沃爾沃360°項目告別致命交通事故

現(xiàn)在汽車通過各種輔助駕駛功能在智能化和安全性上都有了明顯進(jìn)步，但這些僅能減少事故發(fā)生的幾率，并不能完全消除事故死亡。沃爾沃試圖通過旗下的360°項目來實現(xiàn)里程碑式的壯舉——到2020年，沃爾沃汽車或卡車徹底避免交通事故人員死亡。

根據(jù)介紹，360°系統(tǒng)扮演一個虛擬聯(lián)合駕駛員的角色，其配備了一系列傳感器，以實現(xiàn)對車輛附近區(qū)域360°全方位監(jiān)控覆蓋，并每25 ms就會更新一次數(shù)據(jù)，監(jiān)測可能出現(xiàn)的意外?；谧钚乱约艾F(xiàn)有的技術(shù)，360°系統(tǒng)的關(guān)鍵在于新的集中式傳感器融合框架，后者能從雷達(dá)、攝像頭及GPS等一系列傳感器中收集數(shù)據(jù)，并有效地共享。該系統(tǒng)不僅能監(jiān)測駕駛員難以察覺的威脅，也能給駕駛員提供及時的駕駛建議，以避免碰撞。而一旦駕駛員沒有及時采取措施，系統(tǒng)則會暫時接管轉(zhuǎn)向和制動。目前，360°系統(tǒng)的主要組成部分已經(jīng)基本完成，但還需做大量的測試，以確保系統(tǒng)不會發(fā)生故障。沃爾沃稱，360°系統(tǒng)最早能在5～10年內(nèi)投入使用。

“可編程”材料或?qū)⒏淖兤?/h2>

近日，工程師們提出了最理想的新一代輕量化汽車的解決方案——可編程材料。根據(jù)麻省理工自組裝實驗室的描述，可編程材料是新型的復(fù)合材料，可以在某些特定情況下改變形狀和功能，而且容易制造（和常規(guī)材料無異），同時價格合理。這個由Skylar Tibbiits領(lǐng)導(dǎo)的科學(xué)家團(tuán)隊已經(jīng)在這個領(lǐng)域研究了2年，開發(fā)出了一系列在特定刺激下（光、水、氣壓或熱）可以自動彎曲的木材、布料及碳纖維等材料。這款新技術(shù)可以提升汽車的動力性能；車身上的翼片、百葉片及尾翼等可以自動觸發(fā)，以提升行車穩(wěn)定性、降低阻力，同時拋棄了以往的電動或液壓驅(qū)動裝置。

用于剎車踏板的電感型位置傳感器接口

典型剎車踏板僅有一個開關(guān)，用于幫助確定什么時候應(yīng)該導(dǎo)通剎車燈。隨著剎車能量回收功能的增添，就需要新的剎車踏板位置傳感器。當(dāng)剎車踏板僅輕微位移時，摩擦剎車系統(tǒng)不會激活。在這個“回收帶”，能量回收系統(tǒng)將測量剎車踏板位移，并確定移動中汽車的多少運動能量需要轉(zhuǎn)移到臨時能量存儲。

為了測量“回收帶”期間剎車踏板的確切位置，可以使用像給加速踏板使用的類似技術(shù)。安森美半導(dǎo)體開發(fā)的定制電感型傳感器接口充分利用先進(jìn)的前端濾波器，還結(jié)合了智能處理功能。片上驅(qū)動器通過至少一個勵磁電感刺激傳感器，傳感器的耦合輸出電感會產(chǎn)生包含勵磁電感與輸出電感相對位置信息的信號。電感相對位置的變化在很大程度上取決于所選擇的傳感器設(shè)計，它通常是線性或旋轉(zhuǎn)運動的結(jié)果。然后，此集成電路將傳感器的電氣輸入和輸出信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字位置信息，解析出的位置信號通過接口傳送給微控制器。

用鋼材即可滿足CAFE燃效法規(guī)

鋼鐵產(chǎn)業(yè)信息服務(wù)公司W(wǎng)orld Steel Dynamics最近發(fā)布了報告《車身戰(zhàn)爭：鋁材的進(jìn)攻》，其中指出鋼材有能力幫助絕大多數(shù)車型達(dá)到美國聯(lián)邦政府的CAFE油耗法規(guī)。鋁質(zhì)車用板材的供貨量將在2018年達(dá)到一個瓶頸，因為將來只會有很少的新款輕卡和小型車采用鋁質(zhì)車身（鋁材價格昂貴且不太適合制造白車身）。

雖然從2021年開始，CAFE法案將進(jìn)一步嚴(yán)格化，但是一系列先進(jìn)高強度鋼材也將達(dá)到量產(chǎn)成熟階段。如果汽車工程師從第一步就決定采用鋼材設(shè)計新車，那么他們將可以借助先進(jìn)高強度鋼材實現(xiàn)不錯的減重效果，同時保持較低的成本。這樣一來，車用鋼材產(chǎn)業(yè)就得以持續(xù)運轉(zhuǎn)。先進(jìn)高強度鋼材，即便采取比常規(guī)鋼板稍高的定價策略，還是會有相當(dāng)?shù)母偁幜Γ驗槠錅p重的潛力其實不比鋁材更低。其產(chǎn)量預(yù)計在2025年將達(dá)到2 370萬t，總增長率為330%，削減了普通鋼材及其他替代材料的份額。

貝內(nèi)克-卡里科在華建第二家工廠

2014年秋末，國際領(lǐng)先的汽車內(nèi)飾表皮材料供應(yīng)商貝內(nèi)克-卡里科舉行了在華第二家工廠奠基典禮。新工廠計劃于2015年年底投產(chǎn)，車間面積24 000 m2，員工總數(shù)250人，負(fù)責(zé)生產(chǎn)Acella Eco表皮材料。該系列材料具有環(huán)保、低排放和無致敏性的優(yōu)點，專門供應(yīng)中國汽車行業(yè)。貝內(nèi)克-卡里科已接到首批訂單。新工廠將按照ISO 14001規(guī)范和歐盟生態(tài)管理審核條例建立環(huán)境管理體系。廠內(nèi)將對工業(yè)余熱進(jìn)行再利用。閉環(huán)冷卻水回路降低淡水需求，高科技過濾器確?？諝鉂崈簟４送?，生產(chǎn)過程中只用水性漆。

遠(yuǎn)光燈也可以不耀眼

日本斯坦利電氣公司開發(fā)出了可避免讓前方車輛及對向車輛的駕駛員感到刺眼的遠(yuǎn)光燈（ADB），并在2014年10月7—11日于千葉市幕張Messe會展中心舉行的“CEATEC JAPAN 2014”上進(jìn)行了演示。

這種遠(yuǎn)光燈可通過安裝在內(nèi)后視鏡背面等位置的車載攝像頭拍攝前方的情況，識別前方車輛及對向車輛所在的方向，并局部關(guān)閉照射到該方向的遠(yuǎn)光。這樣一來，既可向遠(yuǎn)方照射光線以確保夜間的視野，又能避免讓前方車輛和對向車輛的駕駛員感到刺眼。據(jù)介紹，ADB的光源由12個LED芯片組成，分成4個區(qū)域，對各個區(qū)域單獨控制燈光的開閉，從而能夠不朝著前方車輛或?qū)ο蜍囕v所在的方向打光。左右燈的配光組合在一起，共可產(chǎn)生8種照射模式。為了避免讓駕駛員感到不適，燈光的開閉十分緩慢，車輛行駛速度不同，燈光開閉切換所需的時間也略有不同。

綜上所述，健康教育在高血脂患者中有著重要的應(yīng)用價值，有效的將血脂控制在正常范圍內(nèi)，提高患者自我管理能力。

福耀集團(tuán)全面啟動美國汽車玻璃項目

福耀集團(tuán)收購美國PPG工業(yè)公司伊利諾伊州Mt.zion工廠的產(chǎn)權(quán)交接儀式，日前在福清市舉行，此舉標(biāo)志著福耀集團(tuán)美國汽車玻璃項目全面啟動。2014年初，該集團(tuán)投資2億美元在美國俄亥俄州設(shè)立“福耀玻璃美國有限公司”，建設(shè)汽車安全玻璃項目。此次收購的Mt.zion工廠經(jīng)后續(xù)升級改造后，將成為2條年產(chǎn)共30萬t的汽車優(yōu)質(zhì)浮法玻璃生產(chǎn)線，全面滿足福耀美國汽車玻璃項目原材料需求。截至目前，福耀集團(tuán)對美國汽車玻璃項目及其配套浮法玻璃項目的總投資逾4億美元。2014年3月，商務(wù)部批復(fù)同意福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)股份有限公司在美國俄亥俄州莫瑞恩市投資設(shè)立福耀玻璃美國有限公司。

EPA發(fā)布2014汽車燃效報告

美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）日前發(fā)布了“Light-DutyAutomotive Technology,Carbon Dioxide Emissions,and Fuel Economy Trends:1975—2014”。這是關(guān)于在美國銷售的汽車1975—2014年的CO2排放量、燃效及動力傳動系統(tǒng)技術(shù)動向的報告。在美國銷量較高的11家汽車廠商的2013年款車型的平均燃效為24.1 mpg（約9.64 km/L），平均CO2排放量為369 g/mi（221.4 g/km）。與2012年款車型相比，平均燃效提高0.5 mpg（約0.2 km/L），平均CO2排放量降低7 g/mi（約4.2 g/km）。另外，在2014年款車型的中間報告中，平均燃效為24.2 mpg（約9.68 km/L），平均CO2排放量為367 g/mi（約220.2 g/km），性能較2013年款進(jìn)一步提高，燃效和CO2排放量連續(xù)8年得到改善。

啟動交流發(fā)電機路中的硅技術(shù)

在啟動交流發(fā)電機系統(tǒng)中，無源整流二極管被大電流開關(guān)替代。同步整流大幅通過以高導(dǎo)電性的通道分流二極管，提升交流發(fā)電機能效，將正向壓降降至低于150 mV。此應(yīng)用的一項主要功能挑戰(zhàn)就是確保在定子電流反向時開關(guān)以極快速度關(guān)斷。設(shè)計目的是在整流期間歐姆損耗與電流符號改變時的過渡損耗之間取得盡可能最佳的折衷。

智能電路及大功率元器件在緊鄰位置的組合表示控制電路的結(jié)點溫度大幅上升；在應(yīng)用中需要考慮工作結(jié)點溫度高于175℃的情形并不罕見。此外，在元器件認(rèn)證階段，可能使用高達(dá)200℃的溫度來進(jìn)一步加速老化過程，以將使用壽命測試時長保持在合理的2 000 h之內(nèi)。通過使用帶有擴展溫度范圍的硅工藝，并在設(shè)計階段將設(shè)計約束考慮在內(nèi)，就能夠有效地應(yīng)對這個挑戰(zhàn)。

大陸公布2025年前實現(xiàn)的自動駕駛藍(lán)圖

德國大陸公司（Continental）于2014年10月初舉行技術(shù)試駕會“TechRide2014”，公布了2025年前的自動駕駛相關(guān)舉措。1）計劃2018年實現(xiàn)的是即使無駕駛員也可自動泊車的“Parking Companion”，以及在高速公路堵車時（時速最高30 km/h）與前后車輛列隊行駛的“LowSpeed Companion”。2）計劃2020年實現(xiàn)的是在高速公路上變更車道的“Cruising Chauffeur”，設(shè)想的車速范圍為50～80 km/h。當(dāng)行駛車道的前方出現(xiàn)障礙物時，就會利用攝像頭及雷達(dá)來識別，并且還會找到要變更的車道，在確認(rèn)周圍安全后，自動變更車道。3）計劃2022—2025年實現(xiàn)的是可實現(xiàn)高速范圍（歐洲最高為130 km/h）下的長距離自動行駛，及應(yīng)對合流及分支等情況的“HighwayChauffeu”。該功能要求使用在行駛中通過車載傳感器與基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)動來高精度掌握周圍車輛行駛情況的技術(shù)。

本田改變線束設(shè)計工時減半

本田在2014年10月16—17日橫濱市的演講會“Zuken Innovation World 2014 YOKOHAMA”上，公布了為提高汽車線束設(shè)計而采取的舉措。通過在制定性能指標(biāo)時導(dǎo)入自主開發(fā)的電路設(shè)計工具，并在電路圖及布局的可行性方面進(jìn)行工具內(nèi)驗證，使線束設(shè)計工時比原來減少了一半。

主動安全將納入C-NCAP評分標(biāo)準(zhǔn)汽車廠商面臨新挑戰(zhàn)

歐洲E-NCAP已將2014年定義為“汽車主動安全技術(shù)年”，而按照E-NCAP的2014～2017新評分方法，不配備保障主動安全及駕駛員輔助系統(tǒng)的車輛已無法獲得五星評分。據(jù)悉，中國也正試圖對滯后的C-NCAP評價標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改，將更多的智能汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)納入考慮范疇。其中，前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、主動緊急制動系統(tǒng)、車道偏離告警/車道保持系統(tǒng)和行人保護(hù)系統(tǒng)等都被作為新版本的加分項目，而車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的加分值也由原來的1分提高到2分。汽車廠商因此面臨新的挑戰(zhàn)。1）挑戰(zhàn)之一：車企如何降低汽車成本？現(xiàn)在主動安全系統(tǒng)搭載與否將直接影響到車輛的碰撞成績。相應(yīng)地，車企為了推出達(dá)到高碰撞評分的車型，必須加入主動安全配置。2）挑戰(zhàn)之二：主動安全配置差異化競爭。隨著新版C-NCAP的出臺，車企在考慮“差異化”的過程中，則更需要關(guān)注主動安全配置。

普利司通展出最新樹脂非充氣輪胎

近日，普利司通在2014法國巴黎車展上展出了該公司最新的非充氣輪胎。這款非充氣輪胎外部仍然為橡膠材質(zhì)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)則是有點類似于自行車輪組輻條的樹脂網(wǎng)格支架，這樣的設(shè)計不僅可以支撐車體，而且還能吸收路面振動。

普利司通法國研究部的負(fù)責(zé)人Olivier Monbet表示，這款非充氣輪胎可以回收利用，能顯著減少傳統(tǒng)輪胎生產(chǎn)過程中的能源消耗與環(huán)境污染，與2011年的原型相比，能夠抵抗熱量聚集的全新設(shè)計使現(xiàn)在非充氣輪胎的緩震能力顯著增強。而其下一個目標(biāo)就是提高輪胎的路感反饋，讓駕駛者充分享受駕駛樂趣。

模塊化生產(chǎn)：零部件企業(yè)的助推器還是終結(jié)者

在零件分級加工采購時代，零部件企業(yè)劃分類型的標(biāo)準(zhǔn)是其產(chǎn)品，比如專門生產(chǎn)發(fā)動機的企業(yè)和專門生產(chǎn)儀表的企業(yè)等。但在模塊化大潮背景下，體量不同及復(fù)雜程度不等的模塊成為劃分零部件市場的標(biāo)準(zhǔn)?？赡艹霈F(xiàn)一級模塊和二級模塊等層次分類形式，越是接近金字塔頂端的一級模塊供應(yīng)商，越是容易成為壟斷性企業(yè)。一位上海大眾零配件供應(yīng)商認(rèn)為，過去生產(chǎn)模式的總裝線需要裝配超過2萬個零部件，而采用新的模塊化、集約化管理的新生產(chǎn)線只需要大約2 000個零部件，需要的零件數(shù)量減少了很多。一旦模塊化生產(chǎn)全面鋪開，主機廠的采購不再以零件為計數(shù)單位，取而代之的是模塊采購，只生產(chǎn)一種配件很難生存，要么并入大型廠商，受其控制，那樣就沒有獨立自主權(quán)，要么就是關(guān)門停產(chǎn)，結(jié)果都不容樂觀。

京津冀力推新能源汽車2萬余輛

2014年10月22日，工信部、發(fā)改委及科技部等七部委聯(lián)合印發(fā)《京津冀公交等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車推廣工作方案》，提出2014—2015年，在京津冀地區(qū)公共交通服務(wù)領(lǐng)域共推廣20 222輛新能源汽車，新建充/換電站94座，充電樁新增1.62萬個。專家指出，基礎(chǔ)設(shè)施加速建設(shè)，有望加速新能源汽車的市場化應(yīng)用進(jìn)程。

京津冀地區(qū)近年來細(xì)顆粒物污染嚴(yán)重，霧霾天氣頻發(fā)。雖然陸續(xù)通過機動車總量調(diào)控及交通限行等方式加大對機動車污染物排放量控制，但由于機動車保有量基數(shù)大及增量高，機動車排放在大氣細(xì)顆粒物污染占比居高不下。2014年，京津冀地區(qū)約20%～35%細(xì)顆粒物來自機動車尾氣排放。

天合在漢諾威展上公開兩項轉(zhuǎn)向技術(shù)

天合汽車集團(tuán)（TRW Automotive）在2014年9月23日于德國漢諾威開幕的2014年IAA國際商用車展上公開了兩項商用車轉(zhuǎn)向技術(shù)。1）在商用車油壓式助力轉(zhuǎn)向器上組合電動助力轉(zhuǎn)向皮帶驅(qū)動系統(tǒng)的“ReAX”。ReAX不僅可通過油壓式助力轉(zhuǎn)向器獲得大型商用車操舵所需要的扭矩，而且具備電動助力轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性和較高的控制性。這樣可使低速區(qū)的操作也變得更容易，在高速行駛時提高穩(wěn)定性。2）油壓式助力轉(zhuǎn)向泵“ActivMode”。ActivMode泵采用天合自主開發(fā)的控制邏輯“Dual Mode Flow Logic”，實現(xiàn)了節(jié)約燃料和降低溫度的性能。這種控制邏輯可根據(jù)商用車的怠速和巡航兩個行駛狀態(tài)來調(diào)整助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓流量。如果速度較慢，便會按照轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求，通過兩側(cè)的電路調(diào)整至最大流量。

豐田正在研發(fā)3D抬頭顯示器

豐田位于加州的設(shè)計團(tuán)隊正與硅谷工程師合作，一同研發(fā)3D HUD，該技術(shù)實現(xiàn)了裸眼觀看3D影像。豐田希望能借此推動汽車智能化程度，以幫助用戶遠(yuǎn)離交通危險。

豐田3D HUD可以顯示車速、導(dǎo)航及交通事故預(yù)警等信息。豐田3D HUD能提供比傳統(tǒng)HUD更清晰的畫面，并且不會引起頭痛和眼睛疲勞。當(dāng)駕駛員使用導(dǎo)航時，會看到立體的箭頭指示。而隨著車輛向前行駛，箭頭也會逐步縮短，與實際的駕駛情況匹配。它還提高了汽車智能化程度，它能提供實時的交通預(yù)警。豐田3DHUD的數(shù)據(jù)來自3個傳感器：雷達(dá)負(fù)責(zé)采集車速和位置信息，攝像頭捕捉路面信息，LiDAR（光探測與測量）傳感器來確定路面物體或十字路口與車身的距離。

LED燈領(lǐng)銜最有前途汽車技術(shù)排行榜

日前汽車分析師協(xié)會在底特律召開研討會，花旗集團(tuán)汽車研究總監(jiān)ItayMichaeli在會上演講時指出，到2020年，器件銷量增長最快的汽車技術(shù)包括五大類分別為：LED前大燈、遠(yuǎn)程無線電子通訊、攝像頭、雷達(dá)及鋰離子電池。報告也列出了一些技術(shù)中的“失敗者”。隨著汽車制造商越來越多地采用雷達(dá)、攝像頭和超聲波傳感器，側(cè)車鏡甚至后視鏡都逐漸成為過時的技術(shù)。

ItayMichaeli還預(yù)測插電式混合動力車和純電動車屆時全球年銷量將增長40%；在美國車市的占比將從3.6%提高到9%，但2014年將出現(xiàn)10年來首次滑坡。其他一些與會人士也表達(dá)了看好新能源車前景。在智能化和自動駕駛方面，XavierMosquet的數(shù)據(jù)顯示，55%消費者表示愿意購置一輛帶有部分自動駕駛功能的汽車；44%消費者則愿意購買完全自動駕駛汽車；20%的人同意為該項功能支付4000美元以上。

2017年或首次使用LuK iTC一體式變矩器

舍弗勒北美總部最近在美國底特律舉行的技術(shù)研討會上，Hemphill的研發(fā)團(tuán)隊詳細(xì)介紹了LuK iTC一體式變矩器，可能在2017年首次應(yīng)用在新款車型中。這個把阻尼器融入其中的簡化設(shè)計幫助有效控制發(fā)動機震動，使得降低燃油消耗的小尺寸發(fā)動機更具實用價值。幾十年來變矩器都是由2個部件構(gòu)成，然而舍弗勒公司卻縮減到了一個。取消活塞盤還有一個好處是減輕了質(zhì)量，iTC一體式變矩器質(zhì)量為10.7 kg比以前產(chǎn)品的13.1l kg減少了2.4 kg?？紤]到刪除了一個3～4 mm厚的零部件以及原部件之間的空隙，變矩器在軸向空間能夠縮減5～6 mm。

LuKiTC多功能變矩器與葉輪離合器相搭配，可以保證發(fā)動機在更高車速下的工作穩(wěn)定性。因為葉輪不是和發(fā)動機直接連接，所以發(fā)動機能夠在更短的時間內(nèi)提供更強勁的扭力；如果應(yīng)用在渦輪增壓發(fā)動機上，還可以幫助減輕渦輪遲滯效應(yīng)。

新捷豹XE搭載超高效柴油機油耗3.8L/100km

近期，捷豹汽車公司宣布推出其全新XE車型，配備了捷豹全新的四缸Ingenium柴油發(fā)動機，采用后輪驅(qū)動的方式，是捷豹汽車公司效率最高的柴油發(fā)動機，其CO2排放達(dá)到了99 g/km。全新捷豹XE車型可以選擇2種版本的動力配置，其中之一就是2.0 L捷豹Ingenium柴油發(fā)動機，該動力配置下捷豹XE的動力輸出可以達(dá)到約120 kW，峰值扭矩可以達(dá)到380 N·m，其燃油效率可以達(dá)到3.8 L/100 km。

Ingenium柴油發(fā)動機采用了全鋁設(shè)計，其不僅內(nèi)部摩擦更低，而且還采用了高強度的缸體設(shè)計結(jié)構(gòu)以及雙平衡軸結(jié)構(gòu)，盡可能的降低了發(fā)動機內(nèi)部的振動。此外，還配備有噪聲隔離蓋、去耦合噴射器以及具有0.5 mm橢圓度的噴油泵。因此全新捷豹XE的Ingenium柴油發(fā)動機實現(xiàn)了超低的噪聲指數(shù)。