宋國經(jīng)

翻車機(jī)在鐵路工業(yè)、廠礦、港口車站內(nèi)雖然得到普遍采用，但是由于萬噸重載列車開行后，每列車的長度甚至達(dá)到幾公里，如要完成長車的翻車，不但要考慮列車的推送，還要考慮到列車的排空，所以在站場的設(shè)置上要包含有推送重車的線路和排送空車的線路，并結(jié)合不同情況下的行車作業(yè)方式（列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)）進(jìn)行設(shè)計(jì)。因此就需要信號計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與翻車機(jī)作業(yè)系統(tǒng)相結(jié)合，來完成鐵路車站與港口翻車機(jī)作業(yè)場之間的作業(yè)安全。

現(xiàn)根據(jù)翻車機(jī)調(diào)車作業(yè)的特殊性，以錦赤線西港口站為例，來對計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與翻車機(jī)結(jié)合電路特殊設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述。

1 車站與翻車機(jī)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)技術(shù)條件

1．路港雙方互相提供的控制條件，均應(yīng)滿足2臺翻車機(jī)系統(tǒng)處于工作狀態(tài)的需要。

2．在港方翻車機(jī)系統(tǒng)入口前，重載列車前進(jìn)方向的線路左側(cè)距翻車機(jī)小區(qū)邊界50m處 （離小于50m最近的軌縫），由港方設(shè)置色燈信號機(jī)，其顯示作為容許或禁止重載列車進(jìn)入港方翻車機(jī)系統(tǒng)的行車憑據(jù)，在翻車機(jī)系統(tǒng)入口的車列停車地點(diǎn)，由港方設(shè)置停車標(biāo)志。

3．翻車機(jī)系統(tǒng)定位狀態(tài)良好時，在翻車機(jī)值班員的操縱下，向路方發(fā)出容許進(jìn)入翻車機(jī)系統(tǒng)的條件，此時路方值班員方能辦理至翻車機(jī)系統(tǒng)的調(diào)車進(jìn)路；否則，路方的任何機(jī)車車輛均不得進(jìn)入翻車機(jī)系統(tǒng)范圍。容許進(jìn)入翻車機(jī)系統(tǒng)的條件送出后，一經(jīng)路方接受，港方不得單方面變更。

4．路方值班員辦理進(jìn)路后，發(fā)出鎖閉翻車機(jī)系統(tǒng)的條件；重載列車到達(dá)翻車機(jī)系統(tǒng)定位車入口處的車列停車地點(diǎn)，路方收到港方到達(dá)條件后30s，且經(jīng)人工確認(rèn)機(jī)車解掛完畢，發(fā)出解除鎖閉翻車機(jī)系統(tǒng)的條件。此條應(yīng)納入 《站細(xì)》或相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)。

5．翻車機(jī)系統(tǒng)啟動后，不能辦理至翻車機(jī)的調(diào)車進(jìn)路。

6．當(dāng)翻車機(jī)卸完車列的最末一組車，翻車機(jī)系統(tǒng)即恢復(fù)定位狀態(tài)并自鎖。此時，翻車機(jī)值班員向路方送出容許排空列車的信號，并經(jīng)雙方值班員確認(rèn)后，路方即鎖閉翻車機(jī)于定位，一旦列車出清翻車機(jī)出口的軌道區(qū)段時，翻車機(jī)系統(tǒng)才能解鎖。此條應(yīng)納入車站 《站細(xì)》或相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)。

7．在港方翻車機(jī)系統(tǒng)出口前，港方與路方的絕緣節(jié)定位于距翻車機(jī)小區(qū)邊界50m處 （離小于50m最近的軌縫）。

調(diào)車作業(yè)方式下，在聯(lián)鎖車站電路中同樣需要設(shè)計(jì)結(jié)合電路，用于完成鐵路車站與港口翻車機(jī)作業(yè)場之間的作業(yè)安全，即推重結(jié)合設(shè)計(jì)和排空結(jié)合設(shè)計(jì)。

2 翻車機(jī)推送作業(yè)

如圖1所示，調(diào)車從出站信號機(jī) SI1、SI3、SI4、SI6通過調(diào)車作業(yè)的方式至翻車機(jī)，這就是推重作業(yè)。此作業(yè)過程需要計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與翻車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合電路的特殊設(shè)計(jì)。

1．如圖2所示，翻車機(jī)具備推重條件時，向車站信號樓發(fā)送零位信號 （LWZJ↑）、綠燈信號（LJ↑）和翻車機(jī)未作業(yè)信號 （FCJ↓），并在車站信號樓點(diǎn)亮相應(yīng)的表示燈。

2．車站值班員與翻車機(jī)作業(yè)人員雙方電話聯(lián)系確認(rèn)后，即可排列推重進(jìn)路。

圖1 翻車機(jī)推送作業(yè)信號設(shè)備布置示意圖

圖2 車站與翻車機(jī)聯(lián)系電路圖

圖3 翻車機(jī)排空作業(yè)信號設(shè)備布置示意圖

3．辦理推重進(jìn)路，要檢查翻車機(jī)房送來的零位信號 （LWZJ↑）、綠燈信號 （LJ↑）和翻車機(jī)未作業(yè)信號 （FCJ↓）條件均具備時，推送進(jìn)路才能鎖閉。進(jìn)路鎖閉后，驅(qū)動推送鎖閉繼電器（TSJ↓），將翻車機(jī)鎖在不工作狀態(tài)，并開放信號。條件不具備時進(jìn)路不能排列。信號開放后，要實(shí)時檢查零位信號 （LWZJ↑）、翻車機(jī)未作業(yè)信號 （FCJ↓）和TSJ↓。

4．推送信號機(jī) （T1～T2）由港方控制，本場只采集。

5．推送復(fù)示信號機(jī)綠燈、黃燈受港方送來的LJ、UJ（繼電電路）控制。推送車輛進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方的信號不能自動關(guān)閉，但車站值班員可故障關(guān)閉，重新開放方式同一般信號機(jī)。

6．推送進(jìn)路執(zhí)行一次性解鎖。

7．路方值班員辦理進(jìn)路后，發(fā)出鎖閉翻車機(jī)系統(tǒng)的條件；重載列車到達(dá)翻車機(jī)系統(tǒng)定位車入口處的車列停車地點(diǎn)，路方收到港方到達(dá)條件后30s，且經(jīng)人工確認(rèn)機(jī)車解掛完畢，發(fā)出解除鎖閉翻車機(jī)系統(tǒng)的條件。此條應(yīng)納入車站站細(xì)或相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)。

3 翻車機(jī)排空作業(yè)

如圖3所示，調(diào)車從翻車機(jī)系統(tǒng)通過調(diào)車作業(yè)的方式至D1G牽出線，再從牽出線推至空車清掃場，是本工程的排空作業(yè)。此作業(yè)過程同樣需要計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與翻車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合電路的特殊設(shè)計(jì)。

1．調(diào)車作業(yè)與排空作業(yè)的進(jìn)路辦理、聯(lián)鎖檢查、解鎖方式相同。

2．翻車機(jī)具備排空條件時，向車站信號樓發(fā)送零位信號 （LWKJ↑）和翻車機(jī)未作業(yè)信號（FCJ↓），并在車站信號樓點(diǎn)亮相應(yīng)的表示燈。

3．車站值班員與翻車機(jī)作業(yè)人員雙方電話聯(lián)系確認(rèn)后，即可排列向排空股道的進(jìn)路。進(jìn)路的辦理方式與一般的調(diào)車進(jìn)路相同，但進(jìn)路辦理時必須檢查零位信號 （LWKJ↑）、翻車機(jī)未作業(yè)信號（FCJ↓）條件，否則進(jìn)路不能鎖閉。滿足進(jìn)路鎖閉條件后，驅(qū)動排空鎖閉繼電器 （PSJ）落下，將翻車機(jī)鎖在不工作狀態(tài)，開放調(diào)車白燈，并實(shí)時檢查LWKJ↑和FCJ↓和PSJ↓條件。詳見圖2。

4 總結(jié)

把信號的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與翻車機(jī)作業(yè)系統(tǒng)相結(jié)合，可以有效保障鐵路車站與港口翻車機(jī)作業(yè)場之間的作業(yè)安全。帶有翻車機(jī)作業(yè)的線路，在與鐵路線路相連接時，以鐵路運(yùn)輸為主要方式，以翻車機(jī)為翻卸作業(yè)方式，這種應(yīng)用在發(fā)電廠、礦場以及港口等部門較廣泛，可大大提高生產(chǎn)能力，卸料干凈、減少污染，顯著地改進(jìn)了勞動條件，節(jié)省了大量勞動力，降低了卸車成本。故此項(xiàng)研究很有意義。

［1］ 周憲寶．車站聯(lián)鎖與翻車機(jī)聯(lián)系電路的結(jié)合設(shè)計(jì)［J］．鐵道通信信號，1998（10）．

［2］ 王明國．翻車機(jī)與鐵路信號聯(lián)鎖電路的改進(jìn)［J］．武鋼技術(shù)，2001（2）．

［3］ 董傳博．翻車機(jī)與鐵路信號聯(lián)鎖工程［J］．中國設(shè)備工程，2006（3）．