高 炳，熊石鋒

(1.廣東交通職業(yè)技術(shù)學院，廣東 廣州 510800；2.廣州遠洋運輸公司，廣東 廣州 510061)

技術(shù)交流

海船主機ALPHA電控汽缸注油器系統(tǒng)典型報警與故障診斷

高 炳1，熊石鋒2

(1.廣東交通職業(yè)技術(shù)學院，廣東 廣州 510800；2.廣州遠洋運輸公司，廣東 廣州 510061)

文章簡要介紹了ALPHA電控汽缸注油器系統(tǒng)的構(gòu)架和工作原理。根據(jù)長期的電控汽缸注油系統(tǒng)研發(fā)和實船應用操作管理經(jīng)驗，總結(jié)分析了海船主機ALPHA注油系統(tǒng)所遇到的典型報警及其故障診斷處理，可為促進先進電子控制技術(shù)在船舶上的應用操作管理和研發(fā)水平提供有益參考。

電控注油；海船；故障診斷

對于船用低速2沖程十字頭式柴油機(海船主機)，必須選用汽缸注油器系統(tǒng)進行強制汽缸潤滑?；趥鹘y(tǒng)機械式注油器不能根據(jù)船舶柴油機運行工況的變化實現(xiàn)精準定時定量注油的缺陷，海船主機電子控制式汽缸注油系統(tǒng)自在德國漢堡舉行的第二十三屆國際內(nèi)燃機大會上展示出現(xiàn)至今，引起了船舶柴油機制造商、研究機構(gòu)、航運企業(yè)等各方的關(guān)注[1-4]。尤其是ALPHA電控汽缸注油系統(tǒng)從研發(fā)推廣至今，由于其主要特點是由液壓驅(qū)動和電子控制，能根據(jù)進入汽缸的燃油含硫量和機器工況的變化實現(xiàn)最佳精準定時定量注油，從而能降低汽缸潤滑油的消耗量，進而可提高船舶的可靠性和經(jīng)濟性，已普遍應用于現(xiàn)代船舶柴油機上，基本取代了傳統(tǒng)機械式汽缸注油器[5-9]。

1 ALPHA電控汽缸注油器系統(tǒng)構(gòu)架及其工作原理

1.1ALPHA注油器系統(tǒng)構(gòu)架組成

ALPHA電控汽缸注油器系統(tǒng)。其主要部件有油箱、泵站、注油器單元、注油器控制單元(LCU)、各傳感器、安全與報警系統(tǒng)、人機交互界面(HMI)等[2,9]。

1)泵站和啟動屏。泵站用于提供給電控注油器4～5 MPa的油壓。泵站含有2臺單獨運行的泵、加熱線圈、濾器和油箱。啟動屏有2個單獨的斷路器，1臺泵1個。例如某船MAN Bamp;W 6L60MC主機采用的ALPHA電控注油器系統(tǒng)泵站的技術(shù)參數(shù)為：工作壓力，4.0～5.0 MPa；工作溫度：30～60 ℃；低壓力報警，3.5 MPa；高壓力報警，6.0 MPa；流量：400 L/h。

2)注油器單元。ALPHA注油器單元每缸1套，中小缸徑的發(fā)動機每套有1個注油器，98～70缸徑的發(fā)動機每套有2個注油器。注油器單元內(nèi)側(cè)有1個壓力2.5～3.0 MPa的氮氣蓄壓器，外側(cè)有1個壓力0.15 MPa的氮氣蓄壓器。每臺注油器負責3～6個注油點(取決于機型)，有1個反饋探頭和1個電磁閥。

3)注油器控制單元(LCU)。把3個控制汽缸潤滑油的主要電氣部件設置在1個鋼質(zhì)箱子中即為注油器控制單元。即LCU單元含有3個用于控制潤滑油的主要電子元件。它們是：MCU(主控制單元)；BCU(備用控制單元)；SBU(開關(guān)板單元)。3個部件均安裝在同一面板的3個鐵盒里，1個端子排提供了全部到發(fā)動機的電氣接口。24 V DC由2個獨立的電源提供，來自UPS單元的不同斷路器。

4)人機交互界面(HMI)。在HMI上，可以對各個汽缸進行注油潤滑調(diào)整，并顯示出各種數(shù)值和各種報警。在人機界面上還設置有泵站的控制按鈕，可以手動啟動油泵進行汽缸油預潤滑等操作。HMI面板一般安裝在集控室。

5)安全與報警系統(tǒng)。檢測到SBU、MCU和BCU的故障時發(fā)出警報。如果注油器已經(jīng)處于BCU控制，則當檢測到BCU故障時，安全與報警系統(tǒng)會發(fā)出信號使主機降速。

6)負荷傳送器。負荷傳送器設計與燃油齒條相連，從而連續(xù)向MCU發(fā)送油門刻度百分比，MCU根據(jù)油門刻度百分比和所測的主機轉(zhuǎn)速計算主機負荷。

7)曲軸轉(zhuǎn)角編碼器(觸發(fā)器系統(tǒng))。實際就是各缸曲柄角度譯碼器，它安裝在柴油機的前端并與安裝在飛輪端的備用轉(zhuǎn)速傳感器一起連接到主控制單元(MCU)。曲軸編碼器接在曲軸的自由端，信號通過接線箱傳至計算機板。對于無法在曲軸自由端安裝編碼器的發(fā)動機，在盤車輪旁安裝1個觸發(fā)環(huán)和測速探頭。

8)備用轉(zhuǎn)速傳感器。備用轉(zhuǎn)速傳感器系統(tǒng)由2個傳感器組成，他們安裝在飛輪旁的同1個盒內(nèi)，從而將主機轉(zhuǎn)速傳給BCU。備用轉(zhuǎn)速傳感器同時也和MCU相連，起監(jiān)視作用。

1.2ALPHA電控注油器系統(tǒng)工作原理

1)潤滑油從重力柜流出經(jīng)泵站供給電控注油器4.0～5.0 MPa的油壓。

2)控制單元通過控制安裝在相應注油器上的電磁閥開閉實現(xiàn)汽缸潤滑油注射[2,9]。

3)各缸電控注油器上傳感器的反饋信號可監(jiān)測注油動作是否已執(zhí)行，它通過每缸中間盒上的閃亮二極管(LED)來顯示。

4)注油定時基于從曲軸轉(zhuǎn)角編碼器上傳來的2個信號，1個是1號缸的上止點信號，另1個是曲軸位置傳感器信號。

5)汽缸潤滑依靠供應恒定量的汽缸油注射為基礎(chǔ)，注油率由電控注油器注射頻率的變化來控制。

6)注射頻率通過油門刻度和轉(zhuǎn)速來計算，通常正比于主機的平均有效壓力。然而，也可以采用功率(POWER)模式或轉(zhuǎn)速(RPM)模式[2,8-9]。

7)在人機交互面板上注油率可在基本注油率的60%～200%之間調(diào)整，系統(tǒng)默認值是100%。

8)正常運行時，整個系統(tǒng)由主控制單元控制，安全與報警系統(tǒng)一旦檢測到控制單元出現(xiàn)故障，發(fā)出警報，并將詳細報警參數(shù)顯示到人機交互面板上。

9)如果檢測到主控制單元發(fā)生嚴重故障，備用控制單元自動接管(控制開關(guān)必須在“自動auto”檔)，同時控制板上的“BCU in control”燈亮。

10)備用控制單元是基于隨機定時和RPM模式的。備用控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器采到的轉(zhuǎn)速信號來計算注射頻率，即在備用控制單元上可調(diào)節(jié)注射頻率，注射頻率比較大以保證單缸循環(huán)所需汽缸油量，注射頻率最小值一般設定為基本注油率的1.5倍。

2 ALPHA電控注油器系統(tǒng)典型報警與故障診斷

2.1保險絲故障診斷

注油器控制單元(LCU)電源接口簡圖在ALPHA注油器系統(tǒng)說明書中可查看。保險絲對于注油器各控制單元非常重要，下面分別就各單元保險絲典型故障診斷進行梳理總結(jié)。

1)MCU單元。一般保險絲不會斷，但是非正常使用或意外時可能會斷。一旦保險絲斷了，重要的是在恢復正常運行前要找到出問題的部位并予以糾正。MCU單元有2種規(guī)格的保險絲：12 A和3 A。適當?shù)奈恢帽仨毎惭b正確規(guī)格的保險絲。

MCU單元在濾器板上有3個保險絲F1、F2、F3，其中F1為主保險絲，規(guī)格為12 A，是MCU單元的主保險絲。如果這個保險絲斷了，可以排查接到相應插頭上的電器保險絲超負荷。拔掉保險絲檢查有無短路。用萬用表測量保險絲右座到相應端子負極的電阻。阻值低于10 Ω定義為短路。如果測量顯示短路，逐一脫開相應插頭，同時觀察表的讀數(shù)。如果能以這種方法找出短路的位置，繼續(xù)對可疑的地方進行檢查。如果用上述方法找不出短路的原因，就可懷疑是MCU內(nèi)部故障。

保險絲F2規(guī)格為3 A，是SBU單元(運行MCU模式)的主保險絲。當以MCU模式運行時，此保險絲通過SBU單元提供控制電源(泵運行信號)至泵站和反饋傳感器。如果這個保險絲燒了，就可懷疑泵站線路或汽缸中間箱接頭故障。

保險絲F3規(guī)格為3 A，是軸編碼器的主保險絲。如果這個保險絲燒了，可排查編碼器接頭有故障。

2) BCU單元。BCU單元也有12 A和3 A 2種規(guī)格的保險絲，在正確的地方使用正確的保險絲是非常重要的。BCU單元在濾器板上同樣有3個保險絲F1、F2、F3。主保險絲F1為12 A，是BCU單元的主保險絲。如果它燒了，可懷疑連到相應插頭上的用電器有超負荷的保險絲。排查方法同MCU單元主保險絲F1。保險絲F2為3 A，是運行BCU模式時SBU單元的主保險絲。該保險絲在BCU模式下向反饋傳感器和泵站供電。如果這個保險絲燒了，可懷疑泵站線路或汽缸中間箱接頭有故障。保險絲F3為3 A，是BCU探頭的主保險絲。如果它燒了，可排查BCU探頭線路故障或BCU箱的接頭故障。

2.2外部報警信號

ALPHA注油器系統(tǒng)外部報警信號有報警系統(tǒng)信號、安全系統(tǒng)信號、狀態(tài)指示信號等，其歸類、觸點描述、故障診斷等總結(jié)如表1所示。

2.3MCU報警處理和故障診斷

1)反饋故障報警與診斷。如果MCU檢測到來自注油器不正常的反饋信號，就會發(fā)出反饋報警。公共報警將觸發(fā)AMS系統(tǒng)(發(fā)動機報警和監(jiān)控系統(tǒng))，并將在HMI面板里貯存報警編碼。HMI板里的報警編碼提供了有關(guān)哪臺注油器可能發(fā)生故障的信息，例如報警編碼ALR2表示1號缸的2號注油器有故障。一般建議在方便的時候用備件整臺更換有故障的注油器。如果是每缸1臺注油器，則必須立即更換有問題的單元。

如果出現(xiàn)反饋故障，首先檢查中間箱的反饋指示器燈光。如果反饋指示器的燈光是：一直在亮，注油器可能被卡在反饋傳感器一直在發(fā)信號的位置。為驗證注油器問題，需脫開注油器的插頭，同時觀察中間箱的指示燈。如果插頭拔掉后燈熄滅了，就是注油器里有問題。須更換注油器并予以維修。另一種情況，如果拔掉插頭后指示燈還亮，故障就不在注油器里。檢查從中間箱至注油器的電纜和插頭有沒有短路，中間箱PCB也可能有問題。如果反饋指示器的燈光一直不亮，從檢查注油器線圈插頭里的紅燈是否閃亮開始。如果線圈插頭的紅燈不閃亮，從線圈上拔下插頭，再次檢查燈是否開始閃亮。若是，則可能線圈內(nèi)部短路，這可以通過測量電阻來確認。新線圈的電阻值是15～22 Ω。如果線圈插頭的紅燈閃亮，但看不到反饋信號，檢查注油器插頭的連接、電纜的安裝等有無松脫或短路。如果插頭的連接沒問題，就必須把注油器換掉并予以維修。注油器里的指示燈按規(guī)定閃亮，說明注油器工作正常，例如某船6L60MC主機所配ALPHA注油器系統(tǒng)規(guī)定正常工作時設置每10個注油器行程亮1次，但MCU沒有檢測到反饋信號。則需更換中間箱PCB(印刷電路板)。如果故障仍然存在，檢查至LCU的電纜。

表1 ALPHA注油器外部報警信號

2)編碼器標記信號故障報警與診斷。編碼器標記信號故障報警時，說明標記信號(每轉(zhuǎn)1個脈沖)不正常。系統(tǒng)將變?yōu)楦鶕?jù)余下正常的信號隨機潤滑。接到報警信號后，首先檢查編碼器接線箱里的接頭以及LCU控制箱里的接頭。如果線路和保險絲都沒有問題，更換編碼器。如果所有的測速信號都有故障的情況，則按照沒有外部信號的應急運行處理。

3)BCU探頭故障報警與診斷。在發(fā)動機飛輪側(cè)安裝的2個標記探頭每轉(zhuǎn)發(fā)出1個脈沖。這些信號被用于BCU系統(tǒng)來測定發(fā)動機轉(zhuǎn)速。在信號故障的情況下，它們也被MCU系統(tǒng)用作監(jiān)控信號并釋放報警。BCU1號或2號探頭不正常時，會發(fā)送出相對應的報警信號。

如果ALPHA注油器系統(tǒng)由于MCU單元故障，以BCU模式運行，探頭故障的報警可以通過觀察BCU板上的發(fā)光二極管來發(fā)現(xiàn)。BCU系統(tǒng)只靠1個探頭提供的信號就能運行。1個探頭故障不是危險的，可在適當?shù)臅r候予以更換。

BCU探頭有內(nèi)裝指示燈，發(fā)動機每轉(zhuǎn)1圈閃亮1次。如果觀察到1個探頭報警，首先檢查探頭里的指示燈閃不閃。如果不閃，檢查BCU箱里相應端子上的電壓是否正常。如果相應端子上有電壓，脫開探頭接線連到1號探頭端子或2號探頭端子，觀察指示燈是否開始閃亮。若是，則為探頭到LCU箱的接線短路。如果指示燈仍然不閃，則需更換探頭。如果所有轉(zhuǎn)速信號都出故障的情況，則按照沒有外部信號的應急運行處理。

4)發(fā)動機停車信號故障報警與診斷。如果MCU檢測到不正常的發(fā)動機停車信號，將釋放發(fā)動機停車信號故障報警。有2種情況將觸發(fā)停車信號報警：①發(fā)動機在8 r/min以上運行且停車信號在MCU輸入出現(xiàn)超過20 min；②發(fā)動機停下來(檢測僅在停車后30 s后激活)，但沒有停車信號在MCU輸入中出現(xiàn)。接收到發(fā)動機停車信號故障報警后，需檢查控制系統(tǒng)里的停車信號線路。

5)BCU動作信號丟失報警與診斷。BCU動作信號丟失報警，說明MCU檢測到BCU不正常。

從檢查系統(tǒng)有無其它報警開始。BCU電源故障將觸發(fā)這個報警。如果沒有發(fā)現(xiàn)其它問題，中斷BCU的電源5 s再試一下。如果問題依然存在，就有可能是BCU損壞，必須更換。發(fā)動機可以在MCU模式下運行，直至得到新的BCU板。

6)倒車信號不正常報警與診斷。若MCU單元檢測到倒車信號一直接通超過24 h，則會發(fā)出倒車信號不正常報警。發(fā)動機可以在此報警出現(xiàn)的情況下運行，但汽缸油量增加。需檢查控制系統(tǒng)里的倒車信號線路。

7) 預潤滑信號不正常報警與診斷。MCU檢測到預潤滑信號且指數(shù)高于80%時，發(fā)出預潤滑信號不正常報警。此故障不危險。接到此報警后，檢查預潤滑線路。

8)油溫不正常報警與診斷。油溫不正常報警，說明油溫超過報警值。ALPHA注油器系統(tǒng)會設置汽缸潤滑油正常運行溫度指導值，例如某船6L60MC主機所配ALPHA注油器系統(tǒng)此指導值為30～60 ℃。如接到此報警，檢查油溫傳感器(PT100)，測量其電阻。制造廠商給出了在不同溫度下對應的電阻值，如果所測電阻值讀數(shù)不符合廠家提供的參考值，則是傳感器壞了，須更換。

9)油壓不正常報警與診斷。油壓不正常報警，說明油壓超出報警值。ALPHA注油器系統(tǒng)會設置汽缸潤滑油正常運行壓力指導值，例如某船6L60MC主機所配ALPHA注油器系統(tǒng)此指導值為4.0～5.0 MPa。如接到此報警，系統(tǒng)自動啟動備用泵且觸發(fā)公共報警和HMI板上的報警。如果啟動備用泵后油壓建立起來，公共報警還將保持，直到手動停止備用泵為止。由于檢測到故障，2臺泵將連續(xù)運行。該故障通過按HMI板上的PUMP按鈕予以消除。分別檢查泵是否在運行；檢查高壓供油管路有無泄漏；檢查油壓傳感器，測量其電流并與壓力值相比較。電流和壓力不相符合時，必須更換傳感器。

10)轉(zhuǎn)速偏差報警與診斷。MCU檢測到1個或幾個轉(zhuǎn)速信號不正常，即會發(fā)出轉(zhuǎn)速偏差報警。接警后，可檢查HMI板里的報警清單，看是BCU探頭還是角度編碼器中哪個探頭不正常，并分別按相應探頭故障診斷處理。

11)燃油指數(shù)發(fā)送器不正常報警與診斷。若燃油指數(shù)發(fā)送器不正常報警，說明燃油指數(shù)水平與發(fā)動機轉(zhuǎn)速不相符合。由于檢測到此故障，燃油指數(shù)被內(nèi)部設定為100%的固定值。該故障需用激發(fā)發(fā)動機停車信號來清除。檢查指數(shù)發(fā)送器的調(diào)整。指數(shù)發(fā)送器本身也可能損壞。若指數(shù)發(fā)送器電纜中斷或指數(shù)發(fā)送器損壞，應該糾正電纜故障或更換指數(shù)發(fā)送器。如果指數(shù)發(fā)送器被更換，必須進行重新調(diào)整。

12)BCU在控制報警與診斷。若出現(xiàn)BCU在控制報警，表明注油器正在以BCU模式運行。檢查模式選擇開關(guān)是否在自動位置。然后查找轉(zhuǎn)換為BCU模式的原因。如果BCU是自動轉(zhuǎn)換且沒有降速命令，說明MCU系統(tǒng)可能出現(xiàn)不正常。

13)電機超熱負荷報警與診斷。電機因過熱負荷跳閘，便會發(fā)出電機超熱負荷報警。首先檢查泵站控制箱里的熱保護斷路器，按熱保護斷路器上的復位按鈕，重新開動電機，檢查電流。然后檢查三相電壓是否都正常。如果不正常，檢查配電板上的保險絲。還要通過測量電阻來確認電機的繞組是否正常，若查不出有電氣故障，就是油泵有機械故障。

14)MCU參數(shù)清單沒有加載報警與診斷。MCU參數(shù)清單沒有加載報警表明，MCU計算機里沒有它的配置文件，或丟失了。應該通過模式選擇開關(guān)強制采用BCU運行，并在可能的時候更換MCU。

15)角度偏差故障報警與診斷。角度偏差故障報警表示，來自角度編碼器的上死點標記和來自BCU探頭的上死點標記之間的角度差值超過報警水平。接警后，檢查角度編碼器的初始調(diào)整，若有必要，重新調(diào)整。同時還要檢查發(fā)動機和編碼器之間的撓性聯(lián)軸器是否正常。

16)備用泵在運行報警與診斷。由于低壓，備用泵被啟動，即會發(fā)出備用泵在運行報警。診斷方法如上9)油壓不正常報警與診斷。

2.4BCU報警處理和故障診斷

1)BCU內(nèi)部故障報警與診斷。此報警指示BCU內(nèi)部故障。接警后首先檢查BCU板上的相應小開關(guān)SW3是否在正常位置?？芍袛喙╇? s，重新引導BCU計算機。如果報警還存在，那就可能是BCU板損壞了，必須進行更換。

2)發(fā)動機停車信號故障報警與診斷。在發(fā)動機運行的時候，發(fā)動機停車信號接通超過20 min，便會發(fā)出發(fā)動機停車信號故障報警。發(fā)動機沒有運行，停車信號關(guān)斷。接警后，檢查停車信號線路有無問題，以及發(fā)動機控制系統(tǒng)是否在正確的位置。

3)MCU動作信號丟失報警與診斷。MCU動作信號丟失報警，表明BCU單元檢測到MCU單元不正常。在這種條件下BCU仍為完全運行。檢查系統(tǒng)中有沒有其它報警開始。MCU的電源故障給出這個報警，同時發(fā)出公共報警。通常在這種狀態(tài)將轉(zhuǎn)換到BCU模式。然后檢查MCU活動信號的接口相應端子接線是否正常。激活的信號是1個脈沖信號，頻率約為0.5 Hz。測量此信號需要用振蕩器。如果沒有上述問題，中斷MCU的電源5 s試一試。如果問題依然出現(xiàn)，就可能是MCU單元損壞了，必須進行更換。然而，發(fā)動機可以在BCU模式下運行，直到更換好新的MCU為止。

4)在2個注油器上無反饋信號報警與診斷。如果來自注油器的反饋信號被BCU檢測為是不正常信號，就會發(fā)出報警(BCU故障報警)。如果系統(tǒng)因為MCU故障而正以BCU模式運行，MCU就可能不在HMI板上指示任何報警編碼。通過觀察機旁中間箱的反饋指示燈來找有故障的注油器。該報警指示哪一缸的潤滑停止，并將發(fā)出降速信號。

首先檢查故障是否多于1缸。如果多于1缸，檢查供油系統(tǒng)?？赡苡蛪旱突騺碜灾亓τ凸竦墓┯屯Ｖ?，檢查供油管路有沒有泄漏。如果問題僅限于1缸，則檢查相關(guān)缸中間箱到控制箱LCU的反饋接線。中間箱PCB(印刷電路板)本身也可能損壞。

為檢查BCU板是否損壞，可將相關(guān)缸的插頭從BCU上拔掉，臨時把1個沒問題的缸的插頭接上，如果原來工作的缸現(xiàn)在也有故障，就說明BCU板可能壞了。檢查完不要忘記要把臨時插頭換回去?？梢酝ㄟ^中斷主電源5 s重新引導BCU計算機。

5)1個注油器沒有反饋信號報警與診斷。如果BCU測到1個注油器的反饋信號是不正常的，就發(fā)出報警(BCU故障報警)。同樣，如果系統(tǒng)因MCU故障正以BCU模式運行，MCU將不會在HMI板上顯示報警編碼。可通過觀察機旁中間箱的反饋指示燈來找有故障的注油器。一般情況下，診斷操作方法是在方便的時候用備件整套替換有故障的注油器。如果每缸配置1臺注油器，就必須立即更換有故障的單元。

6)BCU沒有轉(zhuǎn)速標記信號。2個標記探頭裝在發(fā)動機盤車輪處，發(fā)動機每轉(zhuǎn)發(fā)出1個脈沖。這些信號被BCU系統(tǒng)用來確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速。它們也被MCU系統(tǒng)用作監(jiān)控信號并在信號故障的情況下發(fā)出報警。注意，如果系統(tǒng)因MCU故障正以BCU模式運行，MCU將不會在HMI板上顯示報警編碼。這種情況下，潤滑將停止，并激發(fā)降速命令。這類故障通常是由機械故障引起探頭損壞或中斷BCU探頭的電源造成的。應該分別檢查傳感器和觸發(fā)器支架有無機械損壞；檢查探頭間隙是否符合制造商的建議；檢查BCU接線箱相應端子上電壓是否24 V。如果沒有電壓，則查BCU探頭系統(tǒng)的接線在哪個位置短路了。

2.5沒有外部信號的應急運行

一般出現(xiàn)故障時，強烈建議盡一切努力去修復觸發(fā)器系統(tǒng)，只有在萬不得已的情況下才使用應急運行模式。在所有至汽缸潤滑系統(tǒng)的觸發(fā)信號都出故障的情況下(角度編碼器和BCU系統(tǒng)探頭)，可以通過MCU或BCU卡上的內(nèi)部行程發(fā)生器維持一定水平的潤滑。該行程發(fā)生器每秒發(fā)射1個脈沖，即約60 r/min。為能以這種應急模式運行，必須改變相應的電氣接口，具體操作方法可參考制造商說明書。

改變相應電氣接口時，系統(tǒng)以應急模式運行，系統(tǒng)開始潤滑，不管發(fā)動機是否運行。系統(tǒng)也將給出各種報警。然而，反饋報警仍有功能，指出是否所有缸都被潤滑。當以這種模式運行時，BCU系統(tǒng)沒有動作。而MCU降速功能仍然起作用。汽缸潤滑是隨機的并取決于轉(zhuǎn)速，但對個別汽缸增加25%的油量設定，以確保汽缸潤滑安全。

3 結(jié)束語

電子控制新技術(shù)在船舶上的應用越來越多，很多新船安裝或舊船改裝了更節(jié)能減排的先進ALPHA注油系統(tǒng)。而由于新技術(shù)應用對知識更新水平要求更高，輪機管理人員及相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員在實際操作管理時經(jīng)驗不足，提出了很多疑惑并反應出很多問題。筆者認為輪機管理人員及相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員應加強學習以適應新技術(shù)的發(fā)展，從熟悉摸透系統(tǒng)的構(gòu)架和工作原理為基點，與同行輪機專業(yè)技術(shù)人員一同總結(jié)ALPHA注油系統(tǒng)典型報警及其故障診斷，交流其操作管理經(jīng)驗，來共同促進電控注油器的應用操作管理和研發(fā)水平。

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This paper introduces briefly the structure and working principle of ALPHA electro-controlled cylinder lubricator system.According to the long-term lubricator system development and application in ship operation and management experiences,the typical ALPHA lubricator or system alarm and fault diagnosis treat-ment are summarized and analyzed,which can provide useful reference for the promotion of advanced electro-control technology application in ship operation and management.

electro-controlled cylinder lubricator;ship;fault diagnosis

廣東省交通運輸廳科技項目(2010-04-007)；中國交通教育研究會2012-2014年度教育科學研究課題(交教研1202-169)

高炳(1983-)，男，湖北孝感人，講師，碩士，研究方向為輪機工程技術(shù)、船舶動力裝置性能優(yōu)化。

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2014.03.006

2014-04-17