劉春雷,戴素娟,2,劉春暉,2
(1.山東科技大學(xué),山東 青島 266590;2.山東省土木工程防災(zāi)減災(zāi)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,山東 青島 266590)
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,橋梁建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期,當(dāng)今的道路和橋梁的建設(shè)投資規(guī)模越來(lái)越大,相關(guān)施工技術(shù)水平要求越來(lái)越高,結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度逐漸加深??茖W(xué)合理的技術(shù)方案,不僅能夠確保工程質(zhì)量,還可以提高經(jīng)濟(jì)效益[1]。
橋梁工程中簡(jiǎn)支梁橋是應(yīng)用廣泛的結(jié)構(gòu)形式之一,是建橋?qū)嵺`中受力和構(gòu)造最簡(jiǎn)單的橋型。跨度較大的橋梁,跨中恒載彎矩和活載彎矩明顯增大,導(dǎo)致梁的截面尺寸和自重顯著增加,不但耗費(fèi)大量材料,不經(jīng)濟(jì),而且會(huì)造成施工困難[2]。因此,研究減小橋梁跨中彎矩體系,是橋梁設(shè)計(jì)中值得探討的重要問(wèn)題。
懸臂梁橋的內(nèi)力不受基礎(chǔ)不均勻沉降等附加變形的影響,由于布置伸臂梁,它一方面減少了附屬部分梁的跨度,另一方面使得伸臂上的荷載對(duì)簡(jiǎn)支部分產(chǎn)生負(fù)彎矩,從而抵消橋梁跨中荷載產(chǎn)生的正彎矩[3]。為使懸臂梁橋的最大彎矩值減小,需確定伸臂梁中鉸的最佳位置,當(dāng)梁的最大正負(fù)彎矩值的絕對(duì)值相等時(shí),可獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。
橋梁常用主次梁結(jié)構(gòu),其中常承受恒載和活載的作用,普通橋梁設(shè)計(jì)時(shí)次梁一般不多。本文以實(shí)際工程中常用的兩跨懸臂梁橋?yàn)榉治鰧?duì)象,研究其在各種荷載作用時(shí)的內(nèi)力分布規(guī)律。圖1為兩跨跨度為l 的懸臂梁橋的計(jì)算簡(jiǎn)圖。懸臂梁橋的最大正負(fù)彎矩值與伸臂梁中鉸的位置有關(guān)。通過(guò)調(diào)節(jié)鉸的位置,使最大正負(fù)彎矩值的絕對(duì)值相等,達(dá)到減小梁中最大彎矩的目的。
對(duì)兩跨梁分析可知,集中荷載作用在基本部分時(shí),附屬部分無(wú)影響。因此,所做的彎矩圖和彎矩的最大值與簡(jiǎn)支梁一樣,得出梁的最大彎矩值與鉸的位置無(wú)關(guān)。
2.2.1 二跨跨中均作用單個(gè)集中荷載時(shí)(見(jiàn)圖2)
圖1 懸臂梁橋計(jì)算簡(jiǎn)圖
將FRC與FRD的表達(dá)式代入該式,得
2.2.2 二跨跨中分別作用等間距布置的多個(gè)集中荷載和均布荷載時(shí),經(jīng)分析可得多個(gè)集中荷載作用時(shí)的最大彎矩值和值,列于表1中
各種荷載作用下的最大彎矩值和鉸的最佳位置 表1
表1中:q 是集中荷載;f 是均布荷載;l 是相鄰支座的距離;x 是與最近支座的距離;Mmax是最大彎矩值;M1max是簡(jiǎn)支梁的最大彎矩值;β 是懸臂梁橋的最大彎矩值比簡(jiǎn)支梁橋的最大彎矩值減小的百分比。
從上可知,當(dāng)梁上作用有等間距布置的集中荷載時(shí),選取合適的鉸的位置可使懸臂梁橋的最大彎矩值減小大約30%,其內(nèi)力分布更加均勻。
對(duì)于多跨懸臂梁橋的內(nèi)力和鉸的位置的計(jì)算,可用相同的力學(xué)原理求得。
本文分析了實(shí)際工程中常用的二跨懸臂梁橋承受單個(gè)集中荷載、等間距布置的多個(gè)集中荷載和均布荷載作用的情況,根據(jù)最大正負(fù)號(hào)彎矩值的絕對(duì)值相等為已知條件,得出了橋梁在受到單個(gè)集中荷載、多個(gè)集中荷載和均布荷載作用時(shí)鉸的最佳位置。當(dāng)梁上作用等間距布置的集中荷載和均布荷載時(shí),可使梁中最大彎矩值減小大約30%,為相似橋梁和工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了一定參考。
[1]師云連.淺談懸臂支撐體系進(jìn)行梁體體系轉(zhuǎn)換的施工技術(shù)[J].門(mén)窗,2012(10).
[2]邵旭東,顧安邦,等.橋梁工程(第二版)[M].北京:人民交通出版社,2007.
[3]李廉錕.結(jié)構(gòu)力學(xué)(上冊(cè))(第五版)[M].北京:高等教育出版社,2009.