文 _ 本刊記者 戴麗

太陽(yáng)能公路從設(shè)想成為現(xiàn)實(shí)

文 _ 本刊記者 戴麗

隨著節(jié)能環(huán)保理念的深入人心，太陽(yáng)能的應(yīng)用和發(fā)展不斷得到重視，太陽(yáng)能公路也從當(dāng)初的設(shè)想逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

美國(guó)完成太陽(yáng)能停車場(chǎng)樣板

今年5月，美國(guó)愛(ài)達(dá)荷州一個(gè)企業(yè)公布了其關(guān)于太陽(yáng)能道路的設(shè)計(jì)理念，并且已完成了一個(gè)“停車場(chǎng)”的樣板。在這項(xiàng)設(shè)計(jì)中，太陽(yáng)能板“嵌入”公路之下，并且可以為周圍的車輛提供電力。同時(shí)，這些道路中還安裝了發(fā)光二極管，陰天或夜晚，點(diǎn)亮的小燈可以作為交通標(biāo)志和警告信息。另外，公路下還可以“嵌入”加熱器，可以解決冬天道路積雪和薄冰的問(wèn)題。

參與開(kāi)發(fā)的研究人員介紹，他們已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一小部分太陽(yáng)能供電的道路，以證明這一設(shè)計(jì)的可行性，并且希望有一天太陽(yáng)能道路能夠推廣到世界各國(guó)，為綠色能源的利用做出貢獻(xiàn)。

荷蘭建成世界首條太陽(yáng)能路

與美國(guó)太陽(yáng)能“停車場(chǎng)”樣板完成時(shí)隔半年，今年11月，一家荷蘭公司建造了世界上第一條完全用太陽(yáng)能電池板修建的自行車道。該車道位于阿姆斯特丹市郊，是首條安裝太陽(yáng)能板的公共道路，全長(zhǎng)70米，已于11月12日對(duì)公眾開(kāi)放，目前每天要通過(guò)2000輛自行車。發(fā)明者表示，這條道路2016年將延伸至100米，屆時(shí)產(chǎn)生的能量有望可以為三個(gè)家庭供電。

該道路由數(shù)條晶體硅太陽(yáng)能電池板組成，外面包以混凝土和半透明的鋼化玻璃。表面的不粘圖層和輕微的傾斜角可以幫助雨水沖刷泥土，保持表面清潔，保證最大程度的接受太陽(yáng)光。

據(jù)外媒報(bào)道，該太陽(yáng)能道路項(xiàng)目始于2009年，目的是讓“荷蘭的大部分道路都可成為大型太陽(yáng)能面板”。研究人員表示，荷蘭14萬(wàn)公里的道路中有20%可以被改造，這樣就能夠?yàn)榻煌羯踔潦请妱?dòng)汽車供電。該太陽(yáng)能自行車道在設(shè)計(jì)時(shí)靈感來(lái)自梵高的畫作“繁星閃耀的夜晚”，車道在夜晚發(fā)出的光亮如天空中的繁星一般，美輪美奐。

有分析認(rèn)為，“太陽(yáng)路”看起來(lái)成本效益不是很高。目前太陽(yáng)能道路項(xiàng)目的造價(jià)達(dá)到150萬(wàn)歐元，并計(jì)劃在2016年拓展至100米，屆時(shí)造價(jià)將會(huì)超過(guò)300萬(wàn)歐元。同時(shí)該太陽(yáng)能電池板自行車道目前還存在一些巨大障礙。例如，安裝在公路和自行車道路面下的太陽(yáng)能電池板會(huì)被塵土和冰雪覆蓋，從而降低發(fā)電效率。由于道路表面無(wú)法根據(jù)太陽(yáng)位置調(diào)整角度，太陽(yáng)能板產(chǎn)生的能量比在屋頂安裝相比少30%。但是，人們對(duì)太陽(yáng)能自行車道仍然寄予厚望,因?yàn)樗鼈円苍S可以按比例放大，從而能夠在未來(lái)提供大量電力。

荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究組織(TNO)率領(lǐng)的一支道路建設(shè)和技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商小組研究了荷蘭道路的太陽(yáng)能利用潛力，將在三年時(shí)間里測(cè)試這條太陽(yáng)能自行車道可產(chǎn)生多少電力，并計(jì)算出它在不同天氣下的安全狀況，希望它產(chǎn)生的能量可以為路燈、家庭和電動(dòng)汽車所使用。