電動(dòng)伺服制動(dòng)系統(tǒng)在插電式混合動(dòng)力汽車上的應(yīng)用

為達(dá)到插電式混合動(dòng)力汽車節(jié)油、操作性強(qiáng)及制動(dòng)感覺(jué)良好的目的，將已應(yīng)用于電動(dòng)汽車的電動(dòng)伺服制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用在插電式混合動(dòng)力汽車上。電動(dòng)伺服制動(dòng)系統(tǒng)由高精度制動(dòng)壓力控制及一個(gè)踏板力不受制動(dòng)壓力控制影響的機(jī)構(gòu)組成。這些配置能夠獲得良好的駕駛感覺(jué)。同時(shí)，開(kāi)發(fā)了插電式混合動(dòng)力汽車電動(dòng)伺服制動(dòng)系統(tǒng)的自動(dòng)增壓功能，包括失速協(xié)同控制、再生協(xié)調(diào)自適應(yīng)巡航控制及坡道起步輔助控制。自動(dòng)增壓功能的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了降低油耗、增強(qiáng)可操作性的目的。

汽車在坡路上會(huì)產(chǎn)生失速的情況，此時(shí)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力與坡度阻力平衡，電機(jī)關(guān)閉后會(huì)導(dǎo)致停轉(zhuǎn)，如果失速狀況持續(xù)，電機(jī)線圈和驅(qū)動(dòng)電路會(huì)使得電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生大量熱，如果為減少熱量而降低驅(qū)動(dòng)力，則又會(huì)導(dǎo)致車輛沿著坡道下滑。利用電動(dòng)伺服制動(dòng)系統(tǒng)的失速協(xié)調(diào)控制，解決了上述問(wèn)題。

主動(dòng)巡航控制具有利用雷達(dá)傳感器監(jiān)控本車與前方車輛距離的功能，為了維持固定的距離，主動(dòng)巡航控制能夠自動(dòng)控制車輛加速和減速。傳統(tǒng)的主動(dòng)巡航控制中，加速由發(fā)動(dòng)機(jī)控制，減速由車輛輔助穩(wěn)定系統(tǒng)控制，制動(dòng)壓力由摩擦制動(dòng)產(chǎn)生，因此會(huì)增加油耗。電動(dòng)伺服制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)合理分配再生制動(dòng)力和摩擦制動(dòng)力，可降低燃油消耗。

車輛輔助穩(wěn)定系統(tǒng)執(zhí)行坡道起步輔助控制時(shí)，會(huì)產(chǎn)生電磁閥噪聲，同時(shí)改變制動(dòng)感覺(jué)。如果坡道起步控制采用電動(dòng)伺服制動(dòng)系統(tǒng)，則在松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，產(chǎn)生制動(dòng)壓力的單元會(huì)使從動(dòng)缸活塞回到初始位置，直至加速踏板踩下，電動(dòng)伺服制動(dòng)系統(tǒng)一直都會(huì)運(yùn)行。

Naoto Ohkubo et al.SAE 2013-01-0697.

編譯：白鴿