喬立新

摘 要：公路作為我國的基礎(chǔ)設(shè)施，與人們的生產(chǎn)生活密不可分。近些年來，隨著我國各項事業(yè)的穩(wěn)步推進，車輛逐漸增大，無形中增加了公路的運行壓力，發(fā)生了不少由于公路設(shè)計不當(dāng)而引發(fā)的交通事故，引起了人們的重視。文章對公路設(shè)計中諸多方面存在的問題進行了分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，意在為公路設(shè)計人員的設(shè)計工作提供一些幫助，提高我國的公路安全。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計；問題；解決措施

引言

隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，我國的各項基礎(chǔ)設(shè)施都在不斷的完善中，公路建設(shè)也不例外，呈現(xiàn)出欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢。一條條寬闊的公路展現(xiàn)在人們面前時，確實是令人賞心悅目的，但我們也應(yīng)該清醒的認(rèn)識到公路設(shè)計中還存在這樣或那樣的問題，這些問題需要引起足夠的重視，并得到及時的處理才能最終保證人們的行車安全。

1 公路設(shè)計中存在的問題及相應(yīng)的措施

1.1 公路設(shè)計中設(shè)計參數(shù)問題

公路的設(shè)計參數(shù)和所使用的年限之間存在著一定的對立。由于綜合因素的原因，公路的使用壽命沒有在規(guī)定的時間內(nèi)，沒有到使用期限就已經(jīng)遭到破壞，甚至是無法使用的地步。一般情況下，15年是混凝土瀝青路面的使用年限，20-30年是水泥混凝土路面的使用年限。而就現(xiàn)階段的公路使用而言，使用10年的就已經(jīng)出現(xiàn)路面毀壞的情況，究其原因很多是與設(shè)計參數(shù)取值較低分不開的。由于交通的流量計算上有失準(zhǔn)確，謀求經(jīng)濟上的利益最大化，造成了改擴建費用的增多。還有就是能夠保障道路安全的最基本的因素是公路設(shè)計所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，都需要設(shè)計人員進行實地考察具體情況具體分析。地形、地貌車輛型號、車輛數(shù)目、公路的發(fā)展趨勢都是設(shè)計人員在公路參數(shù)設(shè)計中必須深思熟慮的要點，這樣才能最大限度的保證車輛行駛的順暢性和舒適感。

1.2 車道寬度的設(shè)計

公路的橫斷面設(shè)計中，機動車行駛車道寬度所占的比重是很大的。經(jīng)濟發(fā)展，人們的生活水平也隨之提高，越來越多的車輛涌現(xiàn)出來，直接加劇了土地資源緊張的局面?；诖?，就要根據(jù)具體情況來調(diào)整機動車行駛車道寬度的設(shè)計。舉一最為實際的例子。與發(fā)達國家相比，我國的機動車行駛車道的設(shè)計寬度是很寬的，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于許多發(fā)達國家，而且發(fā)達國家堵車的情況并不嚴(yán)重，而我國卻極容易出現(xiàn)交通擁堵，這里很大一部分原因是公路車道寬度的設(shè)計缺乏科學(xué)合理性，沒有對車輛的安全運行、交通堵塞情況進行針對性的分析、研究、設(shè)計。設(shè)計人員在以后的公路設(shè)計中應(yīng)該道路車道寬度進行一些有益探索。而現(xiàn)階段的公路設(shè)計中的行車道寬度標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該以一個準(zhǔn)確的范圍為宜。

2 路線設(shè)計中存在的問題

2.1 坡長的設(shè)計

現(xiàn)階段我國的公路設(shè)計中最大坡長的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范大多數(shù)都是針對于總體式斷面的，鮮有分離式斷面的坡長的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在地形比較復(fù)雜的地區(qū)，由于地形的限制，公路設(shè)計受到了一定的局限，分離式斷面是多數(shù)會選擇的一種方案，為的是減少開挖量。分離式斷面的原理是同一方向只能存在上坡和下坡行駛，上坡和下坡時車輛的所具有的性質(zhì)是不用的，所以最大坡長的規(guī)定也不盡相同。坡長計算如果不準(zhǔn)確將直接影響大型汽車在公路上的行駛性能，超車次數(shù)頻繁就會增加駕駛上的不安全因素。在這樣的情況下，宜采用在陡坡右側(cè)進行必要的爬坡道，這樣普通汽車和載重汽車就會在不同的路面上行駛，增加安全有序行駛，最大限度減少彼此的干擾。

2.2 公路橫斷面的設(shè)計

自然地理條件是公路設(shè)計必須要考慮的，越復(fù)雜的地形，設(shè)計中所要考慮的因素越多。在設(shè)計中還是難免對溝谷、狹窄、橫坡極陡等地勢缺乏必要的考量，采用一般的橫斷面布設(shè)方法，高邊坡、高填方的情況不斷發(fā)生，開挖的工程量就此增大。應(yīng)對路肩寬度進行最大化的降低，正確布置中間帶寬度和防護欄的高度。

2.3 縱斷面的設(shè)計

公路的排水能力將會受到公路縱斷面的設(shè)計的影響，彼此是正相關(guān)的關(guān)系。在具體地設(shè)計中，應(yīng)該多多考慮在降水量比較大，甚至?xí)霈F(xiàn)洪澇災(zāi)害的季節(jié)中，因排水困難而產(chǎn)生雨水倒灌的情況，以便減少由此帶來的交通堵塞和交通安全事故。

2.4 公路平、縱坡控制指標(biāo)的設(shè)計

超速、超載情況的發(fā)生與公路平、縱坡控制指標(biāo)的設(shè)計不正確是分不開的，隨之所帶來交通事故發(fā)生率也明顯增大。根據(jù)一般交通事故而言，超速所占的比重是極為巨大的。因而，必須對行車速度進行準(zhǔn)確計算、公路限速的問題也要充分考量。

2.5 公路避險車道和視距

為了美觀環(huán)保、行人的安全，公路中央隔離帶常常會見到綠化帶、防護欄，當(dāng)車輛行駛此處時，駕駛員的視線會受到影響，對車間的距離不能進行有效的控制，交通事故出現(xiàn)的頻率將大幅度提高。另外，視線缺乏準(zhǔn)確性而導(dǎo)致的意外事故在曲線公路的凸型和小半徑平曲線路段也極容易發(fā)生。曲線路段設(shè)計中要區(qū)別于直線路段所規(guī)定的視線距離，只有經(jīng)過這樣考量后，才不會影響駕駛員的公路視距。選擇避險車道，可以大大緩解交通事故的發(fā)生率。

2.6 平曲線半徑的設(shè)計

車輛運行的穩(wěn)定性和安全性會受到公路曲線半徑的影響。設(shè)計中，曲線周圍車輛的行駛速度、多種線形銜接的正確性等因素都在考量的范圍內(nèi)，明確科學(xué)的線性指標(biāo)。平曲線半徑需要在一個科學(xué)合理的區(qū)間內(nèi)，而不是越大越好。根據(jù)統(tǒng)計的公路交通事故，當(dāng)平曲線的半徑大于8km的時，駕駛員的視覺疲勞感明顯增大，不安全系數(shù)隨之遞增。當(dāng)這個數(shù)值在1-3km時，駕駛員的安全舒適度是最高的，也是最穩(wěn)定的。

3 路基路面的設(shè)計問題

3.1 路堤邊坡設(shè)計

在山區(qū)等地形條件比較復(fù)雜的地區(qū)，高邊坡發(fā)生塌方的情況多。公路路基中，在降水量大的時期以及洪澇災(zāi)害第一次出現(xiàn)的時候，在降雨的沖擊力下，公路路面的邊坡部分會有缺口，損毀了路面。所以應(yīng)再增加建設(shè)一個邊坡平臺的方案，最大限度地加大路基邊坡的抗擊能力。邊坡平臺能使水流速度大幅度的降低，緩解了水的沖擊力，也能降低路面的損壞程度，由于路面匯水所造成的交通不暢也可大大緩解。同時還要對邊坡的填料進行正確合理的配置和搭配，用來增強邊坡的植被保護和生長。

3.2 填挖交界處的設(shè)計

現(xiàn)階段的我國公路路面水泥混凝土和瀝青路面的比較多，斷板、開裂是主要的損毀現(xiàn)象，斷板、開裂發(fā)生最多的位置是填挖交界處。裂縫一旦出現(xiàn)很容易向兩邊擴散，從外向內(nèi)層蔓延，直到整個道路全部損毀。路面殘缺不全，直接影響公路的暢通性和駕駛員的舒適度。究其原因是挖方和填方部位的垂直變形設(shè)計沒有一定的規(guī)范規(guī)律性。施工中，需要選取設(shè)置過渡段的方案，在填挖結(jié)合處起到一個過渡、緩沖的作用，能夠有效減少路面的破裂情況發(fā)生。

4 結(jié)束語

通過文章的分析，使我們充分的了解到公路設(shè)計的方方面面都是設(shè)計人員需要考慮的范疇，公路設(shè)計也是一項系統(tǒng)工程。雖然文章分析了目前我國公路設(shè)計中存在的問題，但是我們也有理由相信，只要設(shè)計人員充分考量各方面的影響因素，并有針對性進行改善，我國的公路會越來越暢通，社會也將越來越和諧穩(wěn)定。

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