楊雨

【摘 要】 隨著公路工程施工技術(shù)的不斷提升，對(duì)工程施工質(zhì)量的要求越來(lái)越高。鋼筋工程是公路工程施工中的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著整個(gè)工程的質(zhì)量。利用鋼筋定位胎架來(lái)控制鋼筋的安裝綁扎質(zhì)量，方法簡(jiǎn)單，思路新穎，實(shí)際應(yīng)用效果較好。

【關(guān)鍵詞】 公路施工 ?鋼筋工程 ?定位胎架

1 前言

隨著高速公路的不斷延伸，高速公路施工技術(shù)不斷得到提升，對(duì)高速公路施工質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。鋼筋工程作為公路工程施工中的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著整個(gè)工程的質(zhì)量。

《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)鋼筋安裝的實(shí)測(cè)項(xiàng)目作了詳細(xì)規(guī)定，對(duì)不同部位不同作用鋼筋的間距、保護(hù)層厚度都作了詳細(xì)要求。在實(shí)際施工中，施工人員為了滿(mǎn)足規(guī)范要求，采取了不同的控制措施，比如彈墨線(xiàn)、拉線(xiàn)繩等方法。實(shí)踐證明，這些常用的方法雖然有一定的效果，但對(duì)于較為復(fù)雜的鋼筋工程，比如橋面鋪裝鋼筋綁扎工程、現(xiàn)澆混凝土墻式護(hù)欄鋼筋綁扎工程、預(yù)制箱梁鋼筋綁扎工程等，還是不能滿(mǎn)足規(guī)范要求的。如何采取一種簡(jiǎn)單方便、切實(shí)可行的控制措施來(lái)提升鋼筋工程的施工質(zhì)量，是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

2 問(wèn)題探索

公路工程中常見(jiàn)的鋼筋工程有樁基墩柱鋼筋籠綁扎、預(yù)制梁鋼筋綁扎、混凝土墻式護(hù)欄鋼筋綁扎、橋面鋪裝鋼筋綁扎等。鋼筋工程的工程量大，施工質(zhì)量要求高?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員為加快施工進(jìn)度、提高施工質(zhì)量，采取了不同的控制措施。如橋面鋪裝鋼筋的綁扎，為提高施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度，現(xiàn)場(chǎng)施工人員采用彈墨線(xiàn)的方法進(jìn)行鋼筋間距控制。在橋面鋪裝鋼筋綁扎前，由測(cè)量人員先施放出橋面中心線(xiàn)，然后平行橋面中心線(xiàn)向兩側(cè)彈出橋面鋪裝鋼筋位置墨線(xiàn)，在鋼筋綁扎的時(shí)候只需按照彈出的墨線(xiàn)進(jìn)行鋼筋的擺放、綁扎即可完成橋面鋪裝鋼筋工程。但限于施工人員的質(zhì)量意識(shí)，綁扎出來(lái)的效果并不能做到橫平豎直，間距均勻。再如混凝土墻式護(hù)欄鋼筋的安裝綁扎，為保證護(hù)欄鋼筋安裝位置準(zhǔn)確、線(xiàn)型順暢，施工人員采用掛線(xiàn)繩的辦法來(lái)進(jìn)行控制。但限于線(xiàn)繩的彈性，綁扎出來(lái)的整體線(xiàn)型大致順暢，而且護(hù)欄鋼筋的間距不能夠得到很好的保證。又如預(yù)制梁鋼筋的安裝綁扎，鑒于預(yù)制梁鋼筋的復(fù)雜性，施工人員只能按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行鋼筋的綁扎，利用鋼尺進(jìn)行鋼筋間距的量測(cè)定位，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，綁扎效果還不盡人意。

鑒于鋼筋工程的施工特點(diǎn)，技術(shù)人員期望尋求一種簡(jiǎn)單可行的強(qiáng)制性措施來(lái)控制鋼筋工程的施工過(guò)程，提升鋼筋工程的質(zhì)量。

3 實(shí)踐應(yīng)用

河南省三門(mén)峽至淅川高速公路盧氏至西坪段工程LXTJ-7標(biāo)段，起訖樁號(hào)為K30+880～K36+950，全長(zhǎng)6.079Km。主要工程包括大橋2183m/8座、匝道橋517m/4座、隧道467m/1座、分離式路基1485m、整體式路基1956m。橋梁上部均為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，包括25m預(yù)制箱梁249片、30m預(yù)制T梁95片、40m預(yù)制T梁90片及現(xiàn)澆箱梁18聯(lián)。作為一個(gè)綜合性的工程，囊括了路基、橋梁、隧道、涵洞等分部分項(xiàng)工程，其鋼筋工程工程量大，質(zhì)量要求高。為確保工程能夠保質(zhì)高效完成，技術(shù)人員對(duì)鋼筋工程進(jìn)行了科技攻關(guān)，總結(jié)形成一種新思路，即利用剛性材料做成一種胎架，強(qiáng)制性控制鋼筋的施工，避免人為因素影響，提升施工質(zhì)量。

通過(guò)對(duì)現(xiàn)行的施工技術(shù)及鋼筋工程的施工特點(diǎn)進(jìn)行綜合分析，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)鋼筋工程的施工主要在于控制鋼筋的間距及保護(hù)層的厚度。保護(hù)層的厚度通過(guò)鋼筋的彎曲加工精度和墊塊的合理布置來(lái)實(shí)現(xiàn)，而鋼筋間距的控制則需要采取一種科學(xué)合理的控制措施來(lái)保證。

結(jié)合總結(jié)形成的新思路和工地上常用的建筑材料，技術(shù)人員采用角鋼、鍍鋅方管、鋼筋等材料，通過(guò)焊接形成不同形式的簡(jiǎn)易定位胎架，可有效控制鋼筋間距。

在橋面鋪裝鋼筋的綁扎施工時(shí)，通過(guò)彈墨線(xiàn)定位出所有鋼筋的位置。但彈墨線(xiàn)工作比較繁瑣，而且容易淡化污染，受人為因素影響較大，不能有效控制施工適量。利用胎架思維，技術(shù)人員在鍍鋅方管上等間距開(kāi)槽，便形成簡(jiǎn)易定位胎架。在施工時(shí)只需彈出橋面中心線(xiàn)，利用開(kāi)槽的鍍鋅方管作為間距控制措施，便可簡(jiǎn)單方便的保證鋼筋間距符合要求，快捷高效的進(jìn)行鋼筋的綁扎，施工完成的鋼筋橫平豎直，間距均勻（如圖3.1所示）。

在現(xiàn)澆混凝土墻式護(hù)欄鋼筋安裝綁扎過(guò)程中，既需要控制主筋的間距，又需要控制主筋的線(xiàn)型。實(shí)際施工中，施工人員通過(guò)測(cè)量施放出護(hù)欄的邊線(xiàn)，并以此為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行主筋的安裝。此方法具有一定的有益效果，但限于施工人員質(zhì)量意識(shí)和操作水平影響，綁扎成型的鋼筋間距并不均等，線(xiàn)型也不完美。技術(shù)人員利用胎架思維，用鍍鋅方鋼組合形成了一種定位胎架。該定位胎架由七根鍍鋅方鋼組成，一根控制頂面高程及間距，一根控制側(cè)面間距，一根控制平面位置，其余四根作為連接構(gòu)件將控制桿連成整體。通過(guò)對(duì)鍍鋅方管焊接、開(kāi)槽做成該定位胎架，既可保證主筋的間距，也可保證頂面高程，還可保證整體線(xiàn)型，強(qiáng)制性控制施工效果，質(zhì)量提升十分明顯（如圖3.2所示）。

在預(yù)制梁鋼筋綁扎過(guò)程中，限于預(yù)制梁鋼筋繁密復(fù)雜，實(shí)際施工中，依靠經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)熟練的施工人員進(jìn)行梁肋和頂板鋼筋的綁扎。在綁扎完成后還需要用鋼尺進(jìn)行量測(cè)檢查校正，施工過(guò)程繁瑣，施工效率低下，施工效果不甚理想。根據(jù)預(yù)制梁鋼筋的特點(diǎn)，技術(shù)人員利用鋼筋和角鐵焊接成一種定位胎架，可以簡(jiǎn)單有效的控制鋼筋的間距及水平筋的直順，有效提高施工效率，保證施工質(zhì)量（如圖3.3，圖3.4所示）。

4 結(jié)語(yǔ)

公路工程的施工涵蓋了各種施工技術(shù)，涵蓋面廣，涉及內(nèi)容多。鋼筋工程貫穿于公路工程的方方面面，鋼筋工程的施工質(zhì)量直接影響著整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量。鋼筋的安裝綁扎直接影響構(gòu)造物的保護(hù)層控制，對(duì)構(gòu)造物的耐久性意義重大。針對(duì)不同的鋼筋工程，運(yùn)用胎架控制思維，采用不同形式的定位胎架，強(qiáng)制性控制不同鋼筋工程的施工質(zhì)量，削弱人為因素的影響，提高施工質(zhì)量，提升施工工效，簡(jiǎn)單方便，切實(shí)可行。

在公路工程的施工中，通過(guò)對(duì)一些常用的施工技巧進(jìn)行歸納總結(jié)，形成了許多行之有效的施工新技術(shù)，對(duì)提高施工質(zhì)量、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、提升施工水平都發(fā)揮了很大作用。通過(guò)歸納總結(jié)，許多簡(jiǎn)單方便的施工技術(shù)得到了推廣應(yīng)用，許多有效可行的思維方法得到了探討運(yùn)用，工程施工技術(shù)也得到了不斷提升，為祖國(guó)現(xiàn)代化的建設(shè)作出了巨大貢獻(xiàn)。endprint

【摘 要】 隨著公路工程施工技術(shù)的不斷提升，對(duì)工程施工質(zhì)量的要求越來(lái)越高。鋼筋工程是公路工程施工中的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著整個(gè)工程的質(zhì)量。利用鋼筋定位胎架來(lái)控制鋼筋的安裝綁扎質(zhì)量，方法簡(jiǎn)單，思路新穎，實(shí)際應(yīng)用效果較好。

【關(guān)鍵詞】 公路施工 ?鋼筋工程 ?定位胎架

1 前言

隨著高速公路的不斷延伸，高速公路施工技術(shù)不斷得到提升，對(duì)高速公路施工質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。鋼筋工程作為公路工程施工中的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著整個(gè)工程的質(zhì)量。

《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)鋼筋安裝的實(shí)測(cè)項(xiàng)目作了詳細(xì)規(guī)定，對(duì)不同部位不同作用鋼筋的間距、保護(hù)層厚度都作了詳細(xì)要求。在實(shí)際施工中，施工人員為了滿(mǎn)足規(guī)范要求，采取了不同的控制措施，比如彈墨線(xiàn)、拉線(xiàn)繩等方法。實(shí)踐證明，這些常用的方法雖然有一定的效果，但對(duì)于較為復(fù)雜的鋼筋工程，比如橋面鋪裝鋼筋綁扎工程、現(xiàn)澆混凝土墻式護(hù)欄鋼筋綁扎工程、預(yù)制箱梁鋼筋綁扎工程等，還是不能滿(mǎn)足規(guī)范要求的。如何采取一種簡(jiǎn)單方便、切實(shí)可行的控制措施來(lái)提升鋼筋工程的施工質(zhì)量，是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

2 問(wèn)題探索

公路工程中常見(jiàn)的鋼筋工程有樁基墩柱鋼筋籠綁扎、預(yù)制梁鋼筋綁扎、混凝土墻式護(hù)欄鋼筋綁扎、橋面鋪裝鋼筋綁扎等。鋼筋工程的工程量大，施工質(zhì)量要求高?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員為加快施工進(jìn)度、提高施工質(zhì)量，采取了不同的控制措施。如橋面鋪裝鋼筋的綁扎，為提高施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度，現(xiàn)場(chǎng)施工人員采用彈墨線(xiàn)的方法進(jìn)行鋼筋間距控制。在橋面鋪裝鋼筋綁扎前，由測(cè)量人員先施放出橋面中心線(xiàn)，然后平行橋面中心線(xiàn)向兩側(cè)彈出橋面鋪裝鋼筋位置墨線(xiàn)，在鋼筋綁扎的時(shí)候只需按照彈出的墨線(xiàn)進(jìn)行鋼筋的擺放、綁扎即可完成橋面鋪裝鋼筋工程。但限于施工人員的質(zhì)量意識(shí)，綁扎出來(lái)的效果并不能做到橫平豎直，間距均勻。再如混凝土墻式護(hù)欄鋼筋的安裝綁扎，為保證護(hù)欄鋼筋安裝位置準(zhǔn)確、線(xiàn)型順暢，施工人員采用掛線(xiàn)繩的辦法來(lái)進(jìn)行控制。但限于線(xiàn)繩的彈性，綁扎出來(lái)的整體線(xiàn)型大致順暢，而且護(hù)欄鋼筋的間距不能夠得到很好的保證。又如預(yù)制梁鋼筋的安裝綁扎，鑒于預(yù)制梁鋼筋的復(fù)雜性，施工人員只能按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行鋼筋的綁扎，利用鋼尺進(jìn)行鋼筋間距的量測(cè)定位，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，綁扎效果還不盡人意。

鑒于鋼筋工程的施工特點(diǎn)，技術(shù)人員期望尋求一種簡(jiǎn)單可行的強(qiáng)制性措施來(lái)控制鋼筋工程的施工過(guò)程，提升鋼筋工程的質(zhì)量。

3 實(shí)踐應(yīng)用

河南省三門(mén)峽至淅川高速公路盧氏至西坪段工程LXTJ-7標(biāo)段，起訖樁號(hào)為K30+880～K36+950，全長(zhǎng)6.079Km。主要工程包括大橋2183m/8座、匝道橋517m/4座、隧道467m/1座、分離式路基1485m、整體式路基1956m。橋梁上部均為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，包括25m預(yù)制箱梁249片、30m預(yù)制T梁95片、40m預(yù)制T梁90片及現(xiàn)澆箱梁18聯(lián)。作為一個(gè)綜合性的工程，囊括了路基、橋梁、隧道、涵洞等分部分項(xiàng)工程，其鋼筋工程工程量大，質(zhì)量要求高。為確保工程能夠保質(zhì)高效完成，技術(shù)人員對(duì)鋼筋工程進(jìn)行了科技攻關(guān)，總結(jié)形成一種新思路，即利用剛性材料做成一種胎架，強(qiáng)制性控制鋼筋的施工，避免人為因素影響，提升施工質(zhì)量。

通過(guò)對(duì)現(xiàn)行的施工技術(shù)及鋼筋工程的施工特點(diǎn)進(jìn)行綜合分析，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)鋼筋工程的施工主要在于控制鋼筋的間距及保護(hù)層的厚度。保護(hù)層的厚度通過(guò)鋼筋的彎曲加工精度和墊塊的合理布置來(lái)實(shí)現(xiàn)，而鋼筋間距的控制則需要采取一種科學(xué)合理的控制措施來(lái)保證。

結(jié)合總結(jié)形成的新思路和工地上常用的建筑材料，技術(shù)人員采用角鋼、鍍鋅方管、鋼筋等材料，通過(guò)焊接形成不同形式的簡(jiǎn)易定位胎架，可有效控制鋼筋間距。

在橋面鋪裝鋼筋的綁扎施工時(shí)，通過(guò)彈墨線(xiàn)定位出所有鋼筋的位置。但彈墨線(xiàn)工作比較繁瑣，而且容易淡化污染，受人為因素影響較大，不能有效控制施工適量。利用胎架思維，技術(shù)人員在鍍鋅方管上等間距開(kāi)槽，便形成簡(jiǎn)易定位胎架。在施工時(shí)只需彈出橋面中心線(xiàn)，利用開(kāi)槽的鍍鋅方管作為間距控制措施，便可簡(jiǎn)單方便的保證鋼筋間距符合要求，快捷高效的進(jìn)行鋼筋的綁扎，施工完成的鋼筋橫平豎直，間距均勻（如圖3.1所示）。

在現(xiàn)澆混凝土墻式護(hù)欄鋼筋安裝綁扎過(guò)程中，既需要控制主筋的間距，又需要控制主筋的線(xiàn)型。實(shí)際施工中，施工人員通過(guò)測(cè)量施放出護(hù)欄的邊線(xiàn)，并以此為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行主筋的安裝。此方法具有一定的有益效果，但限于施工人員質(zhì)量意識(shí)和操作水平影響，綁扎成型的鋼筋間距并不均等，線(xiàn)型也不完美。技術(shù)人員利用胎架思維，用鍍鋅方鋼組合形成了一種定位胎架。該定位胎架由七根鍍鋅方鋼組成，一根控制頂面高程及間距，一根控制側(cè)面間距，一根控制平面位置，其余四根作為連接構(gòu)件將控制桿連成整體。通過(guò)對(duì)鍍鋅方管焊接、開(kāi)槽做成該定位胎架，既可保證主筋的間距，也可保證頂面高程，還可保證整體線(xiàn)型，強(qiáng)制性控制施工效果，質(zhì)量提升十分明顯（如圖3.2所示）。

在預(yù)制梁鋼筋綁扎過(guò)程中，限于預(yù)制梁鋼筋繁密復(fù)雜，實(shí)際施工中，依靠經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)熟練的施工人員進(jìn)行梁肋和頂板鋼筋的綁扎。在綁扎完成后還需要用鋼尺進(jìn)行量測(cè)檢查校正，施工過(guò)程繁瑣，施工效率低下，施工效果不甚理想。根據(jù)預(yù)制梁鋼筋的特點(diǎn)，技術(shù)人員利用鋼筋和角鐵焊接成一種定位胎架，可以簡(jiǎn)單有效的控制鋼筋的間距及水平筋的直順，有效提高施工效率，保證施工質(zhì)量（如圖3.3，圖3.4所示）。

4 結(jié)語(yǔ)

公路工程的施工涵蓋了各種施工技術(shù)，涵蓋面廣，涉及內(nèi)容多。鋼筋工程貫穿于公路工程的方方面面，鋼筋工程的施工質(zhì)量直接影響著整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量。鋼筋的安裝綁扎直接影響構(gòu)造物的保護(hù)層控制，對(duì)構(gòu)造物的耐久性意義重大。針對(duì)不同的鋼筋工程，運(yùn)用胎架控制思維，采用不同形式的定位胎架，強(qiáng)制性控制不同鋼筋工程的施工質(zhì)量，削弱人為因素的影響，提高施工質(zhì)量，提升施工工效，簡(jiǎn)單方便，切實(shí)可行。

在公路工程的施工中，通過(guò)對(duì)一些常用的施工技巧進(jìn)行歸納總結(jié)，形成了許多行之有效的施工新技術(shù)，對(duì)提高施工質(zhì)量、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、提升施工水平都發(fā)揮了很大作用。通過(guò)歸納總結(jié)，許多簡(jiǎn)單方便的施工技術(shù)得到了推廣應(yīng)用，許多有效可行的思維方法得到了探討運(yùn)用，工程施工技術(shù)也得到了不斷提升，為祖國(guó)現(xiàn)代化的建設(shè)作出了巨大貢獻(xiàn)。endprint

【摘 要】 隨著公路工程施工技術(shù)的不斷提升，對(duì)工程施工質(zhì)量的要求越來(lái)越高。鋼筋工程是公路工程施工中的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著整個(gè)工程的質(zhì)量。利用鋼筋定位胎架來(lái)控制鋼筋的安裝綁扎質(zhì)量，方法簡(jiǎn)單，思路新穎，實(shí)際應(yīng)用效果較好。

【關(guān)鍵詞】 公路施工 ?鋼筋工程 ?定位胎架

1 前言

隨著高速公路的不斷延伸，高速公路施工技術(shù)不斷得到提升，對(duì)高速公路施工質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。鋼筋工程作為公路工程施工中的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著整個(gè)工程的質(zhì)量。

《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)鋼筋安裝的實(shí)測(cè)項(xiàng)目作了詳細(xì)規(guī)定，對(duì)不同部位不同作用鋼筋的間距、保護(hù)層厚度都作了詳細(xì)要求。在實(shí)際施工中，施工人員為了滿(mǎn)足規(guī)范要求，采取了不同的控制措施，比如彈墨線(xiàn)、拉線(xiàn)繩等方法。實(shí)踐證明，這些常用的方法雖然有一定的效果，但對(duì)于較為復(fù)雜的鋼筋工程，比如橋面鋪裝鋼筋綁扎工程、現(xiàn)澆混凝土墻式護(hù)欄鋼筋綁扎工程、預(yù)制箱梁鋼筋綁扎工程等，還是不能滿(mǎn)足規(guī)范要求的。如何采取一種簡(jiǎn)單方便、切實(shí)可行的控制措施來(lái)提升鋼筋工程的施工質(zhì)量，是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

2 問(wèn)題探索

公路工程中常見(jiàn)的鋼筋工程有樁基墩柱鋼筋籠綁扎、預(yù)制梁鋼筋綁扎、混凝土墻式護(hù)欄鋼筋綁扎、橋面鋪裝鋼筋綁扎等。鋼筋工程的工程量大，施工質(zhì)量要求高?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員為加快施工進(jìn)度、提高施工質(zhì)量，采取了不同的控制措施。如橋面鋪裝鋼筋的綁扎，為提高施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度，現(xiàn)場(chǎng)施工人員采用彈墨線(xiàn)的方法進(jìn)行鋼筋間距控制。在橋面鋪裝鋼筋綁扎前，由測(cè)量人員先施放出橋面中心線(xiàn)，然后平行橋面中心線(xiàn)向兩側(cè)彈出橋面鋪裝鋼筋位置墨線(xiàn)，在鋼筋綁扎的時(shí)候只需按照彈出的墨線(xiàn)進(jìn)行鋼筋的擺放、綁扎即可完成橋面鋪裝鋼筋工程。但限于施工人員的質(zhì)量意識(shí)，綁扎出來(lái)的效果并不能做到橫平豎直，間距均勻。再如混凝土墻式護(hù)欄鋼筋的安裝綁扎，為保證護(hù)欄鋼筋安裝位置準(zhǔn)確、線(xiàn)型順暢，施工人員采用掛線(xiàn)繩的辦法來(lái)進(jìn)行控制。但限于線(xiàn)繩的彈性，綁扎出來(lái)的整體線(xiàn)型大致順暢，而且護(hù)欄鋼筋的間距不能夠得到很好的保證。又如預(yù)制梁鋼筋的安裝綁扎，鑒于預(yù)制梁鋼筋的復(fù)雜性，施工人員只能按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行鋼筋的綁扎，利用鋼尺進(jìn)行鋼筋間距的量測(cè)定位，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，綁扎效果還不盡人意。

鑒于鋼筋工程的施工特點(diǎn)，技術(shù)人員期望尋求一種簡(jiǎn)單可行的強(qiáng)制性措施來(lái)控制鋼筋工程的施工過(guò)程，提升鋼筋工程的質(zhì)量。

3 實(shí)踐應(yīng)用

河南省三門(mén)峽至淅川高速公路盧氏至西坪段工程LXTJ-7標(biāo)段，起訖樁號(hào)為K30+880～K36+950，全長(zhǎng)6.079Km。主要工程包括大橋2183m/8座、匝道橋517m/4座、隧道467m/1座、分離式路基1485m、整體式路基1956m。橋梁上部均為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，包括25m預(yù)制箱梁249片、30m預(yù)制T梁95片、40m預(yù)制T梁90片及現(xiàn)澆箱梁18聯(lián)。作為一個(gè)綜合性的工程，囊括了路基、橋梁、隧道、涵洞等分部分項(xiàng)工程，其鋼筋工程工程量大，質(zhì)量要求高。為確保工程能夠保質(zhì)高效完成，技術(shù)人員對(duì)鋼筋工程進(jìn)行了科技攻關(guān)，總結(jié)形成一種新思路，即利用剛性材料做成一種胎架，強(qiáng)制性控制鋼筋的施工，避免人為因素影響，提升施工質(zhì)量。

通過(guò)對(duì)現(xiàn)行的施工技術(shù)及鋼筋工程的施工特點(diǎn)進(jìn)行綜合分析，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)鋼筋工程的施工主要在于控制鋼筋的間距及保護(hù)層的厚度。保護(hù)層的厚度通過(guò)鋼筋的彎曲加工精度和墊塊的合理布置來(lái)實(shí)現(xiàn)，而鋼筋間距的控制則需要采取一種科學(xué)合理的控制措施來(lái)保證。

結(jié)合總結(jié)形成的新思路和工地上常用的建筑材料，技術(shù)人員采用角鋼、鍍鋅方管、鋼筋等材料，通過(guò)焊接形成不同形式的簡(jiǎn)易定位胎架，可有效控制鋼筋間距。

在橋面鋪裝鋼筋的綁扎施工時(shí)，通過(guò)彈墨線(xiàn)定位出所有鋼筋的位置。但彈墨線(xiàn)工作比較繁瑣，而且容易淡化污染，受人為因素影響較大，不能有效控制施工適量。利用胎架思維，技術(shù)人員在鍍鋅方管上等間距開(kāi)槽，便形成簡(jiǎn)易定位胎架。在施工時(shí)只需彈出橋面中心線(xiàn)，利用開(kāi)槽的鍍鋅方管作為間距控制措施，便可簡(jiǎn)單方便的保證鋼筋間距符合要求，快捷高效的進(jìn)行鋼筋的綁扎，施工完成的鋼筋橫平豎直，間距均勻（如圖3.1所示）。

在現(xiàn)澆混凝土墻式護(hù)欄鋼筋安裝綁扎過(guò)程中，既需要控制主筋的間距，又需要控制主筋的線(xiàn)型。實(shí)際施工中，施工人員通過(guò)測(cè)量施放出護(hù)欄的邊線(xiàn)，并以此為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行主筋的安裝。此方法具有一定的有益效果，但限于施工人員質(zhì)量意識(shí)和操作水平影響，綁扎成型的鋼筋間距并不均等，線(xiàn)型也不完美。技術(shù)人員利用胎架思維，用鍍鋅方鋼組合形成了一種定位胎架。該定位胎架由七根鍍鋅方鋼組成，一根控制頂面高程及間距，一根控制側(cè)面間距，一根控制平面位置，其余四根作為連接構(gòu)件將控制桿連成整體。通過(guò)對(duì)鍍鋅方管焊接、開(kāi)槽做成該定位胎架，既可保證主筋的間距，也可保證頂面高程，還可保證整體線(xiàn)型，強(qiáng)制性控制施工效果，質(zhì)量提升十分明顯（如圖3.2所示）。

在預(yù)制梁鋼筋綁扎過(guò)程中，限于預(yù)制梁鋼筋繁密復(fù)雜，實(shí)際施工中，依靠經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)熟練的施工人員進(jìn)行梁肋和頂板鋼筋的綁扎。在綁扎完成后還需要用鋼尺進(jìn)行量測(cè)檢查校正，施工過(guò)程繁瑣，施工效率低下，施工效果不甚理想。根據(jù)預(yù)制梁鋼筋的特點(diǎn)，技術(shù)人員利用鋼筋和角鐵焊接成一種定位胎架，可以簡(jiǎn)單有效的控制鋼筋的間距及水平筋的直順，有效提高施工效率，保證施工質(zhì)量（如圖3.3，圖3.4所示）。

4 結(jié)語(yǔ)

公路工程的施工涵蓋了各種施工技術(shù)，涵蓋面廣，涉及內(nèi)容多。鋼筋工程貫穿于公路工程的方方面面，鋼筋工程的施工質(zhì)量直接影響著整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量。鋼筋的安裝綁扎直接影響構(gòu)造物的保護(hù)層控制，對(duì)構(gòu)造物的耐久性意義重大。針對(duì)不同的鋼筋工程，運(yùn)用胎架控制思維，采用不同形式的定位胎架，強(qiáng)制性控制不同鋼筋工程的施工質(zhì)量，削弱人為因素的影響，提高施工質(zhì)量，提升施工工效，簡(jiǎn)單方便，切實(shí)可行。

在公路工程的施工中，通過(guò)對(duì)一些常用的施工技巧進(jìn)行歸納總結(jié)，形成了許多行之有效的施工新技術(shù)，對(duì)提高施工質(zhì)量、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、提升施工水平都發(fā)揮了很大作用。通過(guò)歸納總結(jié)，許多簡(jiǎn)單方便的施工技術(shù)得到了推廣應(yīng)用，許多有效可行的思維方法得到了探討運(yùn)用，工程施工技術(shù)也得到了不斷提升，為祖國(guó)現(xiàn)代化的建設(shè)作出了巨大貢獻(xiàn)。endprint