趙欣

摘? 要：本文重點(diǎn)分析了企業(yè)物流成本的戰(zhàn)略成本動(dòng)因及其類型，并就各戰(zhàn)略成本動(dòng)因之間的關(guān)系提出自己的觀點(diǎn)，以期能為企業(yè)實(shí)施有效的物流成本控制提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：戰(zhàn)略成本動(dòng)因;物流成本;企業(yè)

引言：經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展的時(shí)代，市場(chǎng)上的一些企業(yè)越來(lái)越注重對(duì)物理成本的控制以及提升物理系統(tǒng)的服務(wù)水平。物理成本作為以往企業(yè)成本控制中的“黑色地帶”，受關(guān)注的力度較少，企業(yè)的物流成本浪費(fèi)現(xiàn)象較為嚴(yán)重，影響了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。戰(zhàn)略成本是企業(yè)成本控制的重要組成部分，其動(dòng)因是影響企業(yè)物流成本的基本因素，必須得到有效控制。

一、物流成本的戰(zhàn)略成本動(dòng)因及其類型分析

（一）企業(yè)物流系統(tǒng)的內(nèi)部戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析。（1）投資性戰(zhàn)略成本動(dòng)因。一般而言，投資性成本動(dòng)因是在企業(yè)物流系統(tǒng)的建設(shè)時(shí)就應(yīng)該確定，不宜經(jīng)常性的調(diào)整，主要包括了物流設(shè)施的位置和剛性布局、物流固定資產(chǎn)的技術(shù)水平兩種。一是物流設(shè)施的地理位置和剛性布局。合理的物流配送中心位置，雖然能增加土地成本，但是會(huì)提高物流的工作效率，降低成本;剛性布局主要包括了倉(cāng)庫(kù)大門的位置、月臺(tái)位置等一時(shí)難以變動(dòng)的設(shè)施布局。二是物流固定資產(chǎn)的技術(shù)水平。這主要是指在企業(yè)的物流系統(tǒng)中，各種設(shè)施和物流管理信息系統(tǒng)的技術(shù)先進(jìn)性。（2）經(jīng)營(yíng)性戰(zhàn)略成本動(dòng)因。經(jīng)營(yíng)性成本動(dòng)因與投資性成本動(dòng)因相比，調(diào)整的成本更低，因此也就更容易調(diào)整，主要包括了物流資源的利用率、物流作業(yè)質(zhì)量、物流人員的綜合素質(zhì)、物流系統(tǒng)中的軟技術(shù)和非剛性布局等。物流資源的利用率上，利用率越高，物流作業(yè)的成本就越低，物流資源包括了物流設(shè)施和物流人員等。物流作業(yè)質(zhì)量上，物流作業(yè)的質(zhì)量越高，物流作業(yè)成本就越低，如良好的包裝能降低產(chǎn)品對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)囊?，進(jìn)而降低倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)某杀?。物流人員的綜合素質(zhì)上，物流人員綜合素質(zhì)越高，工作效率就會(huì)越高，物流成本就會(huì)下降，相應(yīng)的物流作業(yè)質(zhì)量會(huì)得到比較可觀的改善。

（二）企業(yè)物流系統(tǒng)的外部戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析。（1）產(chǎn)品特點(diǎn)。產(chǎn)品特點(diǎn)是指產(chǎn)品原材料和零部件的選取和采購(gòu)、產(chǎn)品性質(zhì)、產(chǎn)品密度、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品加工工藝與流程、產(chǎn)品價(jià)值、產(chǎn)品的易損性等[1]。企業(yè)物流以原材料、零部件、半成品和成品為對(duì)象，對(duì)不同特點(diǎn)的產(chǎn)品實(shí)施物流會(huì)產(chǎn)生不同的成本，如越容易損壞的產(chǎn)品，物流成本就越高。（2）物流服務(wù)水平。物流服務(wù)水平反映了企業(yè)的客戶對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)和物流作業(yè)服務(wù)的具體評(píng)價(jià)和要求。一般而言，客觀要求的服務(wù)水平越高，物流系統(tǒng)的投入成本就越高。（3）制造中心的選址與生產(chǎn)布局。企業(yè)制造中心的選址對(duì)企業(yè)物流成本的影響主要體現(xiàn)在制造中心與客戶和主要供應(yīng)商的距離、制造中心所在地區(qū)的外部自然環(huán)境等;生產(chǎn)布局方面，企業(yè)應(yīng)該合理安排不同工序車間和設(shè)備的位置，建設(shè)不同車間之間的距離，降低物流成本。（4）企業(yè)與上下游企業(yè)之間的聯(lián)系。為了保障企業(yè)產(chǎn)品的供應(yīng)率和生產(chǎn)的正常運(yùn)行，如果企業(yè)與上下游企業(yè)之間的聯(lián)想不密切，合作松散的話，企業(yè)的物流成本就會(huì)增加。反之，如果企業(yè)與上下游企業(yè)聯(lián)系密切的話，就能以訂單為驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行生產(chǎn)和采購(gòu)，進(jìn)而減少物流在運(yùn)輸上的資金投入，降低物流成本。一般而言呢，上下游企業(yè)主要是制造企業(yè)的供應(yīng)商和銷售商。

二、各類戰(zhàn)略成本動(dòng)因之間的關(guān)系

整體而言，在企業(yè)物流成本的各類戰(zhàn)略成本動(dòng)因中，外部成本動(dòng)因處于決定性地位，而內(nèi)部成本動(dòng)因影響著外部成本動(dòng)因，見(jiàn)圖1。

圖1? 企業(yè)物流成本的戰(zhàn)略成本動(dòng)因關(guān)系圖

由圖1可知，企業(yè)物流成本的內(nèi)部戰(zhàn)略成本動(dòng)因受產(chǎn)品的特點(diǎn)和物流服務(wù)水平影響，物流設(shè)施的剛性布局和地理位置的選擇受生產(chǎn)布局和制造中心選址影響，企業(yè)與上下游企業(yè)的聯(lián)系影響著內(nèi)部戰(zhàn)略成本動(dòng)因中各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)性成本動(dòng)因。在內(nèi)部戰(zhàn)略成本動(dòng)因中，投資性成本動(dòng)因影響了物流系統(tǒng)的硬件條件，決定了物流系統(tǒng)的固定成本;經(jīng)營(yíng)性成本動(dòng)因影響了物流系統(tǒng)的軟件條件，決定了物流系統(tǒng)的可變成本[2]。在經(jīng)營(yíng)性成本的動(dòng)因中，各類動(dòng)因之間的關(guān)系是相互影響，相互促進(jìn)的。如物流系統(tǒng)中合理化的非剛性布局能提高物流資源的利用率和物流的質(zhì)量;軟性技術(shù)的使用能有效提高物流資源的利用率、物流質(zhì)量和物流人員的素質(zhì);提高物流資源利用率能增加物流人員的工作經(jīng)驗(yàn)，提升物流人員的綜合素質(zhì)，而物流人員綜合素質(zhì)的提高能促使物流質(zhì)量的提高。

結(jié)語(yǔ)：總之，戰(zhàn)略成本動(dòng)因作為導(dǎo)致企業(yè)物流成本發(fā)生變化的根源性成本動(dòng)因，對(duì)企業(yè)的物流成本控制起著重要的決定作用。產(chǎn)品特點(diǎn)、物流服務(wù)水平、物流作業(yè)質(zhì)量、物流人員素質(zhì)等都是影響物流成本的重要戰(zhàn)略成本動(dòng)因，企業(yè)在運(yùn)營(yíng)管理中，必須針對(duì)這些戰(zhàn)略成本動(dòng)因采取相應(yīng)有效的對(duì)策，以更好的控制企業(yè)的物流成本，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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