王玉江

摘 要：

目前汽車維修企業(yè)在庫(kù)存管理上普遍采用ABC分析法的庫(kù)存策略，但是由于不常用汽車配件具有采購(gòu)周期長(zhǎng)、需求不固定、需求量少等特性，對(duì)這些配件的庫(kù)存管理控制，ABC分析法在實(shí)際應(yīng)用中存在著一定的不足之處，而長(zhǎng)尾理論的應(yīng)用能夠克服這樣的缺點(diǎn)。以柳州汽車維修企業(yè)不常用汽車配件調(diào)查研究為背景，引入長(zhǎng)尾理論，圍繞汽車維修企業(yè)不常用構(gòu)建庫(kù)存控制問題，進(jìn)行了庫(kù)存管理現(xiàn)狀分析，并提出了合理化建議。

關(guān)鍵詞：

汽車維修企業(yè);不常用汽車配件;長(zhǎng)尾理論;庫(kù)存管理

中圖分類號(hào)：

F27

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2014）23006102

1 長(zhǎng)尾理論的內(nèi)涵與研究意義

長(zhǎng)尾理論是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代興起的一種新理論，是美國(guó)人克里斯·安德森在系統(tǒng)研究了亞馬遜、Google等互聯(lián)網(wǎng)零售商的銷售數(shù)據(jù)，并與沃爾瑪?shù)葌鹘y(tǒng)零售商的銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比后，觀察到一種符合統(tǒng)計(jì)規(guī)律（大數(shù)定律）的現(xiàn)象。

在以往市場(chǎng)營(yíng)銷中，為了提高效率，在進(jìn)行管理中主要采用“二八法則”，習(xí)慣于把精力放在那些有80%客戶去購(gòu)買的20%的主力商品上，或著力維護(hù)購(gòu)買其80%商品的20%VIP客戶。而克里斯·安德森卻提出“長(zhǎng)尾理論”，認(rèn)為：98%的產(chǎn)品都有機(jī)會(huì)被銷售，我們不能忽視冷門商品，這無數(shù)冷門商品匯聚的“尾部”產(chǎn)生的總體效益有時(shí)甚至?xí)^“頭部”。長(zhǎng)尾理論的基本原理是：只要存儲(chǔ)和流通的渠道足夠大，需求不旺或銷量不佳的產(chǎn)品所共同占據(jù)的市場(chǎng)份額可以和那些少數(shù)熱銷產(chǎn)品所占據(jù)的市場(chǎng)份額相匹敵甚至更大。從本質(zhì)上講，長(zhǎng)尾意指無限小眾市場(chǎng)的價(jià)值總和超過那些熱門商品。長(zhǎng)尾實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代出現(xiàn)的豐饒經(jīng)濟(jì)學(xué)，電子數(shù)據(jù)可以用幾近忽略的成本進(jìn)行復(fù)制和傳播，從而出現(xiàn)了無限多樣的選擇性。在長(zhǎng)尾理論中，最關(guān)鍵的兩個(gè)詞匯是“小眾”和“去中心化”。因?yàn)橛袩o窮的選擇，原先不為人重視的小眾市場(chǎng)開始顯現(xiàn)，又因?yàn)檫x擇的多樣性，原先的高度集中開始轉(zhuǎn)為扁平化和多中心化。

大多數(shù)的研究認(rèn)為，二八定律是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，以“稀缺”為常態(tài)，追逐大規(guī)模生產(chǎn)的“短頭”，而長(zhǎng)尾理論則以網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，以“豐饒”為常態(tài)，追求多種生產(chǎn)的長(zhǎng)尾。二八定律的基礎(chǔ)是資源的稀缺性，因?yàn)橄∪?，因而有必要進(jìn)行取舍，而長(zhǎng)尾定律的基礎(chǔ)則是豐饒經(jīng)濟(jì)學(xué)，重要的是實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。

2 基于長(zhǎng)尾理論對(duì)不常用汽車配件的庫(kù)存管理現(xiàn)狀分析

2.1 不常用汽車配件的特點(diǎn)

根據(jù)“二八法則”，現(xiàn)在普遍采用ABC分析法的庫(kù)存策略。該方法將庫(kù)存管理對(duì)象按照其價(jià)值（包括單價(jià)和年需求量?jī)蓚€(gè)要素）劃分為A、B、C三類，然后針對(duì)每種類別的配件采取相應(yīng)的庫(kù)存控制策略。一般C類備件屬于次重要配件，配件數(shù)量占配件件總數(shù)的50%～70%，占年采購(gòu)費(fèi)用的15%以下。我們將ABC分類法中的C類以及未納入分類的配件，記為不常用配件。根據(jù)汽車配件價(jià)格的不同，我們將不常用配件分為昂貴不常用配件和普通不常用配件。

汽車維修中的常用配件需求量往往很大，預(yù)測(cè)也相對(duì)容易。對(duì)于這類需求量很大的配件，需要足夠的庫(kù)容，采用傳統(tǒng)的庫(kù)存控制策略就能較好的對(duì)其進(jìn)行控制。而不常用配件的特性：采購(gòu)周期長(zhǎng)、需求不固定、需求量小等等，傳統(tǒng)的訂貨策略已然不能適用，因此庫(kù)存控制存在很大的困難;再者，由于不常用配件物流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于配件的生產(chǎn)量，且配件流動(dòng)具有長(zhǎng)期性、雙向流動(dòng)性、閉環(huán)性等特點(diǎn)，造成不常用的配件的需求量是零星的，無規(guī)律可循的，使得我們難以估計(jì)因配件缺貨而導(dǎo)致的損失，不論是間接損失還是直接損失，所以也就無法準(zhǔn)確測(cè)量配件的存儲(chǔ)費(fèi)用和缺貨損失，導(dǎo)致對(duì)不常用配件庫(kù)存控制及管理難度的增加。

2.2 目前的庫(kù)存控制策略分析

廣西柳州市現(xiàn)有汽車維修企業(yè)600多家，其中一類74家，二類132家，其他為三類維修企業(yè)。中小型維修企業(yè)成為主體，許多路邊汽車快修、美容中心、輪胎精品店等在維修市場(chǎng)中占有相當(dāng)大的份額，也把它們納入到三類維修企業(yè)的歸類中。根據(jù)汽車配件價(jià)格的分類，我們選取了某一類維修企業(yè)庫(kù)存策略中C類配件各6件，未納入分類的配件各4件。對(duì)柳州汽車維修企業(yè)不常用配件市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，見柳州三類維修企業(yè)不常用汽車配件庫(kù)存狀況分布表。

從表1中可以看出，大多數(shù)維修企業(yè)對(duì)不常用汽車配件需求量和消耗量普遍較小，在以往的ABC分析法庫(kù)存策略中，對(duì)于此類配件的采購(gòu)周期比較長(zhǎng)，而且?guī)齑媪亢苄?。昂貴的不常用配件由于成本較高，占用的資金比較大，對(duì)于一類維修企業(yè)庫(kù)存量一般為1～2件;三類維修企業(yè)庫(kù)存量幾乎為零;二類企業(yè)根據(jù)其經(jīng)營(yíng)狀況，適當(dāng)存儲(chǔ)某幾件C類配件一件，未納入分類的配件幾乎為零。在普通的不常用配件，一二類企業(yè)都有少量的庫(kù)存，而三類企業(yè)的庫(kù)存量基本上屬于維修后的剩余可用舊件。

二三類維修企業(yè)在解決不常用配件供應(yīng)機(jī)制傾向于事后反應(yīng)，也就是說其配件倉(cāng)庫(kù)本身沒有多余配件，只有在零部件發(fā)生故障需要更換時(shí)，企業(yè)再向相關(guān)配件供應(yīng)商發(fā)出訂單，由供應(yīng)商根據(jù)需求提供配件，而不是企業(yè)預(yù)先存儲(chǔ)一批配件以待不時(shí)之需。但這也造成了客戶維修等待時(shí)間較長(zhǎng)，客戶的服務(wù)滿意度下降，無法樹立企業(yè)的品牌效應(yīng)。

而在一類維修企業(yè)中，對(duì)于昂貴的不常用配件，庫(kù)存量一般為1～2件;對(duì)于普通的不常用配件，庫(kù)存量一般為5～8件，而且分屬于不同的型號(hào)和車型。對(duì)于一類企業(yè)來說，少的庫(kù)存量雖然可以保證企業(yè)生產(chǎn)的安全，同時(shí)也造成了一個(gè)問題，由于配件長(zhǎng)時(shí)間被儲(chǔ)存并處于閑置的狀態(tài)而使配件發(fā)生老化銹蝕的現(xiàn)象。

通過以上的分析，再結(jié)合不常用汽車配件自身的特性，可以得知汽車維修企業(yè)中不常用汽車配件屬于汽車配件市場(chǎng)中的“長(zhǎng)尾”部分。而在此類配件管理上，傳統(tǒng)的訂貨策略已然不在適用，在庫(kù)存控制上也存在很大的困難。所以引入長(zhǎng)尾理論，對(duì)汽車配件中不常用配件庫(kù)存策略進(jìn)行研究，對(duì)汽車配件庫(kù)存控制及管理具有重要的意義。

3 基于長(zhǎng)尾理論對(duì)汽車維修企業(yè)庫(kù)存管理的建議

3.1 共享庫(kù)存策略

對(duì)需求量特別低的汽車配件，可以采取多個(gè)客戶共享庫(kù)存的策略。在某個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)設(shè)置一個(gè)共享點(diǎn)，將配件放在某個(gè)地理位置較近的企業(yè)，這樣在該區(qū)域范圍內(nèi)，其他的客戶可以直接去該企業(yè)購(gòu)買，以此實(shí)現(xiàn)資源的共享。通過這種方式，原本離散而又零星的少量需求經(jīng)過合并累加變得集中，減少多處庫(kù)存的空間和資源浪費(fèi)。實(shí)際中，通過信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)高價(jià)低需求的配件進(jìn)行庫(kù)存聯(lián)合管理。對(duì)于一些價(jià)格不高的配件，企業(yè)完全可以自己持有安全庫(kù)存，這樣對(duì)企業(yè)來說，會(huì)更理想。

3.2 政府應(yīng)鼓勵(lì)汽車連鎖經(jīng)營(yíng)

在政策上，為了維護(hù)市場(chǎng)秩序，整頓市容以及環(huán)境保護(hù)等方面考慮，政府一直希望從根本上整治汽車修理的臟、亂、差的現(xiàn)象，汽車快修服務(wù)連鎖經(jīng)營(yíng)正好迎合了政府治理整頓的調(diào)控需求。政府已經(jīng)出臺(tái)了一系列的相關(guān)配套政策，提出“引導(dǎo)具有一定規(guī)格和實(shí)力的汽車維修企業(yè)在統(tǒng)一汽車維修服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，采取異地設(shè)點(diǎn)或聯(lián)營(yíng)等形式，實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)”的思路，汽車維修行業(yè)正在朝著有利于汽車快修連鎖的方向發(fā)展。

3.3 實(shí)施“專而精”戰(zhàn)略

長(zhǎng)尾理論指出在長(zhǎng)尾時(shí)代經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)則是“小塊需求”，通過“小塊渠道”對(duì)“小塊供應(yīng)”的小額交易，消費(fèi)者的需求因?yàn)樾畔C(jī)制的完善而被分解和細(xì)化、個(gè)性化、個(gè)人化，對(duì)應(yīng)的在汽車維修企業(yè)的組織、規(guī)模、行為，也隨著知識(shí)和信息化市場(chǎng)使得發(fā)展而發(fā)生細(xì)化和專業(yè)化。因而，“專而精”戰(zhàn)略是汽車維修企業(yè)培育和提升核心能力的基本戰(zhàn)略選擇，企業(yè)要將自己業(yè)務(wù)做到足夠?qū)I(yè)，真正做到與眾不同，形成自身特色和專業(yè)優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)

[1]克里斯·安德森.長(zhǎng)尾理論[M].北京：中信出版社，2006.

[2]崔南方，魯家晶.基于DEA的備件ABC分類模型[J].物流技術(shù)，2007，（3）：5558.

[3]劉志燾.基于支持向量機(jī)的不常用備件分類模型研究[D].武漢：華中科技大學(xué)，2008.

[4]王林，曾宇容.小樣本數(shù)據(jù)下的不常用備件需求函數(shù)確定模型[J].華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2004.