白文卿

1.概述

我公司生產(chǎn)的立車產(chǎn)品橫梁和立柱，以前為鑄鐵件，由于鑄件存在較多缺點(diǎn)，因此把立車橫梁和立柱由鑄改焊，這樣既節(jié)省材料，又縮短制造周期，同時(shí)避免加工后因出現(xiàn)缺陷而報(bào)廢的可能。

但由于橫梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，焊接變形很大，第一次試制時(shí)，因缺乏經(jīng)驗(yàn)，未采取控制變形的措施，所以橫梁變形很大，焊后根本無(wú)法機(jī)加工使用。為解決這一難題，經(jīng)過反復(fù)論證，最后確定了幾種控制變形的措施，實(shí)踐證明：大大降低了焊接變形量，使其處在可控范圍內(nèi)，保證了工件的焊接質(zhì)量要求。

2.變形控制措施

（1）反變形法 通過分析，已知橫梁的焊接變形方向，因此為了抵消焊接變形，在鋪設(shè)導(dǎo)軌時(shí)，預(yù)先做出反變形。經(jīng)檢測(cè)，長(zhǎng)度在10～16mm的橫梁，導(dǎo)軌反變形量在15～20mm。

（2）剛性固定法 由于受橫梁結(jié)構(gòu)所限，必須以橫梁導(dǎo)軌為基面組裝，采用邊裝邊焊，逐層施工的方式，如附圖所示。好處是便于施焊，且不會(huì)漏焊。但由于導(dǎo)軌板厚太大（100mm以上），焊接時(shí)不僅造成上下溫差大，產(chǎn)生較大變形，而且導(dǎo)軌上方肋板眾多，焊接量大，焊縫長(zhǎng)，導(dǎo)致其縱向和橫向收縮變形均較大，造成導(dǎo)軌焊接時(shí)發(fā)生彎曲變形。為了控制變形，我們用拉肋將導(dǎo)軌點(diǎn)固在平臺(tái)上以增強(qiáng)其剛性，減小焊接變形量。

施焊示意

（3）改變截面形狀法 通過兩端采用方形板的方式，既增大了結(jié)構(gòu)的剛性，又改變了截面的形狀，使焊縫對(duì)截面的形心發(fā)生變化，有利于控制變形。

（4）焊接順序控制 采用兩人同時(shí)從中間向兩端對(duì)稱施焊，先立焊、再橫焊，最后焊縱向長(zhǎng)焊縫。要嚴(yán)格控制焊接電流和電弧電壓，平焊電流≤350A，立縫電流≤150A，采用多層多道焊，目的是減小焊接變形量。

（5）焊接熱時(shí)效 采取上述措施后，雖對(duì)焊接變形起到一定作用，但仍無(wú)法完全消除變形，一般撓曲量仍在25～30mm。為進(jìn)一步減小變形量，采用焊后高溫回火消應(yīng)力同時(shí)，還采用外力法來(lái)達(dá)到減小焊接變形的目的。

3.結(jié)語(yǔ)

通過采用上述措施后，焊后橫梁的撓曲變形量為10mm以內(nèi)，不僅保證了焊后可使正常機(jī)加工達(dá)到要求，而且通過橫梁的焊接，使大家對(duì)控制焊接變形的方法有了更加清楚的認(rèn)識(shí)，積累了焊接大型結(jié)構(gòu)件的經(jīng)驗(yàn)，為焊接其他產(chǎn)品奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。