李聰，方燎原

（廣州南華工程管理有限公司，廣東 廣州 510230）

0 引言

斜拉橋的基礎施工與其它大跨徑橋梁相同，水上施工設備是保證施工進度和質量的前提；斜拉橋結構形式與施工方法多樣，施工中充分體現(xiàn)一個施工企業(yè)的技術能力和裝備水平；施工涉及的作業(yè)場地、工藝種類較多，如材料生產、構件工廠制造、現(xiàn)場預制、安裝、調整等；鋼索塔的施工主要取決于起吊能力、安裝精度和焊接工藝；鋼筋混凝土索塔的關鍵在于支架與模板工藝；隨著跨徑增大，拉索長度和質量也增大，其張掛、牽引及張拉的力度與難度越來越大；上部結構施工必須按規(guī)定的程序和步驟進行；由于采用的施工方法和安裝程序與成橋后主梁線路及結構恒載內力有著密切的關系，在施工過程中必須進行嚴密的施工控制。

1 工程概況

港珠澳大橋深水區(qū)橋梁工程長度15.824 km，其中青州航道橋、江海直達船航道橋采用斜拉橋結構，詳見表1。

2 鋼管沉樁

鋼管樁頂段設內、外剪力環(huán)，鋼管樁內、外壁均采用防腐涂層。由于鋼管設計頂標高在水面以下，為滿足樁基施工要求，需在鋼管頂部設置替打段，頂面標高取+5.0或6.0 m。

鋼管樁采用大型專用打樁船及液壓打樁錘完成整個沉樁工藝。鋼管樁沉樁精度要求為：傾斜度≤1/250，中心平面位置允許偏差≤100 mm。

監(jiān)理控制重點：鋼管樁在起吊、運輸和堆存過程中，避免由于碰撞、磨擦等原因造成防腐涂層破損、管端變形；通過工藝試驗確定樁錘能量選型；保證沉樁標高、垂直度和平面位置的精度控制。

表1 斜拉橋設計要點Table 1 Design pointsof the cable-stayed bridge

3 鉆孔灌注樁施工

D2.5 m或D2.15 m鋼管復合樁，樁底均嵌入中風化巖深度不小于1.5倍樁徑（3.225 m），最大樁長129.7 m，平均樁長103 m。

全過程及時填寫鉆孔施工記錄，并留取渣樣；樁基終孔須由設計代表、業(yè)主代表、監(jiān)理工程師到現(xiàn)場復核簽認；鋼筋籠在鋼筋加工場制作，主筋為HRB400，φ32 mm，根據(jù)運輸設備要求分節(jié)制作和運輸；鋼筋籠主筋采用直螺紋套筒連接，整體鋼筋籠制作完畢后，安裝混凝土保護層塊；采用C35海工耐久混凝土，水下導管灌注法施工；混凝土強度達到要求后，進行超聲檢測和抽芯檢測，每個墩按照2根進行抽芯；樁基檢測順序為先超聲檢測，再抽樣鉆芯檢測。

監(jiān)理控制重點：鉆進過程中維持護筒內的水頭高度，及時補充泥漿量，經常檢查泥漿的比重、黏度、含砂率、pH值和泥皮厚度等指標，保證孔壁穩(wěn)定，防止卡鉆、掉鉆、坍孔，保證鉆進效率，確保成孔安全；鉆孔過程中泥漿循環(huán)系統(tǒng)及泥漿的凈化處理符合環(huán)保要求；保證鉆孔的樁長、孔徑、垂直度、沉渣厚度滿足設計和規(guī)范要求；合理確定海上攪拌船供應能力，保證混凝土連續(xù)灌注，防止出現(xiàn)夾層和斷樁；合理確定單樁混凝土澆注時間及混凝土初凝時間，灌注時間不得長于首批混凝土初凝時間，防止樁基鋼筋籠上浮，合理控制灌注樁的樁頂高程，保證樁頭無松散層，確保成樁質量；采取可靠的非金屬保護層墊塊，防止鋼筋籠和鋼管樁接觸成為腐蝕通道。

4 承臺安裝

承臺防撞套箱由內圍壁、外圍壁、套箱底板、頂板、箱內加勁、護舷，以及封底混凝土底板、底板加勁和支撐系統(tǒng)組成，套箱上部掛腿采用橡膠支座，內圍壁與承臺側表面之間采用平板橡膠，套箱外表面懸掛固定式復合材料防撞護舷，節(jié)段連接板之間安裝橡膠條，采用消能裝置緩沖承臺碰撞以減少撞擊能量。

套箱所采用的焊接材料、焊接方法、工藝規(guī)程、預處理、焊后處理及檢驗要求等，均需滿足按中國船級社《鋼質海船入級與建造規(guī)范》要求。所有主要、次要構件端部與板材連接的角焊縫，以及有關部位的搭接焊縫，應采用雙面連續(xù)角焊縫[1]。

套箱節(jié)段制作完成檢驗合格后，應進行節(jié)段之間的預拼裝。

套箱的防腐涂裝按照不低于20 a壽命設計，防腐涂裝構件的鋼材表面須先進行噴砂除銹處理，除銹等級達到Sa2.5級，清潔合格后再進行涂裝施工。

套箱事先在加工場拼裝好，駁船轉運至現(xiàn)場，采用大型浮吊專用吊具整體安裝。

承臺封底混凝土分兩層澆筑。

為了保證混凝土與鋼管及底板之間的結合質量，封底混凝土澆筑前，要派潛水員清除鋼護筒表面銹皮及其它雜物。

樁頭處理：用風鎬鑿除樁頭浮漿及多余的混凝土。

承臺鋼筋主要包括不銹鋼筋、普通鋼筋HRB400和HRB33。直徑大于20 mm鋼筋采用墩粗直螺紋機械連接。

鋼筋用量較大，鋼筋網格、層次較多，為保證鋼筋能正確放置和混凝土澆筑質量，除架立鋼筋外，用短鋼筋頭架立各層鋼筋，做到上下層網格對齊，層間距正確，并確保鋼筋的保護層厚度[2]。

二級承臺側模采用組合鋼模板，并保證模板強度、剛度和穩(wěn)定性。模板加工要求各部位焊接牢固，焊縫外形光滑、均勻，無漏焊、焊穿、裂紋、夾渣、咬肉、開焊、氣孔等缺陷。

承臺大體積混凝土的配合比應根據(jù)實際施工時所用的砂石料、水泥、粉煤灰、礦粉及外加劑的性能進行交叉配合比試驗，確定最佳的混凝土施工配合比。采取摻加粉煤灰和礦粉，降低混凝土的入倉溫度等措施，改善混凝土性能，減小混凝土水化熱。

混凝土振搗：采用插入式振動器振搗，每隔30~50 cm一個振搗點?；炷涟匆欢ê穸?、順序、方向分層澆筑，應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土。

為減少混凝土內部水化熱，降低承臺混凝土內外溫差，避免承臺混凝土開裂，在承臺內設冷卻水管通水降溫。冷卻水管根據(jù)溫控設計要求及分層厚度進行布置。

鋼管樁的陰極保護采用手鐲型環(huán)狀陽極組，犧牲陽極直接安裝在承臺下部的鋼管復合樁上。

防雷系統(tǒng)利用樁內兩條主鋼筋、鋼管樁和鋼筋-樁鋼管焊接閉合的水平連接筋作為接地體。

5 墩身安裝

下節(jié)墩身預制及承臺混凝土澆筑時，分別在墩身及承臺內預埋臨時支墩及臨時固定裝置預埋件。

浮吊吊裝底節(jié)墩身，并擱置于承臺臨時支墩上，完成墩身初步定位，用千斤頂進行下節(jié)墩身精確定位，以滿足設計要求。用薄鋼片填塞精確定位后臨時支墩鋼板間留下的縫隙，安裝臨時固定裝置并拆除千斤頂，完成墩身預留水平鋼筋與承臺頂面鋼筋的連接，安裝預應力粗鋼筋固定端錨具澆筑二級承臺混凝土。

頂節(jié)墩身的吊裝采用浮吊及專用吊具起吊，至安裝位置上方后，通過導向裝置使墩身準確下落于臨時墊塊，然后進行預應力鋼筋及管道的連接，拆除臨時墊塊，在導向裝置的作用下下放，準確與底節(jié)墩身對接，最后進行預應力鋼筋的張拉及管道壓漿。

監(jiān)理控制重點：墩身連接預應力粗鋼筋張拉；墩身整體吊裝定位精度、支承墊石頂面高程精度控制。

6 混凝土索塔施工

青州航道橋索塔采用雙柱門形框架，包括下塔柱、中塔柱、上塔柱、下橫梁，塔柱頂高程170.8 m，塔柱采用空心單箱單室斷面，上塔柱內設置鋼錨箱，索塔“中國結造型”結形撐采用鋼結構，設置于兩上塔柱之間，結形撐現(xiàn)場分節(jié)吊裝，橫梁采用變高箱形截面，為全預應力結構。

索塔采用滑模方法分節(jié)澆筑，每節(jié)高度4~6 m，混凝土垂直運輸采用泵送式、塔吊提升等方法。

索塔等關鍵部位的平面位置、高程以及豎直度或傾斜度應嚴格控制，并應符合設計圖紙和規(guī)范要求，發(fā)現(xiàn)偏差應立即糾正。

下橫梁及上橫梁施工須充分注意腳手架的節(jié)點壓縮、支撐桿件的彈性變形對模板的影響，必要時應進行標高調整，以防止凝結后的混凝土出現(xiàn)裂開。安裝橫梁模板時應預留施工拱度。

塔側除設有附著式塔吊運送施工材料外，還應設置工作電梯、安全通道以便施工人員運行，還應設置重量限制器、斷索防護器、鋼索防扭器、風壓脫離開關等。下塔柱應建立相應平衡的對拉體系，以保證下塔柱的施工精度和模板穩(wěn)定。對于中塔柱應采用頂撐工藝以克服自重影響。施工塔腿部分時須對抗拉、抗推措施進行驗算。邊澆筑上塔柱邊張拉環(huán)向預應力筋。施工時須注意主梁縱、橫向限位裝置的預埋件及臨時固結裝置。

應考慮塔自身的壓縮變形，其變形量按設計圖紙規(guī)定加高。塔頂面設有避雷針，施工時避雷針焊接在柱鋼筋上，以保證其可靠的接地。為減少日照對索塔測量的影響，索塔各部位和各構件的施工測量和施工放樣宜在每日日出前或日落后固定時間進行。

索塔鋼筋與預應力鋼筋管道的位置必須嚴格按圖紙所示準確位置安裝，并固定牢固，使其在澆筑過程中不易發(fā)生位移。主筋連接宜采用擠壓式或套接式接頭。上、下橫梁可采用二次澆筑，既簡化了施工支架又便于主塔承臺大體積混凝土施工。

設置勁性骨架以保證索管空間定位和鋼筋架立精度，勁性鋼骨架應由施工單位自行設計。

在索塔埋設觀測點觀測索塔的位移和塔根部的應力。

監(jiān)理控制重點：

1）索塔構造復雜，索塔附屬工程所需預埋件繁多，預埋件設置齊全、位置準確。

2）制定索塔施工控制及施工測量方法，保證塔身垂直度、鋼錨箱定位、結形撐定位精度。

3）第一節(jié)鋼錨箱直接支撐在混凝土底座上，其安裝精度直接影響整個鋼錨箱的幾何線型，制定有效的施工工藝保證混凝土與鋼錨箱底板密貼。

4）上塔柱進行索塔混凝土施工時，同時進行鋼錨箱的吊裝和結形撐吊裝，控制其連接部位的安裝質量。

7 鋼索塔安裝

江海直達船航道橋索塔為全鋼結構，主要有主塔柱受力部分、副塔柱部分和主塔柱造型部分。主塔柱受力部分包括Z0～Z12節(jié)段，共13節(jié)段。設計要求完成Z0節(jié)段安裝后，其余部分為整體吊裝，整體吊裝段長105 m，重量約2 500 t。

Z0節(jié)段通過預埋在承臺里的錨桿與承臺錨固，Z0節(jié)段承壓板與承臺頂面之間間隙采用壓漿處理。Z0節(jié)段與整體吊裝段通過連接板采用螺栓連接。

承臺頂面及Z0節(jié)段承壓鋼板間預留空隙進行壓漿處理，壓漿必須密實且確保漿體強度符合要求。壓漿強度達到要求后，選用YCW600型穿心式液壓千斤頂對錨桿進行張拉。

Z1～Z12節(jié)段采用大型浮吊結合“U”形吊具進行整體吊裝。

索塔分兩次安裝，首節(jié)段的定位非常關鍵，直接影響到整個索塔安裝精度和線形，首節(jié)段采用三維調節(jié)系統(tǒng)實現(xiàn)精確調節(jié)，包括標高，縱、橫軸線及垂直度。

監(jiān)理控制重點：嚴格控制索塔吊裝施工過程中的安裝精度及連接質量。鋼塔安裝時需有專門起重工進行指揮，要確保施工安全和安裝精度，包括平面位置、垂直度、傾斜度等。

8 支座安裝

支座安裝工藝：支座調整水平→設置支座墊石→拆除灌漿用模板→架設橋梁→調整支座位置→固定支座于上部箱梁→拆除千斤頂、油壓泵和鋼支架。

1）豎向球形支座安裝前首先要檢查支座墊石的橫橋向和順橋向的水平度，確保其水平度誤差不大于1/1 000、且整個平面誤差不大于1 mm。另外在安裝前應對支座進行檢查，確保合格無損傷，方可安裝。

2）豎向球形支座在制造廠進行拼裝測試和預壓成型后，將支座用螺栓與鋼箱梁底板對應支座位置相連，隨鋼箱梁一起吊裝。鋼箱梁經三維調節(jié)準確調整后，將支座的地腳螺栓直接穿入預埋套筒中，上緊地腳螺栓。

3）橫向抗風支座與鋼箱梁采用螺栓連接，滑板與墊石采用預埋鋼板焊接的方式固定支座。

4）橫向抗風支座總成安裝前應檢查主梁上支座的安裝位置與塔柱上滑動面的配合位置是否適當。塔柱內側上的滑動面與支座總成之間的安裝間隙應根據(jù)安裝時的溫度設定。

監(jiān)理控制重點：支座中心與主梁中心線偏差控制。支座四周高差在允許范圍內，避免支座發(fā)生偏歪、不均勻受力和脫空現(xiàn)象。多向變位支座安裝必須保證平面位置正確，嚴格控制其標高，保證其縱橫向平整度，以保證不銹鋼滑板安裝精度，確?？缈p梳齒板能夠自由滑動。

9 鋼箱梁吊裝

9.1 墩頂布置

墩頂布置包括主塔橫梁頂及其托架支點處布置，其作用一是支承鋼梁，二是調整鋼梁的高程和中線，三是橫向約束鋼梁。

墩頂及托架頂臨時支點布置應按施工設計圖紙實施，滿足支點功能。在架設前要經有關部門聯(lián)合全面檢查，并辦理簽證。支座上均應設置水平、中線觀測點，隨時觀測架梁過程中其沉降和變位情況，以便及時調整。

9.2 墩頂段鋼梁的架設

墩頂段鋼梁的架設采用支架法吊裝。墩頂3個節(jié)間由浮吊和塔吊提升、安裝，然后在塔柱兩側的墩頂部分鋼梁拼裝全液壓架梁吊機，利用架梁吊機自索塔分別向兩側對稱懸臂安裝架設鋼梁。斜拉索的掛設與鋼梁的安裝應同步進行。

起吊過程中利用鋼梁上的溜繩下放至鐵駁上，在鐵駁上利用溜繩控制鋼梁水平起吊。起吊應平穩(wěn)同步上升，上、下游側利用已架梁段梁面放下的測量繩控制鋼梁吊點間高差，要求該高差不大于200 mm。當起吊梁段接近已架設的臨近梁段時應減速上升。待就位后，在上、下游側各用倒鏈作小范圍調整，使相鄰節(jié)段鋼箱梁頂、底和腹板吻合。

在鋼梁托架上利用浮吊或墩旁吊機拼裝塔中心第1個節(jié)間的鋼梁→在托架上繼續(xù)接長兩側的第2個節(jié)間鋼梁→安裝設置鋼梁縱、橫、豎向支座或限位器→在已拼的鋼梁節(jié)段上安裝兩側架梁吊機→掛設、安裝1號斜拉索→進入正常的鋼梁對稱懸臂架設階段。

9.3 架梁吊機對稱懸臂架設

為了盡量減少構件吊裝時的變形，且便于吊裝就位，吊點中心縱向距離一般在構件兩端部，為構件長度的0.21L左右處，且吊點分設在中心吊點兩側橫隔與腹板的交匯處。具體吊點布置通過計算確定，絕不允許在鋼梁的任何部位進行電焊或打火。

接口粗匹配主要是調整箱梁線型，確保中心軸線。標準橋軸線偏位控制在±2 mm內，要求板的錯臺不大于15 mm，焊縫寬度偏差不能超過2 mm。匹配梁段上不得有吊機以外的其他施工荷載；所有匹配件連接完成后，不允許采用吊機強行提升梁段達到調整標高的目的；因頂、底板焊接收縮差引起變形，要考慮補償箱梁收縮變形。

在焊接之前接口再進行精匹配，主要是調整節(jié)段標高、預拱度、橫坡度，要求接口面板高差不大于0.5 mm。

鋼梁拼裝先合龍兩側的邊跨，再向兩側中跨延伸，最后合龍主跨。制定可靠的合龍方案，布置行之有效的合龍設備，合理地進行合龍點的位移、轉角調整，使斜拉橋主跨準確合龍，達到線形平順。

監(jiān)理控制重點：1）施工安全是鋼梁架設的重點工作，根據(jù)相關規(guī)范規(guī)定，大跨度斜拉橋懸臂施工達到一定長度后，必須設置臨時穩(wěn)定設施，青州航道橋采用抗風索代替常規(guī)的塔旁臨時墩，抗風索上端錨固于第6對斜拉索下方梁底，下端錨固于索塔承臺斜面上，大懸臂施工起到施工過程穩(wěn)定作用，在總體合龍后拆除。2）保證鋼箱梁懸臂架設精度。

10 斜拉索安裝

斜拉索張掛施工主要包括運輸、索上橋面、展索、掛設、張拉、索力檢測、調整及減振裝置安裝等工序。斜拉索安裝可采用塔端張拉的施工方案。按照斜拉索的重量、牽引力的大小，斜拉索掛設采用鋼絞線與張拉桿進行軟牽、硬牽組合牽引。斜拉索掛索后，按監(jiān)控指令進行每對索的初張拉，然后按要求分次張拉、調整。索力采用可靠的測量方法進行測試并控制。

1）斜拉索安裝采用“先牽引斜拉索梁上錨端至鋼箱梁上錨固，再牽引斜拉索塔上錨端至塔上錨固，梁端張拉”的斜拉索安裝方法。2）在拉索安裝之前要根據(jù)設計圖紙中的有關參數(shù)，確定拉索長度、規(guī)格、安裝索力。根據(jù)不同拉索實際情況確定安裝方法[3]。3）安裝前要核對成品索的長度、規(guī)格、防護層情況和質量檢驗報告等，并填寫檢查記錄表。4） 提前加工施工所使用的放索盤、小平車、索夾、張拉桿、牽引桿、張拉螺母、牽引桿螺母等安裝附屬設備，設置好卷揚機并穿好轉向滑輪和動滑輪。5）拉索牽引路線上的橋面應清理干凈，避免雜物對拉索防護造成損壞。拉索安裝施工過程中，要確保PE護套不被損壞，拉索具有完好的外護套是保證其具有較長使用壽命的首要因素。6）拉索在安裝過程中，未離開橋面之前其外包裝材料盡可能不拆除。在拉索安裝過程中，拉索安裝起吊離開橋面的同時拆除其外包裝材料。在放索路線上每隔5 m要設置支承小車，確保拉索防護層不被擦傷、劃破。7）在拉索梁上端的張拉和塔上錨固端牽引過程中，各種構件連接處較多，在牽引系統(tǒng)設計中應特別注意處理好各構件的連接構造形式及安全保證系數(shù)，在施工中密切觀察各連接處的可靠性。8）每根拉索安裝完成后，先用防雨布將梁上索管口纏裹，再用膠帶密封防水。在安裝、張拉施工中，每天收工前派專人檢查，只要索管口動過或有未密封的，即用防雨布、膠帶密封。9）斜拉索張拉千斤頂、油壓表在施工前必須經過有資質的檢測單位標定、出具報告，確保張拉索力控制的準確性。10）在張拉過程中根據(jù)設計要求對拉索的張拉進行控制。11）張拉操作人員必須與測量人員、設計監(jiān)控人員保持密切聯(lián)系，并隨時監(jiān)測網架標高變化情況和塔拄位移情況，在張拉過程中如發(fā)生異常情況應停止張拉并分析原因，待收到張拉命令后再繼續(xù)進行張拉。12）張拉時要求同一塔柱同號索進行同步張拉，以保證結構的穩(wěn)定性。13）日照和環(huán)境溫度對斜拉橋的塔、梁、索影響較大，張拉和索力調整要避免在溫度變化較大的時段進行。14）斜拉索是斜拉橋的主要受力結構，施工過程中對斜拉索的保護是斜拉索安裝的重點。15）斜拉索索力直接影響整體橋梁的內力及主梁線形，故斜拉索張拉及索力調整也是施工的重點。

監(jiān)理控制重點：1）做好斜拉索的保護，包括斜拉索的運輸保護、斜拉索的場內堆放保護、斜拉索的場內運輸、起吊保護。2）防止斜拉索錨頭進水。3）護套材料與鋼絲的附著力應使保護層與鋼絲不產生相對滑動。4）做好高密度聚乙烯保護層和錨具連接處的防腐處理。5）拉索張拉至索長達到預定長度后，對局部橋面線形、橋塔傾斜度、索力、軸線和溫度進行測量，控制設計與實際索力誤差。

11 伸縮縫安裝

斜拉橋采用模數(shù)式伸縮裝置，伸縮縫安裝流程為：伸縮縫的運輸、現(xiàn)場驗收及存放→鋸縫及預留槽口尺寸、預埋鋼筋檢查、整修及槽口清理→檢查并修復支撐肋板、安裝螺栓組與預埋鋼筋定位焊固→安裝防塵排水結構→安裝多向變位鉸→安裝止水橡膠帶→在預留槽內澆筑C50鋼纖維混凝土→安裝固定梳形板→安裝跨縫梳形板→混凝土養(yǎng)護。

監(jiān)理控制重點：1） 伸縮縫安裝前，清理槽口，必須把所有污物、塵土及其它不需要的東西全部予以清除，保證伸縮縫與兩端連接箱梁焊接牢固。2）固定梳形板及跨縫梳形板的安裝，以槽口前后兩端的瀝青路面為標高基準，使其頂面與路面標高一致，其中心線與橋梁中心線重合，其縱坡、橫坡應與橋梁縱坡、橫坡一一對應，確保梳齒板頂面縱、橫向平順度，止水橡膠帶安裝嚴密無縫，防止伸縮縫營運過程出現(xiàn)損害。

12 減振器、阻尼器安裝

由于拉索較長，自振頻率較低，在風或行車荷載的激勵下易產生振動，需加以控制。根據(jù)同類工程的拉索減振研究結果，為使拉索的風/雨激振和渦激振得到抑制，本橋采用阻尼器、氣動措施并用的綜合減振方案。每根拉索的兩端均內置阻尼器。內置阻尼器暫定為高阻尼橡膠阻尼器。外置阻尼器暫定為磁流變阻尼器，外置阻尼器根據(jù)不同的拉索角度，一般梁以上2～3 m之間。阻尼器應具備一定的強度和抗疲勞性能，使用壽命至少20 a，并且可以更換便于檢查。

監(jiān)理控制重點：1）外置阻尼器連接支架要有足夠的剛度以保證阻尼器正常工作。2）內置阻尼器防滑落。

13 斜拉橋架設監(jiān)控

1）青州航道橋和江海直達船航道橋均采用半漂浮結構體系。施工監(jiān)測就是通過在施工現(xiàn)場設立實時測量體系，對施工過程中結構的內力、位移（線形）、索力、溫度進行現(xiàn)場實時跟蹤測量，以保證鋼箱梁施工過程結構的安全及為監(jiān)控計算提供實測結構參數(shù)和核校[4]。2）斜拉橋的施工監(jiān)控目標是鋼箱梁標高和斜拉索索力同時滿足精度要求，但由于存在鋼箱梁重量偏差、施工荷載、材料特性及混凝土收縮徐變效應等因素的影響，往往很難同時達到上述兩項目標。

14 結語

斜拉橋屬于高級超靜定結構，所采用的施工方法和安裝程序與成橋后的主橋線形及結構恒載內力有著密切的關系，在施工過程中必須進行嚴密的施工監(jiān)控。

斜拉橋的施工過程是施工與設計相互反饋、逐步完善的過程，因此施工前應全面了解設計的要求和意圖，編制施工組織設計，使成橋線形和內力都滿足設計要求。

[1]中交一航局二公局聯(lián)合體.港珠澳大橋主體工程橋梁工程CB03標段施工組織設計[R].2012.A consortium of CCCC First Harbor Engineering Co.，Ltd.and CCCCSecond Highway Engineering Co.，Ltd.Construction organization design of CB03 section of main bridge project in the Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge[R].2012.

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[3] 石靜，張春，白明臣，等.斜拉橋纜索施工技術[J].北方交通，2008（5）：157-159.SHI Jing，ZHANG Chun，BAI Ming-chen，et al.Techniques for construction of cablestayed bridges’cable[J].Northern Communications，2008（5）：157-159.

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