梁開榮

【摘 要】 汽車開發(fā)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及不同職能部門的協(xié)同合作，如何保證產(chǎn)品開發(fā)的質(zhì)量是目前各公司面臨的巨大挑戰(zhàn)。本文認為建立分階段的，分層次的，系統(tǒng)化的質(zhì)量評審體系是保證新產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量的重要手段，并在建立系統(tǒng)化的汽車產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量評審體系的基礎(chǔ)上，探討了汽車產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量評審的方法及步驟，以期為汽車企業(yè)提供可借鑒的質(zhì)量評審思路及經(jīng)驗。

【關(guān)鍵詞】 汽車開發(fā) ?質(zhì)量評審 ?體系構(gòu)建

汽車是大批量定制化的復(fù)雜機械產(chǎn)品，由2萬左右的零部件組合而成。汽車產(chǎn)品開發(fā)涉及產(chǎn)品設(shè)計，制造工程開發(fā)，大批量生產(chǎn)的實現(xiàn)直至投放市場的全過程，是一項需要各部門共同協(xié)作的復(fù)雜系統(tǒng)工程。本文認為在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中開展系統(tǒng)的，分層次、分階段的質(zhì)量評審活動是保證汽車開發(fā)質(zhì)量，新產(chǎn)品成功的重要控制手段和管理方式。

1 汽車產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量評審體系的定義

汽車產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量評審的目的是檢查汽車開發(fā)過程中的關(guān)鍵質(zhì)量指標的達標狀況和關(guān)鍵進程交付物的完成情況，讓領(lǐng)導(dǎo)層關(guān)注沒有解決的質(zhì)量問題以及未完成的交付物，了解目前存在的風險及對項目質(zhì)量、進度的影響，以便及時客觀地對項目下步發(fā)展做出決議。因此，汽車產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量評審體系由貫穿于整個汽車開發(fā)全流程的一系列分階段，分層次，分區(qū)域的系統(tǒng)的質(zhì)量評審所構(gòu)成，同時關(guān)注項目質(zhì)量和交付物完成情況。該質(zhì)量評審在開發(fā)的不同階段，針對不同區(qū)域，根據(jù)不同的評審層次，有相應(yīng)級別的專業(yè)人員、區(qū)域領(lǐng)導(dǎo)或高層領(lǐng)導(dǎo)參與并進行決策。

2 系統(tǒng)化的汽車開發(fā)質(zhì)量評審體系構(gòu)建思路

2.1 汽車開發(fā)質(zhì)量評審的維度體系

本文認為，系統(tǒng)化的汽車開發(fā)質(zhì)量評審體系由三個維度架構(gòu)而成，如圖1所示。

（1）評審階段維度：此維度表示新產(chǎn)品從項目立項、造型設(shè)計，產(chǎn)品工程設(shè)計，制造工程設(shè)計，生產(chǎn)啟動到上市準備完成所經(jīng)歷的各個時間段。（2）評審層級維度：此維度表示在新產(chǎn)品開發(fā)的不同階段，根據(jù)開發(fā)的需要所進行的不同層級的評審。按照從高到低的層級，包括公司級評審，職能部門級評審，專業(yè)科室級評審，專家小組級評審等。（3）評審內(nèi)容維度：此維度表示需進行評審的涉及汽車產(chǎn)品開發(fā)全方面的具體內(nèi)容，包括產(chǎn)品規(guī)劃評審，造型評審，產(chǎn)品工程評審，制造工程評審，供應(yīng)商評審，生產(chǎn)準備狀態(tài)評審，項目質(zhì)量評審等幾大類。

2.2 汽車開發(fā)質(zhì)量評審階段和層次框架

圖2為汽車開發(fā)質(zhì)量評審階段和層次框架，在項目從P0到P10的每一階段都需進行各種級別的質(zhì)量評審：小組級評審，科室級評審，部門級評審和公司級評審，而且Q0到Q10的公司級評審是決定能否實現(xiàn)各階段目標，項目是否能進入下一階段的關(guān)鍵閥門。

（1）汽車開發(fā)質(zhì)量評審階段;汽車開發(fā)項目的階段可劃分為前、中、后三個評估階段，見圖2所示。

1）前期評估階段：P0、P1;a.P0為預(yù)研準備階段，根據(jù)公司的發(fā)展戰(zhàn)略評審產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃。b.P1為項目可行性分析階段，通過對項目相關(guān)要素的全面論證來決策是否正式立項開發(fā)。

2）中期評估階段：P2-P8;a.P2為造型開發(fā)階段，通過技術(shù)評審、制造評審、模擬目標用戶評審，最終由公司決策層確定車型造型。b. P3為詳細設(shè)計階段，用計算機模擬等虛擬開發(fā)技術(shù)設(shè)計零部件及組裝成整車，驗證產(chǎn)品設(shè)計的合理性。c.P4為設(shè)計驗證階段，按DVP&R計劃（Design Verification Plan and Report，即設(shè)計驗證計劃和報告），實車開展試驗項目，發(fā)現(xiàn)問題并查明原因進行改進。d. P5為設(shè)計確認階段，完成驗證試驗，產(chǎn)品設(shè)計凍結(jié)。e.P6為小批量試生產(chǎn)階段，對生產(chǎn)線的可制造性、可裝配性、通過性、批量生產(chǎn)的適宜性等進行生產(chǎn)驗證。f. P7為產(chǎn)品爬坡階段，在生產(chǎn)線上按工藝設(shè)計的節(jié)拍進行生產(chǎn)，逐漸提高批量至達到量產(chǎn)要求。g. P8為開發(fā)完成階段。驗證正常生產(chǎn)條件下連續(xù)生產(chǎn)，過程能力和產(chǎn)品質(zhì)量達到設(shè)計要求。

3）后期評估階段：P9、P10;a. P9為產(chǎn)品全面上市及項目總結(jié)階段。b. P10為項目驗收階段，對車型上市1年來的目標達成情況進行全面的評估，總結(jié)出該項目的得失及后續(xù)工作方向，并為其他項目提供經(jīng)驗。

（2）公司級質(zhì)量評審決策;根據(jù)汽車開發(fā)項目的不同階段，為保證開發(fā)質(zhì)量，整個項目過程需進行相應(yīng)的公司級質(zhì)量評審，見圖2。Q0決策否進行前期研究;Q1決策項目是否進入開發(fā)階段;Q2決策項目是否進入設(shè)計發(fā)布階段;Q3決策項目是否進入生產(chǎn)準備階段;Q4決策是否開始正式工裝件造車;Q5決策是否開始非銷售生產(chǎn)認證造車;Q6決策是否開始可銷售生產(chǎn)認證造車;Q7決策是否開始正式生產(chǎn);Q8決策是否開始向經(jīng)銷商發(fā)運產(chǎn)品車。Q9決策是否解散項目組，Q10決策在一年后回顧項目是否達到預(yù)先目標，并驗收改項目。

3 系統(tǒng)化的汽車開發(fā)質(zhì)量評審方法

3.1 汽車開發(fā)質(zhì)量評審的要點

（1）汽車開發(fā)質(zhì)量評審主要是對汽車開發(fā)過程中的關(guān)鍵要素和質(zhì)量準備狀態(tài)交付物進行評審;（2）不同級別的評審要有相對應(yīng)級別的人員負責決策，比如部門級評審的決策者是部門領(lǐng)導(dǎo)，公司級評審的決策者是公司主管產(chǎn)品開發(fā)的副總經(jīng)理;（3）汽車開發(fā)質(zhì)量評審會議前，要求每個交付物負責人提交評審報告，并確定交付物狀態(tài)（綠色，黃色或紅色），所提交的報告必需得到負責部門和顧客部門領(lǐng)導(dǎo)的共同簽字批準;（4）對紅色交付物必須提交補救計劃，補救計劃在得到部門領(lǐng)導(dǎo)、項目總工的批準后可轉(zhuǎn)成黃色狀態(tài);（5）汽車開發(fā)質(zhì)量評審分為不同層級，只有通過低一級的評審，才能進入高一級的評審。

3.2 項目交付物質(zhì)量及狀態(tài)的評審標準

對于汽車開發(fā)項目的交付物，在每一階段需要評估其質(zhì)量是否達標，時間是否按時以及風險的高低，以確定其在該階段的狀態(tài)。本評審方法主要確定紅，黃，綠三種評估狀態(tài)，具體的評審標準見表1所示。endprint

3.3 汽車開發(fā)質(zhì)量評審的決策者

在汽車開發(fā)公司級的質(zhì)量評審會議中，需要指定一位決策者為該階段的總體狀態(tài)作出評判并對是否能進入到下一階段做出決策。該決策者一般為該階段對應(yīng)的客戶區(qū)域的高級領(lǐng)導(dǎo)，他能夠代表客戶區(qū)域?qū)κ欠窠邮茉撾A段的質(zhì)量評審結(jié)果做出決策。也就是說產(chǎn)品項目的每個階段都有相應(yīng)的決策者來全權(quán)負責，公司級領(lǐng)導(dǎo)只需認可最終的決策結(jié)果，大大提高了決策的效率。汽車開發(fā)質(zhì)量評審各階段的決策者見表2。

4 汽車開發(fā)質(zhì)量評審的步驟

建立了系統(tǒng)化的汽車開發(fā)質(zhì)量評審體系，就可以在產(chǎn)品開發(fā)的不同階段，分層次地進行質(zhì)量評審、評估風險、發(fā)現(xiàn)并解決問題，進而有序地推動項目進行。汽車開發(fā)質(zhì)量評審的步驟為：

4.1 項目目標制定

項目立項之初，要對目標市場的競爭車型以及現(xiàn)有產(chǎn)品中最接近新開發(fā)的車型進行對標分析，以評估的結(jié)果為基礎(chǔ)綜合考量制定出各項質(zhì)量目標。目標的制定要有一定的挑戰(zhàn)性，應(yīng)當保證3，4年內(nèi)還會在細分市場上處于領(lǐng)先地位。質(zhì)量目標制定完成后，需要獲得各區(qū)域的認可和公司高層的批準，批準的質(zhì)量目標和項目進度表將作為后續(xù)汽車開發(fā)質(zhì)量評審交付物是否達到要求的標準。

4.2 層層評審過程

在項目開展的過程中，應(yīng)該根據(jù)項目進度表開展各小組，各區(qū)域的評審，并將評審的結(jié)果匯總上報各區(qū)域項目協(xié)調(diào)人，協(xié)調(diào)人在接近項目階段節(jié)點前匯總本區(qū)域的狀態(tài)并組織區(qū)域級質(zhì)量評審。最終由項目組根據(jù)各區(qū)域的評審結(jié)果進行初步評估是否可以進入到項目的下一階段。最后由質(zhì)量部門決策是否能夠召開公司級的正式汽車開發(fā)質(zhì)量評審審議會。

4.3 評審問題解決

如果在評審的過程中，發(fā)現(xiàn)重大質(zhì)量問題，存在重大風險或影響項目最終投產(chǎn)時間等問題，這些問題在不同層級的評審過程中根據(jù)問題的嚴重程度和風險進行層層升級報警，進而調(diào)動相應(yīng)的資源進行解決，并提供差距關(guān)閉計劃。最終由公司級審議會充分評估這些差距關(guān)閉計劃的可行性及風險，最終作出項目是否向前推進的決策。

5 結(jié)語

質(zhì)量評審作為現(xiàn)代汽車開發(fā)的質(zhì)量控制手段之一，對提高新產(chǎn)品的質(zhì)量發(fā)揮了重要作用。它已被越來越多的汽車企業(yè)所重視，并逐步完善及系統(tǒng)化。如上汽通用五菱在產(chǎn)品開發(fā)中全面建立了PQRR（項目質(zhì)量及準備狀態(tài)評審）的汽車開發(fā)質(zhì)量評審體系，對項目開發(fā)的11個階段，250項交付物進行質(zhì)量及完成狀態(tài)的評審，全面評估汽車開發(fā)過程中存在的風險和質(zhì)量問題，有效地保證了最終產(chǎn)品的實物質(zhì)量，滿足甚至超越客戶的需求。

參考文獻：

[1]王逸飛.上海通用汽車新產(chǎn)品開發(fā)流程管理創(chuàng)新[D].復(fù)旦大學，2004.

[2]過成軍.汽車新產(chǎn)品開發(fā)項目階段評審的研究[D].合肥工業(yè)大學，2010.endprint

3.3 汽車開發(fā)質(zhì)量評審的決策者

在汽車開發(fā)公司級的質(zhì)量評審會議中，需要指定一位決策者為該階段的總體狀態(tài)作出評判并對是否能進入到下一階段做出決策。該決策者一般為該階段對應(yīng)的客戶區(qū)域的高級領(lǐng)導(dǎo)，他能夠代表客戶區(qū)域?qū)κ欠窠邮茉撾A段的質(zhì)量評審結(jié)果做出決策。也就是說產(chǎn)品項目的每個階段都有相應(yīng)的決策者來全權(quán)負責，公司級領(lǐng)導(dǎo)只需認可最終的決策結(jié)果，大大提高了決策的效率。汽車開發(fā)質(zhì)量評審各階段的決策者見表2。

4 汽車開發(fā)質(zhì)量評審的步驟

建立了系統(tǒng)化的汽車開發(fā)質(zhì)量評審體系，就可以在產(chǎn)品開發(fā)的不同階段，分層次地進行質(zhì)量評審、評估風險、發(fā)現(xiàn)并解決問題，進而有序地推動項目進行。汽車開發(fā)質(zhì)量評審的步驟為：

4.1 項目目標制定

項目立項之初，要對目標市場的競爭車型以及現(xiàn)有產(chǎn)品中最接近新開發(fā)的車型進行對標分析，以評估的結(jié)果為基礎(chǔ)綜合考量制定出各項質(zhì)量目標。目標的制定要有一定的挑戰(zhàn)性，應(yīng)當保證3，4年內(nèi)還會在細分市場上處于領(lǐng)先地位。質(zhì)量目標制定完成后，需要獲得各區(qū)域的認可和公司高層的批準，批準的質(zhì)量目標和項目進度表將作為后續(xù)汽車開發(fā)質(zhì)量評審交付物是否達到要求的標準。

4.2 層層評審過程

在項目開展的過程中，應(yīng)該根據(jù)項目進度表開展各小組，各區(qū)域的評審，并將評審的結(jié)果匯總上報各區(qū)域項目協(xié)調(diào)人，協(xié)調(diào)人在接近項目階段節(jié)點前匯總本區(qū)域的狀態(tài)并組織區(qū)域級質(zhì)量評審。最終由項目組根據(jù)各區(qū)域的評審結(jié)果進行初步評估是否可以進入到項目的下一階段。最后由質(zhì)量部門決策是否能夠召開公司級的正式汽車開發(fā)質(zhì)量評審審議會。

4.3 評審問題解決

如果在評審的過程中，發(fā)現(xiàn)重大質(zhì)量問題，存在重大風險或影響項目最終投產(chǎn)時間等問題，這些問題在不同層級的評審過程中根據(jù)問題的嚴重程度和風險進行層層升級報警，進而調(diào)動相應(yīng)的資源進行解決，并提供差距關(guān)閉計劃。最終由公司級審議會充分評估這些差距關(guān)閉計劃的可行性及風險，最終作出項目是否向前推進的決策。

5 結(jié)語

質(zhì)量評審作為現(xiàn)代汽車開發(fā)的質(zhì)量控制手段之一，對提高新產(chǎn)品的質(zhì)量發(fā)揮了重要作用。它已被越來越多的汽車企業(yè)所重視，并逐步完善及系統(tǒng)化。如上汽通用五菱在產(chǎn)品開發(fā)中全面建立了PQRR（項目質(zhì)量及準備狀態(tài)評審）的汽車開發(fā)質(zhì)量評審體系，對項目開發(fā)的11個階段，250項交付物進行質(zhì)量及完成狀態(tài)的評審，全面評估汽車開發(fā)過程中存在的風險和質(zhì)量問題，有效地保證了最終產(chǎn)品的實物質(zhì)量，滿足甚至超越客戶的需求。

參考文獻：

[1]王逸飛.上海通用汽車新產(chǎn)品開發(fā)流程管理創(chuàng)新[D].復(fù)旦大學，2004.

[2]過成軍.汽車新產(chǎn)品開發(fā)項目階段評審的研究[D].合肥工業(yè)大學，2010.endprint

3.3 汽車開發(fā)質(zhì)量評審的決策者

在汽車開發(fā)公司級的質(zhì)量評審會議中，需要指定一位決策者為該階段的總體狀態(tài)作出評判并對是否能進入到下一階段做出決策。該決策者一般為該階段對應(yīng)的客戶區(qū)域的高級領(lǐng)導(dǎo)，他能夠代表客戶區(qū)域?qū)κ欠窠邮茉撾A段的質(zhì)量評審結(jié)果做出決策。也就是說產(chǎn)品項目的每個階段都有相應(yīng)的決策者來全權(quán)負責，公司級領(lǐng)導(dǎo)只需認可最終的決策結(jié)果，大大提高了決策的效率。汽車開發(fā)質(zhì)量評審各階段的決策者見表2。

4 汽車開發(fā)質(zhì)量評審的步驟

建立了系統(tǒng)化的汽車開發(fā)質(zhì)量評審體系，就可以在產(chǎn)品開發(fā)的不同階段，分層次地進行質(zhì)量評審、評估風險、發(fā)現(xiàn)并解決問題，進而有序地推動項目進行。汽車開發(fā)質(zhì)量評審的步驟為：

4.1 項目目標制定

項目立項之初，要對目標市場的競爭車型以及現(xiàn)有產(chǎn)品中最接近新開發(fā)的車型進行對標分析，以評估的結(jié)果為基礎(chǔ)綜合考量制定出各項質(zhì)量目標。目標的制定要有一定的挑戰(zhàn)性，應(yīng)當保證3，4年內(nèi)還會在細分市場上處于領(lǐng)先地位。質(zhì)量目標制定完成后，需要獲得各區(qū)域的認可和公司高層的批準，批準的質(zhì)量目標和項目進度表將作為后續(xù)汽車開發(fā)質(zhì)量評審交付物是否達到要求的標準。

4.2 層層評審過程

在項目開展的過程中，應(yīng)該根據(jù)項目進度表開展各小組，各區(qū)域的評審，并將評審的結(jié)果匯總上報各區(qū)域項目協(xié)調(diào)人，協(xié)調(diào)人在接近項目階段節(jié)點前匯總本區(qū)域的狀態(tài)并組織區(qū)域級質(zhì)量評審。最終由項目組根據(jù)各區(qū)域的評審結(jié)果進行初步評估是否可以進入到項目的下一階段。最后由質(zhì)量部門決策是否能夠召開公司級的正式汽車開發(fā)質(zhì)量評審審議會。

4.3 評審問題解決

如果在評審的過程中，發(fā)現(xiàn)重大質(zhì)量問題，存在重大風險或影響項目最終投產(chǎn)時間等問題，這些問題在不同層級的評審過程中根據(jù)問題的嚴重程度和風險進行層層升級報警，進而調(diào)動相應(yīng)的資源進行解決，并提供差距關(guān)閉計劃。最終由公司級審議會充分評估這些差距關(guān)閉計劃的可行性及風險，最終作出項目是否向前推進的決策。

5 結(jié)語

質(zhì)量評審作為現(xiàn)代汽車開發(fā)的質(zhì)量控制手段之一，對提高新產(chǎn)品的質(zhì)量發(fā)揮了重要作用。它已被越來越多的汽車企業(yè)所重視，并逐步完善及系統(tǒng)化。如上汽通用五菱在產(chǎn)品開發(fā)中全面建立了PQRR（項目質(zhì)量及準備狀態(tài)評審）的汽車開發(fā)質(zhì)量評審體系，對項目開發(fā)的11個階段，250項交付物進行質(zhì)量及完成狀態(tài)的評審，全面評估汽車開發(fā)過程中存在的風險和質(zhì)量問題，有效地保證了最終產(chǎn)品的實物質(zhì)量，滿足甚至超越客戶的需求。

參考文獻：

[1]王逸飛.上海通用汽車新產(chǎn)品開發(fā)流程管理創(chuàng)新[D].復(fù)旦大學，2004.

[2]過成軍.汽車新產(chǎn)品開發(fā)項目階段評審的研究[D].合肥工業(yè)大學，2010.endprint