EPS的功耗比較研究

由于電池容量的限制，電動(dòng)汽車（EV）每個(gè)組件消耗的功率數(shù)值非常關(guān)鍵，有必要對(duì)組件功率消耗進(jìn)行優(yōu)化。常規(guī)轉(zhuǎn)向系是液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向，使用高壓流體輔助完成轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是使用幾十年的原始技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)隨著時(shí)間也有很大進(jìn)步。最初的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不同汽車速度情況下，轉(zhuǎn)向響應(yīng)沒(méi)有任何區(qū)別，而最新的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向盤對(duì)速度的反應(yīng)是靈敏的，工作性能也比之前的液壓助力轉(zhuǎn)向性能更好。本研究目的是對(duì)使用兩個(gè)不同控制器（PID和模糊PID）的EPS進(jìn)行功耗評(píng)估。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）一直由其簡(jiǎn)單、高效率以及低維修率優(yōu)于傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。介紹一種對(duì)采用模糊PID控制器的EPS功耗進(jìn)行評(píng)估的方法。將該模糊PID控制器的性能與常規(guī)PID控制器及不受控制的EPS進(jìn)行比較。利用Matlab/Simulink對(duì)EPS建模,對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)向行為進(jìn)行模擬。結(jié)果表明，使用模糊PID比傳統(tǒng)PID控制器EPS的功耗更低。EV非常重要的參數(shù)是車輛可以舒適駕駛的續(xù)駛里程。因此，最佳的電源管理研究一直是許多EV研究工作的重點(diǎn)。電池容量、電動(dòng)機(jī)效率、轉(zhuǎn)換器、再生制動(dòng)、熱管理、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成為備受關(guān)注的研究領(lǐng)域。電力輔助系統(tǒng)（EPAS）是EV另一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)。與機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較具有很多優(yōu)點(diǎn)，主要的優(yōu)點(diǎn)是能耗低。EPAS為比較新的技術(shù),其系統(tǒng)和機(jī)制并不復(fù)雜，需要較小的空間，耐用性也較好。EPAS利用傳感器來(lái)感測(cè)所述車輛的速度，監(jiān)視不同車速下的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。EPAS技術(shù)采用直流或交流電機(jī)，提供附加力幫助駕駛員完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。此功能增加了舒適性，減小了駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的力。

M.K Hassan et al.2012 IEEE International conference on power and energy(PEcon), 2-5 December 2012.

編譯：李雪