邱爽

摘要：以下文章作者根據(jù)高速公路軟基處理的特殊性質(zhì)，就高速公路穩(wěn)定性控制方案實施了相關(guān)討論，當(dāng)前對于穩(wěn)定性控制方法比較多，例如理論方式、有關(guān)監(jiān)測的控制方式、添加劑法、換填法等等。以下我們就這幾種方法展開詳細的剖析，期望可以為以后的穩(wěn)定性控制方法的研究提供幫助。

關(guān)鍵詞：高速公路；軟基處理；穩(wěn)定性控制；監(jiān)測

因為軟土強度低，再加上高壓縮等特點，在路堤筑基的時候就會產(chǎn)生路堤邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象，尤其是高速路堤邊坡現(xiàn)象發(fā)生較為頻繁。因此把路堤的穩(wěn)定性提高上去是一項重要的任務(wù)，目前提升路堤穩(wěn)定性的形式比較多，但是他們都受投資和經(jīng)濟因素的影響，使用常規(guī)堆載預(yù)壓處理方式是最優(yōu)的方法。因此堆載預(yù)壓施工的時候的穩(wěn)定性是高速公路施工的核心問題，這和建設(shè)公司的經(jīng)濟效益和安全生產(chǎn)有直接關(guān)聯(lián)，也是促進高速公路建設(shè)公司經(jīng)管水平提升的關(guān)鍵所在。

1對軟土路基實施處理的標(biāo)準(zhǔn)

對于軟土路基的處理形式有多種，特別是高科技的廣泛使用更加促進了這些方法的創(chuàng)新，然而對于方式的選擇是我們首要關(guān)心的問題，我們要保證方法的科學(xué)適用性。通常選擇的標(biāo)準(zhǔn)為：要考慮投資小、用地面積少、經(jīng)濟效益高、安全性能好等等問題。在方法的實際使用上一定要結(jié)合實際情況，例如地質(zhì)環(huán)境、資源使用等等，要確保路基的建設(shè)實現(xiàn)資源占用少、資金投入少，而建設(shè)的效率和質(zhì)量又可以實現(xiàn)最優(yōu)。我們根據(jù)以往的軟基處理技術(shù)來分析，要想使施工后的沉降現(xiàn)象杜絕，修補這個環(huán)節(jié)是一定要有的。所以對于軟土的處理要綜合當(dāng)?shù)氐那闆r，進而選出一個最優(yōu)的處理方法，這樣可將沉降的風(fēng)險降至最低。

2對高速道路橋梁軟基處理施工的穩(wěn)定性進行有效掌握的方案

2.1在監(jiān)測的時候的穩(wěn)定性控制

（1）經(jīng)驗值控制方式。軟土地基加載需要許多儀器一起嚴格監(jiān)控，在這個環(huán)節(jié)上監(jiān)測信息發(fā)揮著重要作用，特別是對于施工工序的設(shè)置、施工方法的選擇、反分析設(shè)計和設(shè)計水平的提高等方面意義重大。經(jīng)驗值控制是在加載的時候?qū)Φ鼗鶓?yīng)力（孔隙的水壓力、土的壓力）、應(yīng)變（沉降、位移）等資料進行收集，并且和監(jiān)控指標(biāo)、定量監(jiān)控指標(biāo)兩者進行比較，假如與定量標(biāo)準(zhǔn)不符就會發(fā)出預(yù)警。

此種方法對于穩(wěn)定控制是最經(jīng)常使用的。使用某一種或多種觀測經(jīng)驗值當(dāng)作施工時候的軟基穩(wěn)定性的控制值，在實際工程動工中，此種方法的操作比較便利，這也是這種方法被廣泛使用的主要原因之一。然而這種方法也存在一定的不足，特別是在理論依據(jù)方面對工程判斷上缺乏安全性能的考慮。在實際的路堤修建的時候，中心沉降速率要不大于15mm/d、坡角水平位移速率要不大于5mm/d，此時軟土路基的穩(wěn)定性就較差，也存在路堤中心沉降速率不小于15mm/d、坡角水平位移速率不小于5mm/d，這時軟土路基的穩(wěn)定性就較好。

（2）制作控制圖的方法。使用經(jīng)驗指標(biāo)對其實施判斷，這樣就可以實現(xiàn)對地基的穩(wěn)定的判斷，然而其準(zhǔn)確性較差，這樣判斷就會出現(xiàn)誤差。加載的時候沉降速率、側(cè)向位移速率和孔壓系數(shù)中的其中一項如果比定量指標(biāo)值大，地基的穩(wěn)定性能就會比較好。所以我們就要從土體結(jié)構(gòu)破損方面進一步深入分析，結(jié)合各項監(jiān)控數(shù)據(jù)，對地基穩(wěn)定作進行控制，進而更好的分析結(jié)果。在使用這種方法的時候，對于表面沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)比較容易取得，這也是人們對此種方法大力推廣的原因。

2.2理論分析方法的剖析

軟基標(biāo)準(zhǔn)中對于圓弧法的使用上有一定的說明，經(jīng)過極限高度和強度增長進行正確計算，綜合薄層輪加法，進而實現(xiàn)對其穩(wěn)定性的控制。對于極限填土高度穩(wěn)定計算結(jié)果來說，其準(zhǔn)確性與土質(zhì)抗剪強度指標(biāo)的選用有直接關(guān)系。因為室內(nèi)抗剪試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性有一定的局限性，穩(wěn)定性計算建議最好使用十字板剪切試驗，這樣對于取土的干擾可有效的降低，在天然應(yīng)力形勢下，剪切試驗的開展，可以對地基土的天然抗剪強度更好的反映出來。

有研究人員使用施工時候的監(jiān)測數(shù)據(jù)對參數(shù)進行反算，使得參數(shù)進行及時調(diào)整，強度增長的計算得到了提高，促進動態(tài)控制和動態(tài)設(shè)計的實現(xiàn)，這樣對于模擬加載時候制定加載方案有一定的幫助，通過選擇合適的方案，進而取得最優(yōu)的效果。

然而，從整體層面來講，理論方法對于準(zhǔn)確的土質(zhì)參數(shù)指標(biāo)的汲取受到一定因素的影響，例如計算參數(shù)試驗取值的準(zhǔn)確性、計算的復(fù)雜性，理論計算方法使用上存在一定的障礙。

2.3添加劑法的剖析

土壤里面的水分的含量和土壤的穩(wěn)定性之間的關(guān)系是成反比例的，土壤的密度和穩(wěn)定性之間恰好成正比例關(guān)系，然而選擇哪種方法可以實現(xiàn)土壤的密度提高、土壤的含水量降低呢？這就需要使用適當(dāng)?shù)奶砑觿?。一般情況下我們接觸的添加劑包含以下幾種：石灰、水泥、煤渣等等。石灰水泥之類的添加劑主要是使用化學(xué)反應(yīng)使得土壤的含水量實現(xiàn)降低，促進土壤的密度增加，進而保持土體的穩(wěn)定性良好。

2.4換填法的剖析

換填法也就是我們所說的人造地基。這種方法的適用范圍是小范圍作業(yè)，假如地基里面有一部分軟土，我們就可以把這部分軟土替換成質(zhì)地堅硬、密度較高、穩(wěn)定性強的土質(zhì)，之后把這些土質(zhì)一層層的鋪設(shè)起來，之后使用人工或者機械設(shè)備把他們打壓、夯實，直至與標(biāo)準(zhǔn)相符為止，進而實現(xiàn)高質(zhì)量的人造基地。換填法的適用范圍是淺層地基，還有就是部分地形地域使用也比較廣泛，比方說坑洞、地基不均勻等等。

3未來穩(wěn)定性控制方法的發(fā)展形勢

把理論方法與監(jiān)測時候的穩(wěn)定性控制方法融合在一起，使用監(jiān)測數(shù)據(jù)反算對參數(shù)進行汲取，對施工當(dāng)中的強度增長問題進行有效的控制，使以往單一的穩(wěn)定性驗算過渡到模擬施工加載的計算方法上，進而促進施工的信息化發(fā)展。

綜上所述，對于高速公路軟基處理技術(shù)的發(fā)展，我們可對軟土實施一些人為改造，促進其強度和穩(wěn)定性的提高，使其承載力提升。把公路使用期間的沉降、凹陷等現(xiàn)象降至最低，以實現(xiàn)路面交通的平穩(wěn)順暢。因為軟土布局復(fù)雜，土性不好，要想使高速公路與標(biāo)準(zhǔn)要求相符，對于軟土地基施工技術(shù)的正確使用是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以實現(xiàn)建設(shè)工程整體質(zhì)量的提高。

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