接投資時，首先是企業(yè)根據(jù)公司發(fā)展需要確定一個投資目的地，然后成立一個項目組開始規(guī)劃與設(shè)計投資方案，其關(guān)鍵點就是確定采用哪種投資方式。這是一個即耗時又耗力的大工程。除了人員工資的開銷外，市場調(diào)研還需要花費大量的其他資金；再者從市場調(diào)研到方案設(shè)計完成再到方案實施，整個過程的歷時一定不會太短。如果物流公司再對另外一個地區(qū)進行對外直接投資，往往又會重新組織人員，重新進行市場調(diào)研和可行性方案設(shè)計，這在很大程度上影響了公司的投資進度。

2.國際物流跨國公司對外直接投資模塊化。國際物流跨國公司對外直接投資模塊化是指國際物流跨國公司將對外直接投資涉及的所有要素按照一定的劃分標(biāo)準(zhǔn)分為幾個不同的模塊，每個模塊內(nèi)部可以實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化操作，而各個模塊間又可通過信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)有效的銜接。如圖6所示，首先，在國際物流跨國公司內(nèi)部成立一個專門的對外直接投資部門，并分設(shè)一個單獨的信息管理子系統(tǒng)；其次，將相關(guān)的對外投資業(yè)務(wù)按照功能劃分為市場調(diào)研、資料管理和方案設(shè)計等模塊，每個模塊內(nèi)部都實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化操作；再次，在市場調(diào)研的基礎(chǔ)上將投資市場按照適合的投資方式劃分為甲、乙和丙類市場，其中甲類市場是最適合采用新建投資的市場，乙類市場是最適合采用收購?fù)顿Y的市場，而丙類市場則是采用兩種投資方式都可的市場。

由于專門成立一個對外投資部門，所有投資項目都可以有條不紊的進行。而該投資部門又根據(jù)功能的不同劃分為各個細(xì)分的子模塊，因為這些子模塊內(nèi)部都實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化操作，所以每個細(xì)分任務(wù)都能高效的按照計劃進行；又因為這些子模塊間是通過單獨的信息管理系統(tǒng)進行連接，所以各模塊間能夠充分且快速的實現(xiàn)信息交換。而且事先已經(jīng)根據(jù)市場調(diào)研資料將投資市場進行了劃分，所以一旦確定了投資目標(biāo)市場，最關(guān)鍵的投資方式基本上就確定了。如果投資目標(biāo)市場是相同類型的市場，則原先的投資方案基本可以適用，只要對相關(guān)的細(xì)節(jié)進行一下修改即可。所以，對對外直接投資業(yè)務(wù)進行模塊化處理后，一方面可以大大縮減對外直接投資的時間周期；另一方面也可以在各子模塊間信息充分共享的前提下，對原有方案進行細(xì)微調(diào)整后實現(xiàn)同類市場通用的效果。

（四）國際物流跨國公司對外戰(zhàn)略聯(lián)盟

1.國際物流跨國公司對外戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義及流程。國際物流跨國公司對外戰(zhàn)略聯(lián)盟是指企業(yè)之間所形成的既超越正常市場交易關(guān)系但又沒有達到完全合并（即一體化）程度的一種契約關(guān)系。而且這種聯(lián)盟不僅包括行業(yè)內(nèi)部不同企業(yè)間的合作，也包括跨行業(yè)的戰(zhàn)略合作。如圖7所示，A國物流公司為了開拓國外目標(biāo)市場，分別與B國、C國或其他國家的企業(yè)進行合作，這些企業(yè)不一定是物流公司，可能是信息技術(shù)公司、咨詢公司或者營銷公司等。而且這些公司間沒有統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理。

雖然該公司懂得借助其他企業(yè)的專長來達到擴展市場的目標(biāo)，但是這種合作往往是出于單一目標(biāo)進行短期合作，各合作伙伴間沒有足夠的信任，不能進行充分的信息溝通。而且各合作企業(yè)都以自身利益為最優(yōu)目標(biāo)，往往在追求自身利益的同時損害到整體利益，并使各合作伙伴間的沖突加劇，進而導(dǎo)致整個合作計劃以失敗而告終。另外，由于沒有統(tǒng)一的信息系統(tǒng)進行管理，各項任務(wù)間不能實現(xiàn)有效的銜接，所以整體效果依然不盡如人意。

圖6 國際物流跨國公司對外直接投資模塊化示意圖

圖7 國際物流跨國公司對外戰(zhàn)略聯(lián)盟示意圖

圖8 國際物流跨國公司對外戰(zhàn)略聯(lián)盟模塊化示意圖

2.國際物流跨國公司對外戰(zhàn)略聯(lián)盟模塊化。國際物流跨國公司對外戰(zhàn)略聯(lián)盟模塊化是指某一企業(yè)將整個物流業(yè)務(wù)按照一定的標(biāo)準(zhǔn)劃分為具有不同功能的子模塊，再根據(jù)每個子模塊的性質(zhì)選擇對應(yīng)的專業(yè)公司進行合作的過程。如圖8所示，本文首先將所有物流業(yè)務(wù)按照功能分解組合為運輸模塊、供應(yīng)鏈設(shè)計模塊和操作系統(tǒng)開發(fā)模塊等，并根據(jù)每個模塊的特性為其選擇對應(yīng)的執(zhí)行公司，如運輸模塊就選擇專業(yè)的運輸公司，供應(yīng)鏈設(shè)計模塊就選擇精于供應(yīng)鏈設(shè)計的專業(yè)咨詢公司，操作系統(tǒng)開發(fā)模塊則選擇專業(yè)的IT公司等，而且這些戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴在相應(yīng)的領(lǐng)域都能實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化操作。而各功能模塊間是以該公司的信息管理系統(tǒng)作為紐帶，進行有效銜接和控制的。

由于將所有的業(yè)務(wù)流程進行了有效的分解和重組，所以一般不會出現(xiàn)業(yè)務(wù)遺漏或重復(fù)作業(yè)的情況。且各模塊都實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化操作，所以失誤的可能性也大大降低。另外，因為所有模塊都是由該公司的信息管理系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理的，所以各模塊間的銜接是十分通暢的，也有效地降低了各聯(lián)盟伙伴為了追求自身利益最大化而損害整體利益的風(fēng)險。所以，對物流業(yè)務(wù)進行模塊化處理后再進行戰(zhàn)略聯(lián)盟，一方面能夠高效的完成物流任務(wù)，降低組織決策風(fēng)險，另一方面也能有效緩解各聯(lián)盟伙伴間的利益沖突。

對中國的啟示

（一）對國際物流跨國公司成長的啟示

本文分析了模塊化理論的演進以及服務(wù)型跨國公司全球擴張理論的發(fā)展，并對國際物流跨國公司全球擴張路徑模塊化進行了探討，得出模塊化的建立有助于維持國際物流跨國公司的競爭優(yōu)勢以及提高其全球擴張的效率。但是模塊化標(biāo)準(zhǔn)的存在在限定各模塊間組織邊界和相互關(guān)系的同時，也決定著網(wǎng)絡(luò)成員間的價值分割。而掌控標(biāo)準(zhǔn)的跨國公司就掌握了該網(wǎng)絡(luò)的控制權(quán)與分配權(quán)。所以，在服務(wù)經(jīng)濟蓬勃發(fā)展和中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展落后的條件下，中國國際物流跨國公司只有通過模塊化途徑才能不斷創(chuàng)新，爭奪全球物流網(wǎng)絡(luò)界面標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)控制權(quán)和規(guī)則發(fā)言權(quán)，并擠占全球物流產(chǎn)業(yè)價值鏈中的高端位置。

（二）對其他服務(wù)產(chǎn)業(yè)國際發(fā)展的啟示

本文對國際物流跨國公司的四種全球擴張路徑進行了可能的模塊化處理，發(fā)現(xiàn)通過模塊化的標(biāo)準(zhǔn)化處理每種擴張路徑都實現(xiàn)了不同程度的簡化與效率提高。所以，在全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向服務(wù)型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型及模塊化設(shè)計、生產(chǎn)和消費進入大發(fā)展時期的總趨勢下，借助模塊化思想和方法，能徹底改變服務(wù)產(chǎn)業(yè)存在的生產(chǎn)效率低下和服務(wù)產(chǎn)品品質(zhì)不一等問題，實現(xiàn)服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)升級，從而推動更多服務(wù)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)國際化與全球化發(fā)展。而且，借助上文對國際物流跨國公司四種全球擴張路徑的闡釋，也為其他服務(wù)產(chǎn)業(yè)選擇國際化轉(zhuǎn)移的方式提供了一定的參考價值。

（三）對國家發(fā)展戰(zhàn)略的啟示

根據(jù)國家十二五規(guī)劃的指導(dǎo)方針，要求加快我國服務(wù)業(yè)走出去的步伐，使其國際化水平不斷提高。但對于技術(shù)和資金缺乏以及管理落后的發(fā)展中國家而言，很難在發(fā)達國家掌控的全球模塊中擠占具有戰(zhàn)略意義的全球模塊供應(yīng)商地位。所以，發(fā)展中國家必須不斷提高自主創(chuàng)新能力，逐步強化其在全球網(wǎng)絡(luò)中的話語權(quán)和規(guī)則控制權(quán)，才能逐漸累積競爭優(yōu)勢從而上升到核心地位。而將模塊化思想引入國家發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中，可能在一定程度上更加明確了國家的發(fā)展重點以及目前國家策略存在的缺陷，從而為發(fā)展中國家進一步制定政策方針提供指導(dǎo)意義。

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