段崇政

一個(gè)半小時(shí)到達(dá)北京，三個(gè)小時(shí)到達(dá)上海，人來車往，這里的夜空從此被高鐵的大燈點(diǎn)亮;一條條以各城市命名的道路縱橫交錯(cuò)，無數(shù)高樓正嫩筍般拔地而起，一座新城正在悄然生成……

京滬高鐵的開通，使曾經(jīng)偏遠(yuǎn)落后的濟(jì)南西部地區(qū)，正在成為與京津滬寧和省內(nèi)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的橋頭堡，成為濟(jì)南新的增長(zhǎng)極。

高鐵帶來新的“商埠區(qū)”

楊梅是一個(gè)熱愛戲劇、音樂的雜志編輯，周末來臨，她總會(huì)拿出提前訂好的票，到濟(jì)南省會(huì)大劇院享受一次藝術(shù)大餐。周末的大劇院外，停滿私家車，這場(chǎng)盛宴，并不是楊梅一個(gè)人在獨(dú)享。

僅僅四年前，濟(jì)南人想要一次這樣的藝術(shù)體驗(yàn)，還沒有固定的場(chǎng)所。

2011年，京滬高鐵特別命名的G1次高鐵列車到達(dá)濟(jì)南西站，雖然很多人還沒有體驗(yàn)過“風(fēng)馳電掣”的駕乘感覺，但隨著G1的鳴笛，濟(jì)南“高鐵時(shí)代”到來了。高鐵的建成開始為這片曾經(jīng)的“大荒地”重新洗牌。

2010年開建的山東省會(huì)大劇院位于臘山河畔，南北分別是日照路和威海路。三個(gè)半球形劇院建筑占據(jù)了新城13.6萬平方米的面積，1777座歌劇廳、1476座音樂廳和476座多功能廳，聚焦了濟(jì)南人的藝術(shù)渴望。

大劇院，只是計(jì)劃里的一個(gè)小步驟。

大劇院北面不遠(yuǎn)，濟(jì)南市承辦第十屆中國文化藝術(shù)節(jié)的重點(diǎn)場(chǎng)館：圖書館、美術(shù)館、群眾藝術(shù)館巍然矗立。這些文化基礎(chǔ)建設(shè)集體形成了濟(jì)南全力打造的西部文化中心地帶。

在生長(zhǎng)于槐蔭區(qū)的楊峰的腦海里，濟(jì)南人向來有“住東不住西”的習(xí)慣?！耙恍┦姓O(shè)施，比如路燈，到了槐蔭界內(nèi)不是變暗了就變沒了?；笔a區(qū)在濟(jì)南市民印象中就是臟、亂、差。雖然一直是濟(jì)南主要的四個(gè)城區(qū)之一，但是很多市民感覺槐蔭離得很遠(yuǎn)?！?/p>

“遙遠(yuǎn)”的槐蔭區(qū)在2011年高鐵通車后，開始親近濟(jì)南——與之配套的道路、廣場(chǎng)、綠化以及水、電、暖、氣等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也全部就位。低矮的棚戶區(qū)陸續(xù)被高檔住宅小區(qū)覆蓋，幼兒園、中小學(xué)和醫(yī)院或已規(guī)劃或在建設(shè)中，國家級(jí)濕地公園、森林公園、臘山及臘山湖公園、小清河濱河公園全面開工建設(shè)并部分投入使用。

這一切改變的直接“后果”是：六年前，一家新加坡企業(yè)想在臘山南買地建項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)土地100萬元一畝，企業(yè)負(fù)責(zé)人還直搖頭。三年后，也是就高鐵建成的那一年，他再來濟(jì)南想以200萬元一畝的價(jià)格買地，售方對(duì)他直搖頭——彼時(shí)的土地成本已到了400萬元一畝了。

一百多年前，濟(jì)南火車站的正式投入使用催化了老濟(jì)南“百年商埠”的誕生;時(shí)過百年，高鐵站的出生，為荒蕪的西部載來生機(jī)。如今，人們會(huì)在這里聽歌劇、看戲曲，會(huì)在這里投資招標(biāo)，會(huì)在這里買房生活。對(duì)于西部，無數(shù)的“可能”正在成為現(xiàn)實(shí)。

天涯變咫尺：濟(jì)南的飛速時(shí)代

王立的生活有些與眾不同。

每周一，他都要買一張從北京到濟(jì)南的火車票，歷時(shí)6小時(shí)24分——他的家在北京，但工作原因，需要每周親赴濟(jì)南數(shù)天。待工作處理完畢后，再來一次六個(gè)多小時(shí)的旅程，原路返回。每周，他都要花一個(gè)白晝的時(shí)間，在漫長(zhǎng)的鐵軌上通過電話遙控工作事宜。

高鐵的到來改變了他的生活。

他可以不用煎熬地坐一夜臥鋪于第二天趕到濟(jì)南，而是很從容地九點(diǎn)從家里出發(fā)，趕十點(diǎn)多的一班車。第一次踏上時(shí)速300km/h的高鐵，他覺得有些像在坐過山車，速度快得讓耳膜有點(diǎn)發(fā)鳴。就在他盡覽高鐵車廂內(nèi)部景色，打開筆記本電腦準(zhǔn)備寫點(diǎn)什么的時(shí)候，廣播里竟然報(bào)出濟(jì)南站到了。他不可思議地收好電腦……1小時(shí)32分，哪能有寫東西的時(shí)間呢？

如今，濟(jì)南到北京每天有近70趟高鐵動(dòng)車，從早晨6點(diǎn)42分穿梭至晚上9點(diǎn)40分，平均每十幾分鐘就有一趟列車進(jìn)京。兩地之間的列車狀態(tài)，甚至已有些公交化。

有了京滬高鐵的連接，濟(jì)南至天津、南京和上海之間，每天也有數(shù)十趟的高鐵動(dòng)車直達(dá)，濟(jì)南到天津最快只需1小時(shí)3分鐘，到南京最快只需2小時(shí)12分鐘，到上海最快只需3小時(shí)21分鐘。

濟(jì)南繼打通北京與上海的高鐵脈絡(luò)后，又通過京滬-合蚌-合武-武廣高鐵，開通了南至武漢、長(zhǎng)沙高鐵，這是濟(jì)南首次與這兩個(gè)城市實(shí)現(xiàn)高鐵直通。而通過合蚌-合武高鐵實(shí)現(xiàn)與武廣高鐵的連接后，濟(jì)南至廣州、深圳也可以通過高鐵換乘實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至。

而今年8月，滬昆高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試動(dòng)檢車以每小時(shí)322公里的速度，駛?cè)霚ジ哞F、合福高鐵和原滬昆線三線立體交會(huì)的上饒站，成功進(jìn)行了聯(lián)調(diào)聯(lián)試。這意味著，一旦滬昆高鐵全線貫通，濟(jì)南就能開通直達(dá)貴陽、昆明等地的高鐵列車，曾經(jīng)42小時(shí)15分的火車車程，將縮短至10余小時(shí)左右。

至此由濟(jì)南往北，至哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽東三省省會(huì)的高鐵分別最快只需7小時(shí)43分鐘、6小時(shí)40分鐘、5小時(shí)17分鐘。曾經(jīng)的山高路遠(yuǎn)變成觸手可及，濟(jì)南與其他城市的互動(dòng)，只在轉(zhuǎn)身之間。endprint