技術(shù)標準規(guī)范下的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

日益增加的汽車智能輔助系統(tǒng)在為消費者帶來舒適性與安全性的同時，也引發(fā)了很多問題，深入分析了電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等智能車輛系統(tǒng)的規(guī)范過程。

介紹了智能交通和汽車智能輔助控制系統(tǒng)的迅速發(fā)展引起社會環(huán)境發(fā)生了一系列的變化，比如需要不斷完善道路交通設(shè)施、汽車排放逐漸增加等。為了解決這些問題，必須依靠政府部門的立法進行規(guī)范管理。如汽車保有量的增加，導(dǎo)致城市交通環(huán)境變差，因此社會對低排放汽車的需求不斷增強，隨之產(chǎn)生了汽車排放標準；在歐洲，通過增加靜態(tài)輪載荷來提高貨車運貨能力的方法導(dǎo)致路面的快速惡化，因此政府出臺了相應(yīng)的汽車設(shè)計過程中必須滿足道路友好性的規(guī)定。

介紹了歐盟出臺的關(guān)于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)開發(fā)及應(yīng)用的相關(guān)法規(guī)。自2000年以來，ESC已經(jīng)在歐洲市場上盛行，研究也證實了使用該系統(tǒng)所帶來的益處，但是由于高額的安裝費用，ESC一直沒有被市場所接受，直到歐盟在2013年通過法規(guī)，強制重型車輛上必須安裝ESC系統(tǒng)。介紹了ESC等電子輔助系統(tǒng)的安裝與駕駛員操作之間存在的一些矛盾，并敘述了在ECE-UN（歐洲經(jīng)濟委員會-聯(lián)合國）相關(guān)條文中所界定的方法，即將車輛行駛狀態(tài)分為4種：零階段是感知、決策、執(zhí)行和反饋階段，全部由駕駛員完成；第一階段是感知階段，由智能車輛輔助系統(tǒng)完成，并給駕駛員發(fā)送信息；第二階段是感知和決策階段，由智能車輛輔助系統(tǒng)完成，但是執(zhí)行由駕駛員完成；第三階段是感知、決策、執(zhí)行和反饋階段，均由智能車輛輔助系統(tǒng)完成。目前，ECE-UN正致力出臺關(guān)于汽車緊急制動系統(tǒng)和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)的法規(guī)，希望能將這兩種系統(tǒng)在實車上的應(yīng)用盡快規(guī)范化，以此來減少交通事故。

Monika Pogatsnik et al.8th IEEE International Symposium on Applied Computational Intelligence and Informatics.May 23～25,2013.

編譯：張利丹