徐敏哲+趙媛媛

1945年春季，數(shù)百萬盟軍和蘇軍先后深入納粹德國境內(nèi)，第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)局早已沒有了任何懸念。此時(shí)，為了爭奪第三帝國的軍事和科技遺產(chǎn)，無論是美、英、法盟國還是蘇聯(lián)，以及一些與行將就木的希特勒政府尚且有外交關(guān)系的中立國，都派出了特別行動(dòng)隊(duì)，搜羅新型坦克和裝甲車輛、噴氣式飛機(jī)、各型導(dǎo)彈等德國“秘密武器”樣品、生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)資料和科研人員，并想方設(shè)法帶回本國。于是，一些被很多文章稱為“末日奇跡”的德國武器裝備就有了在異國他鄉(xiāng)“滿血復(fù)活”的機(jī)會，例如在遙遠(yuǎn)的北歐國度上空飛行的兩種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。

從Me P.1101到薩伯29

說起德國梅塞斯密特公司研制的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，大家最容易想到的或許就是著名的“實(shí)用化噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)先祖”——Me262。但梅塞斯密特公司的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)作品可遠(yuǎn)不止于此。無數(shù)的梅塞斯密特“末日戰(zhàn)機(jī)”設(shè)計(jì)在今天看來簡直就是不可思議的頭腦風(fēng)暴，雖然有些方案即使現(xiàn)在也未必能造出來，但一些設(shè)計(jì)后來表明是可以實(shí)現(xiàn)的，例如Me P.1101。

Me P.1101是德國梅塞斯密特公司于1944年設(shè)計(jì)的單發(fā)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。按照德國空軍的要求，其技術(shù)指標(biāo)包括：在7000米高度上的巡航速度達(dá)到1000千米/時(shí)，燃料攜載量1000升左右，能夠使飛機(jī)飛行1～2個(gè)小時(shí)，實(shí)用升限超過14000米，主要武器為4門30毫米Mk108航炮和4枚50毫米“斗士拳”空空火箭彈或4枚有線制導(dǎo)X-4空空導(dǎo)彈。飛行員座艙裝甲可防御12.7毫米機(jī)槍射擊，同時(shí)配備增壓密封座艙和彈射座椅。

1945年3月，Me P.1101首架原型機(jī)開始組裝，計(jì)劃于當(dāng)年6月首飛。但一個(gè)多月以后，蘇聯(lián)紅軍就攻克了柏林，第三帝國不久后徹底滅亡。而就在柏林尚未完全被攻占的1945年4月底，美軍小分隊(duì)在奧博拉梅爾古地區(qū)發(fā)現(xiàn)了完成度80%的Me P.1101首架原型機(jī)，它此時(shí)尚未安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和武器。同年8月，該機(jī)被船運(yùn)回美國并交由貝爾公司進(jìn)行測試。貝爾公司的科研人員對其進(jìn)行修復(fù)后，又加裝了美制阿留申J-35渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和武器模型，以X-5研究機(jī)的名義成功完成了試飛。美國研究人員發(fā)現(xiàn)，Me P.1101竟然還是一架可變后掠翼的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。它的中單翼后掠角可呈35°、40°和45°，當(dāng)然，調(diào)節(jié)角度的工作必須在地面上通過機(jī)翼調(diào)節(jié)裝置實(shí)施。

不過，Me P.1101的傳說并沒有隨著X-5研究機(jī)在1950年的停飛塵封而終結(jié)。就在1948年9月，1架與Me P.1101神似的戰(zhàn)斗機(jī)在北歐的瑞典王國飛上了天空，它就是有“飛行酒桶”之稱的薩伯29噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。

二戰(zhàn)結(jié)束前，瑞典空軍的主力是采用德制戴姆勒·奔馳DB605B液冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和后置螺旋槳的薩伯21戰(zhàn)斗機(jī)。噴氣式戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)后，瑞典科研人員也有所作為，在薩伯21的基礎(chǔ)上換裝英制“妖精”Ⅱ渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并對其氣動(dòng)外形略作修改，進(jìn)而研制出薩伯21R噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。不過，薩伯21R在1947年首飛時(shí)，各軍事強(qiáng)國的先進(jìn)噴氣式戰(zhàn)機(jī)，如美國F-86和F9F、蘇聯(lián)米格-15等也已經(jīng)或即將試飛。相比之下，薩伯21R的平直機(jī)翼、平庸機(jī)動(dòng)性和只有45分鐘（外掛副油箱后可延長至100分鐘）的糟糕續(xù)航力就顯得相形見絀了。

就在1947年，瑞典皇家空軍測試了美制F-80（P-80）和英制“吸血鬼”噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)后，立即意識到了薩伯21R與世界水平的距離。而即使F-80和“吸血鬼”，其飛行性能與當(dāng)時(shí)的頂級戰(zhàn)機(jī)——F-86和米格-15相比依然是有不小差距的。于是，瑞典空軍隨即放棄了續(xù)購薩伯21R的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而引進(jìn)“吸血鬼”戰(zhàn)斗機(jī)。但是，瑞典人并非沒有意識到“吸血鬼”只是差強(qiáng)人意的東西，設(shè)計(jì)新一代噴氣式戰(zhàn)機(jī)的任務(wù)再次交給了薩伯公司。

早在1945年，瑞典駐德國使館的情報(bào)人員就通過特殊渠道獲得了一些關(guān)于Me P.1101的技術(shù)資料，并取道瑞士將這些資料帶回了瑞典。考慮到瑞典當(dāng)時(shí)的中立國身份，出動(dòng)軍事力量進(jìn)入德國獲取樣機(jī)和制造設(shè)備是不可想象的。但是，派遣情報(bào)人員潛入很多當(dāng)時(shí)已經(jīng)人去樓空的德國工廠和科研機(jī)構(gòu)，帶走或拍攝相關(guān)圖紙則是可以做到的。無論用什么辦法，薩伯公司獲取到了一些來自德國的技術(shù)資料，并結(jié)合瑞典自身工業(yè)條件開發(fā)出了薩伯29噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，其粗短如同啤酒桶一般的奇特外形為其獲得了“飛行酒桶”的外號。

薩伯29的機(jī)身設(shè)計(jì)或許是和Me P.1101最為相似的了：機(jī)頭進(jìn)氣、中單翼、直進(jìn)氣道和直排氣管，飛行員幾乎是“騎”在發(fā)動(dòng)機(jī)上。薩伯29采用與Me P.1101相似的薄翼型層流翼，起飛后前起落架向后收到機(jī)鼻內(nèi)，主起落架則收到機(jī)身-翼根處。和Me P.1101一樣，薩伯29在尾噴管后上方延伸出尾梁來支撐尾翼，這樣機(jī)尾離地高度很大。薩伯29的起落架比Me P.1101更短，但也不用擔(dān)心起飛時(shí)機(jī)尾擦撞地面。與Me P.1101相比，薩伯29的機(jī)翼后掠角略小，只有25°且角度不可調(diào)節(jié)。但薩伯29的機(jī)翼前緣襟翼和Me P.1101的卻有幾分相似，畢竟當(dāng)時(shí)的瑞典在噴氣式戰(zhàn)機(jī)領(lǐng)域算后起的小國，謹(jǐn)慎一些也是完全可以理解的。

相比納粹德國“不靠譜”的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，戰(zhàn)后的瑞典可以獲得當(dāng)時(shí)在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域最為成熟的國家——英國的產(chǎn)品。薩伯29配備有1臺英制“幽靈”渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力2270千克。憑借當(dāng)時(shí)一流的發(fā)動(dòng)機(jī)和后掠翼，薩伯29A的最大巡航速度達(dá)到了1000千米/時(shí)，續(xù)航力超過1小時(shí)，外掛副油箱后可以更長。改進(jìn)型薩伯29B和無武裝的偵察型薩伯29C加裝了機(jī)翼內(nèi)油箱，成倍地增加了機(jī)內(nèi)載油量。

薩伯29的機(jī)載武器也與Me P.1101有諸多神似之處。最初的薩伯29A配備有4門瑞典特許生產(chǎn)的20毫米“西班牙人”Mark V機(jī)炮；后期生產(chǎn)的B型增加了4個(gè)武器掛架（其中2個(gè)亦可掛載400或500升副油箱，瑞典設(shè)計(jì)師還別出心裁地將副油箱設(shè)計(jì)得“可以作為燃燒彈使用”），可外掛最多12枚75毫米空空火箭彈或4枚空面火箭彈（包括125毫米、145毫米、150毫米和180毫米4種口徑）。而采用帶加力燃燒室的改進(jìn)型“幽靈”發(fā)動(dòng)機(jī)和前緣“鋸齒”機(jī)翼的最終改進(jìn)型薩伯29F，還可以使用瑞典特許生產(chǎn)的AIM-9B空空導(dǎo)彈。雖然這種初期型“響尾蛇”的命中率依然很低，但至少比有線和無線手動(dòng)制導(dǎo)的原始空空導(dǎo)彈要“靠譜”許多。可以說，薩伯29F基本上實(shí)現(xiàn)了Me P.1101的所有想定，當(dāng)然此時(shí)已經(jīng)是1954年。endprint

各型薩伯29自1948年生產(chǎn)至1955年，共制造了661架，用戶包括瑞典皇家空軍和奧地利空軍。這些流淌著納粹戰(zhàn)機(jī)血液的瑞典噴氣戰(zhàn)機(jī)從未參加過任何實(shí)戰(zhàn)，卻參加了聯(lián)合國在剛果（金）的維和行動(dòng)。為聯(lián)合國維和部隊(duì)提供空中支持的11架薩伯29B中有2架墜毀，5架因各種故障無法修復(fù)而就地拆毀，只有4架飛回瑞典。當(dāng)然正應(yīng)了“失敗是成功之母”這句老話，這些事故和問題也為瑞典空軍和薩伯公司提供了在準(zhǔn)戰(zhàn)場環(huán)境中使用噴氣式戰(zhàn)機(jī)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，并且讓薩伯公司更加注意到可靠性對于戰(zhàn)機(jī)的重要程度。

各型薩伯29在瑞典空軍中服役至上世紀(jì)60年代后期，其間有兩次“出彩”的記錄：其一是薩伯29B于1954年在500千米航程中以977.3 千米/時(shí)的平均飛行速度創(chuàng)下世界紀(jì)錄，其二是薩伯29C于1955年在1000千米航程中以900.6 千米/時(shí)的平均飛行速度創(chuàng)造了新的世界記錄。這些都表明薩伯29即使相較F-86、米格-15甚至米格-17等美、蘇的同時(shí)代頂級噴氣式戰(zhàn)機(jī)也并不遜色。不過，薩伯29作為一種較為簡單的晝間戰(zhàn)斗機(jī)，還是不能讓瑞典空軍完全滿意。當(dāng)薩伯35“龍”服役后，薩伯29逐漸從瑞典空軍一線戰(zhàn)機(jī)中淡出，至上世紀(jì)60年代后期全部退役。除了少數(shù)進(jìn)入博物館外，大多淪為新型高炮和地空導(dǎo)彈武器的靶機(jī)，其中大多數(shù)是在固定靶位上作為打地靶的目標(biāo)被擊毀的。

從Me P.1110到薩伯32

就在“薩伯”29首飛后不久的1948年年底，瑞典空軍要求薩伯公司研制具有夜間截?fù)艉蛯Φ?對海突擊能力的新型截?fù)?戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。這個(gè)思路可以認(rèn)為是德國Me262戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)思路的延續(xù)——即兩種主要亞型：一種是具有在夜間發(fā)現(xiàn)并摧毀大型轟炸機(jī)能力的高速截?fù)魴C(jī)，另一種是可以快速打擊敵方戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)且無需己方戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。這種設(shè)計(jì)理念一度頗為流行，其中的代表型號包括蘇聯(lián)雅克-28“火棒/陰謀家”和法國G.450“禿鷹”，至今仍在俄空軍服役的米格-25和米格-31系列戰(zhàn)斗機(jī)本質(zhì)上也是這樣的飛機(jī)。

與薩伯29的“德國血緣”相似的情形也出現(xiàn)在了薩伯公司的截?fù)?戰(zhàn)斗轟炸機(jī)身上，這種被命名為薩伯32的戰(zhàn)機(jī)也有一個(gè)“德國祖宗”——梅塞斯密特Me P.1110。既然Me P.1101只是晝間戰(zhàn)斗機(jī)，那么我們也有理由相信梅塞斯密特公司同時(shí)規(guī)劃著Me262之后新一代“截?fù)?戰(zhàn)斗轟炸機(jī)”的藍(lán)圖。不過，這個(gè)被稱為Me P.1110的方案更加不走運(yùn)，僅僅停留在圖紙上，甚至很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都還沒有完成，納粹德國就已經(jīng)灰飛煙滅了。最終，Me P.1110同樣在瑞典獲得了“重生”，其各種性能特點(diǎn)出現(xiàn)在了被稱為薩伯32的瑞典截?fù)?戰(zhàn)斗轟炸機(jī)上。如果允許設(shè)想，那么有理由認(rèn)為是瑞典情報(bào)人員潛入了或許已經(jīng)人去樓空的梅塞斯密特公司研發(fā)部門，那時(shí)他們的感覺或許是像“老鼠掉進(jìn)米缸里”一般吧。

首架薩伯32截?fù)?戰(zhàn)斗轟炸機(jī)原型機(jī)于1952年11月初首飛成功，次年就開始投入量產(chǎn)（薩伯公司的膽量之大可見一斑）并得到了薩伯32的編號和“長矛”的綽號。1953年10月，1架薩伯32在俯沖飛行中實(shí)現(xiàn)了超音速并且安全返回，可以說是開創(chuàng)了超音速戰(zhàn)機(jī)的先河。與薩伯29相比，薩伯32采用了后掠角35°的下單翼和兩側(cè)進(jìn)氣設(shè)計(jì)，加上強(qiáng)勁的英制“埃文”RA.7發(fā)動(dòng)機(jī)（后由瑞典特許生產(chǎn)），使其成為上世紀(jì)50年代研制的同類機(jī)型中當(dāng)之無愧的佼佼者。

1955年開始服役的薩伯32A為雙座戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，其固定武器包括4門“西班牙人”Mark V機(jī)炮，翼下掛架則多達(dá)12個(gè)，最大載彈量可達(dá)3噸，這在當(dāng)時(shí)堪稱是很強(qiáng)大的性能。薩伯32A可攜帶航空炸彈和口徑60～180毫米的各種空射火箭彈，不僅具有很強(qiáng)的對地突擊火力，也有一定的對空作戰(zhàn)能力。1958年，薩伯公司又為其集成了Rb04空艦導(dǎo)彈。這是瑞典自行研制的第一型空艦導(dǎo)彈，也是世界上第一種同時(shí)具備主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)和末段掠海飛行能力的空射反艦導(dǎo)彈。其最大速度0.95馬赫，最大射程20千米（改進(jìn)型可達(dá)32千米），采用聚能破甲爆破戰(zhàn)斗部，即使放在今天，這些也不算是很落后的性能。薩伯32A的機(jī)頭內(nèi)裝備有雷達(dá)測距器，一部分薩伯32A在機(jī)身下方安裝了法國設(shè)計(jì)、瑞典制造的PS431對地/對海攻擊火控雷達(dá)吊艙。

1958年服役的薩伯32B則是雙座截?fù)魴C(jī)。此時(shí)已經(jīng)有了“全天候”（可以應(yīng)對較為復(fù)雜的氣象條件）的概念，于是薩伯公司也趕了這個(gè)時(shí)髦，將薩伯32B定義為“全天候截?fù)魴C(jī)”。作為強(qiáng)調(diào)空戰(zhàn)性能的改進(jìn)，薩伯32B換裝了推力更為強(qiáng)勁的英制“埃文”Mk47A發(fā)動(dòng)機(jī)并擴(kuò)大了進(jìn)氣口以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，原先簡單的光學(xué)瞄準(zhǔn)具也換成了薩伯公司研制的S6火控系統(tǒng)和美國休斯公司的AN/AAR-4 紅外搜索跟蹤傳感器，機(jī)頭內(nèi)則安裝了火控雷達(dá)。機(jī)載武器方面，薩伯32B采用4門30毫米“阿登”機(jī)炮取代了薩伯32A的20毫米機(jī)炮，此外還可以攜帶4枚AIM-9B“響尾蛇”空空導(dǎo)彈。

薩伯32A和薩伯32B的生產(chǎn)一直持續(xù)到了1960年。此后由于更新一代的薩伯35“龍”系列全天候戰(zhàn)斗機(jī)的出現(xiàn)，薩伯32B逐漸淡出瑞典空軍戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)。但“龍”的功能比較單一，雖然空戰(zhàn)性能不錯(cuò)，執(zhí)行多任務(wù)能力卻較弱。于是，薩伯32A在瑞典空軍中一直服役到1978年，隨著薩伯37“雷”多用途戰(zhàn)機(jī)服役后才從瑞典空軍中逐漸淡出，其中一部分被改造成為薩伯32C偵察/攻擊機(jī)。薩伯32B則被改造為薩伯32D拖靶機(jī)和薩伯32E電子干擾機(jī)，兩者在瑞典空軍中一直服役到1997年。此時(shí)，瑞典最先進(jìn)的現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)也就是JAS39“鷹獅”（薩伯公司航空事業(yè)部門已經(jīng)為英國BAE公司所收購，故不再使用“薩伯”的名號）的A/B型也已經(jīng)完成了試飛并加入了瑞典空軍的戰(zhàn)斗序列。

“山寨”與原創(chuàng)

除了薩伯29和薩伯32系列噴氣式戰(zhàn)機(jī)，受益自德國“末日科技”的瑞典自產(chǎn)武器還有：采用德國ⅩⅪ潛艇技術(shù)研制的“天龍”級潛艇、參照德國“追獵者”和E-75計(jì)劃等驅(qū)逐戰(zhàn)車設(shè)計(jì)制造的S型坦克等等。但是，這并不意味著瑞典軍工科研人員只會“山寨”而缺乏創(chuàng)造性。在掌握了噴氣式戰(zhàn)機(jī)以及超音速噴氣戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)原理之后，瑞典航空科研人員兼收并蓄、舉一反三，從而設(shè)計(jì)制造了以薩伯35“龍”、薩伯37“雷”和JAS39“鷹獅”為代表的三代自研超音速噴氣式戰(zhàn)機(jī)，從而使瑞其躋身于世界上屈指可數(shù)的幾個(gè)能夠自行設(shè)計(jì)制造超音速乃至兩倍音速噴氣式戰(zhàn)機(jī)的航空工業(yè)強(qiáng)國之列。而瑞典的造船工業(yè)此后也設(shè)計(jì)建造了“水怪”級、“海蛇”級、“西哥德蘭”級和“哥特蘭”級等同時(shí)代潛艇中的佼佼者，使其成為潛艇制造領(lǐng)域的世界級強(qiáng)國。由瑞典主導(dǎo)研制的CV90-120輕型（有些國家稱為中型）坦克，很可能成為未來很多歐洲國家陸軍的主戰(zhàn)裝備。這一切都源于哪里并不重要，重要的是：它們誕生在瑞典，它們是武器，它們很優(yōu)秀……僅此而已。

（編輯/ 筆嘯）endprint