王華：獨立售后市場缺乏維修信息

長期以來，主機(jī)廠在中國汽車工業(yè)中一直扮演著一家獨大的角色，不僅嚴(yán)格控制著整車銷售渠道，而且壟斷著原廠件、汽車配件的流通渠道，封鎖維修知識，從而倒逼消費者只能到4S店進(jìn)行維修和服務(wù)。

“為什么中國很少有消費者為獨立售后的產(chǎn)品或服務(wù)買單？因為獨立售后市場缺乏維修信息。在某種程度上，信息的價值遠(yuǎn)高于配件本身的價值?！?近日，法國馬賽KEDGE商學(xué)院中國區(qū)主管王華表示，在中國的汽車維修信息主要由主機(jī)廠掌握，維修信息進(jìn)不到售后領(lǐng)域，消費者對于售后維修的質(zhì)量自然缺乏信心。在歐洲汽車領(lǐng)域內(nèi)，除了歐洲法律對主機(jī)廠在售后市場的行為進(jìn)行嚴(yán)格限定，歐洲汽車后市場的有序競爭還離不開代表不同利益方的各大組織，而中國卻缺乏相關(guān)的組織。

顏景輝：必須打破汽車配件環(huán)節(jié)的壟斷

日前，中國汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室召集相關(guān)人士，呼吁打破廠家對汽車配件的絕對壟斷地位，以解決汽車維修市場的混亂情況。北京北辰亞運村汽車市場副總經(jīng)理顏景輝表示，“配件壟斷已經(jīng)持續(xù)了很多年，因為資源是由汽車廠商控制，經(jīng)銷商一直都沒有話語權(quán)。但是隨著經(jīng)銷商的生存壓力不斷增加，銷售環(huán)節(jié)的利潤不斷收窄，經(jīng)銷商的競爭已經(jīng)從交易環(huán)節(jié)延續(xù)到了后市場。為了以更好的服務(wù)和更低的價格吸引消費者，必須打破汽車配件這一環(huán)節(jié)的壟斷。一次性放開配件市場肯定不行，還是需要一個循序漸進(jìn)的過程?！?/p>

羅磊：二手車稅改將利于市場經(jīng)營格局的調(diào)整

日前，從中國汽車流通協(xié)會獲悉，協(xié)會向國家稅務(wù)總局辦公廳提交了《調(diào)整二手車交易增值稅征收方式的建議報告》。根據(jù)報告，對二手車交易稅，將由現(xiàn)行的按照交易金額的2%計征，調(diào)整為按照增值部分來計征，以此激發(fā)二手車經(jīng)營企業(yè)的積極性。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，目前，我國二手車市場已進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段，但由于國家政策法規(guī)不太完善、行業(yè)誠信自律意識相對缺失、交易信息不夠透明等因素，制約了二手車市場的快速發(fā)展。“目前汽車流通協(xié)會已經(jīng)和政府相關(guān)部門負(fù)責(zé)人商量過，二手車增值稅稅收改革方案將對我國的二手車市場起到經(jīng)營格局調(diào)整和凈化作用?！?/p>

Martin：承保利潤下滑，考慮車險直銷

“盡管目前國內(nèi)車險承保利潤率在收窄，但是中國車險仍有巨大的發(fā)展空間。”日前，美國第三大財險公司利寶保險首席執(zhí)行官Martin表示，未來計劃發(fā)展直銷和網(wǎng)銷渠道，在理賠服務(wù)方面投入更多的人力服務(wù)和技術(shù)培養(yǎng)，提高理賠服務(wù)質(zhì)量。Martin坦言，“過去只能單獨經(jīng)營商業(yè)車險，對消費者來說必須分別去兩家保險公司投保，很不方便。獲得牌照后，經(jīng)營交強(qiáng)險業(yè)務(wù)對于商業(yè)車險銷售也有極大的帶動作用。未來將考慮直銷、網(wǎng)銷等渠道直接進(jìn)行車險銷售，也考慮通過銀保和聯(lián)合業(yè)務(wù)的渠道進(jìn)行銷售?！?/p>

王棟：汽車電商的重頭戲在汽車后市場

醞釀多年的汽車電商始終無法“開花結(jié)果”，近日，國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心高級項目分析師王棟表示，這主要是汽車的商品屬性造成的，汽車電商的市場切入點還是要放在性質(zhì)和定位上。定位于獨立的銷售渠道，網(wǎng)絡(luò)版、特殊紀(jì)念版、限量版等車型可以在電商渠道里單獨發(fā)售；定位于現(xiàn)有渠道的補(bǔ)充，一些優(yōu)惠政策可以讓利給電商平臺，就是價格更便宜，目的是取得整體銷量的增長；對后市場，汽車垂直門戶網(wǎng)站的電商平臺優(yōu)勢最大，精準(zhǔn)定位汽車的使用人群，可以主打服務(wù)、性價比和標(biāo)準(zhǔn)化。汽車后市場才是未來汽車電商的重頭戲。