張發(fā)強(qiáng)，魯建軍，周 勇，王 健

（神朔鐵路分公司機(jī)務(wù)段，陜西 神木 719316）

神朔鐵路是我國(guó)繼大秦鐵路之后的第二條西煤東運(yùn)的大通道，正線全長(zhǎng)270km。為國(guó)家Ⅰ級(jí)電氣化重載鐵路。最小曲線半徑為400m，最大限制坡度12‰。面對(duì)復(fù)雜的線路和日益增長(zhǎng)的運(yùn)量，本文以神華八軸交流機(jī)車2+1模式，牽引重載貨運(yùn)列車在長(zhǎng)大上坡道運(yùn)行及起車時(shí)，遇到的問題進(jìn)行分析。在乘務(wù)員操縱方式上制訂出重載列車長(zhǎng)大上坡道先給力后緩解的操縱辦法，在實(shí)際運(yùn)行中取得了良好的效果。

1 問題提出

神朔線所管轄的神木北站—0554#通過信號(hào)機(jī)、府谷—陰塔、南坡底—神池南區(qū)段。重載列車運(yùn)行到以上三個(gè)區(qū)段經(jīng)常遇到坡停后啟動(dòng)困難的情況，特別是神朔線開行了神華八軸交流機(jī)車2+1模式重載列車，對(duì)神華八軸交流機(jī)車在神朔線安全平穩(wěn)運(yùn)行提出了更高的要求。

2 重載列車發(fā)生坡停的原因分析

2.1 機(jī)車故障

2.1.1 機(jī)車本身故障

可以分為雙弓升不起、主斷故障、車頂瓷瓶爆炸造成車頂接地、全車給不上牽引力或者所給牽引力滿足不了列車運(yùn)行等等。

2.1.2 機(jī)車無(wú)線同步裝置故障

每列組合車的主控機(jī)車與從控機(jī)車之間通過800MHz與400KHz信道進(jìn)行無(wú)線數(shù)據(jù)交換，每臺(tái)機(jī)車的A、B端無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備在編組狀態(tài)下處于熱備冗余狀態(tài)。

2.2 其它鐵路設(shè)備故障

主要分為：車輛故障、信號(hào)故障、弓網(wǎng)故障(指受電弓或接觸網(wǎng)故障)、鋼軌故障、地面自動(dòng)過分相裝置故障。

2.3 天氣不良

天氣不良時(shí)，機(jī)車撒砂裝置作用不良，砂質(zhì)不符合要求；輪緣噴油器噴油嘴位置不正確；機(jī)車粘著控制模塊的軟件系統(tǒng)不符合要求等。

3 重載列車發(fā)生坡停后啟動(dòng)困難的原因分析

3.1 列車啟動(dòng)阻力存在

列車啟動(dòng)時(shí)，受到的全阻力包括基本阻力和附加阻力。啟動(dòng)基本阻力形成原因主要有以下4個(gè)方面。（1）機(jī)車、車輛停留時(shí)，軸頸與軸承間的潤(rùn)滑油被擠出，軸頸與軸承之間處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài)，摩擦阻力增大；（2）輪軌接觸處在軸載荷重力的作用下，彈性變形增加，列車啟動(dòng)時(shí)滾動(dòng)阻力較列車運(yùn)行時(shí)大；（3）軸箱溫度降低，潤(rùn)滑油黏度增大；（4）加速阻力的存在。

3.2 操縱不當(dāng)

操縱不當(dāng)具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。（1）列車在大坡道上停車后再起車時(shí)，由于線路坡度大增加起車難度，使啟動(dòng)阻力加大，啟動(dòng)列車更加困難；（2）起車前沒有對(duì)列車所停線路的坡道、曲線、輪軌狀態(tài)進(jìn)行判斷，初步估計(jì)啟動(dòng)牽引力；（3）車輛較長(zhǎng)，緩解速度慢，起車時(shí)不考慮車輛緩解速度，盲目加大牽引力，可能造成列車斷鉤，起車過程中如果所給牽引力較小，將造成列車后溜。

4 應(yīng)對(duì)措施

通過對(duì)重載列車在神朔線造成破停和起車?yán)щy的原因進(jìn)行分析，并結(jié)合重載列車在神朔線開行的實(shí)際案例，解決重載列車坡停后起車可以采取以下措施。

4.1 改造撒砂系統(tǒng)

為解決神華八軸交流機(jī)車砂箱進(jìn)水及撒砂閥堵塞的問題，在撒砂閥與砂箱法蘭間補(bǔ)充添加橡膠密封墊，對(duì)機(jī)械間喇叭及前撒砂控制模塊用鋼棒和7120膠進(jìn)行封堵。

4.2 檢測(cè)砂子質(zhì)量

為解決神華號(hào)八軸交流機(jī)車輪對(duì)踏面異常磨耗和動(dòng)輪空轉(zhuǎn)這一問題，委托廣西冶金研究院分析測(cè)試中心對(duì)機(jī)務(wù)段目前使用的石英砂進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)，神華八軸交流機(jī)車加裝備用砂箱。

4.3 開設(shè)專項(xiàng)培訓(xùn)班

為提高行管人員和司乘隊(duì)伍的交流機(jī)車業(yè)務(wù)技能水平，由機(jī)務(wù)段特邀、鐵道部重載列車首席專家、太原鐵路局機(jī)務(wù)處教授級(jí)高級(jí)工程師冀彬和株洲機(jī)車廠家專業(yè)技術(shù)人員對(duì)神華號(hào)交流機(jī)車操作技能專項(xiàng)培訓(xùn)。

4.4 升級(jí)機(jī)車粘著控制模塊

為滿足列車的牽引力，株洲電力機(jī)車廠對(duì)神華八軸交流機(jī)車，粘著控制模塊的軟件系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。升級(jí)改造后，在神朔線最大坡道區(qū)段進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果是萬(wàn)噸重載列車能夠滿足神朔線運(yùn)輸需要。

4.5 重載列車長(zhǎng)大上坡道先給力，后緩解操縱

為了提高司機(jī)的操縱技能，避免由于司機(jī)的疏忽、操縱不當(dāng)?shù)仍?，起車時(shí)造成列車斷鉤分離、后溜等事故，特制定出重載列車長(zhǎng)大上坡道先給力，后緩解操縱辦法。

4.6 制作出神華八軸交流機(jī)車“操縱提示卡”

筆者理論聯(lián)系實(shí)際，總結(jié)出神華八軸交流機(jī)車“操縱提示卡”。神華八軸交流機(jī)車2+1牽引模式，機(jī)車牽引力隨列車的運(yùn)行速度增加而減??；天氣不良時(shí)，機(jī)車牽引力只能發(fā)揮總力的80%，在神朔線12‰的長(zhǎng)大坡道上列車啟動(dòng)不存在問題，當(dāng)列車啟動(dòng)后，運(yùn)行速度達(dá)到10km/h時(shí)，再提高運(yùn)行速度就比較困難。

［1］佟立本.鐵道概論［M］.第5版北京:中國(guó)鐵道出版社,2006.

［2］黃鵬,吳慶輝,王慧敏,等.神朔鐵路鋼軌性能對(duì)比分析［J］.神華科技,2012(1).