尚紅玉

[摘 要]市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律決定了江南和福建兩個(gè)船廠難以單純靠政府投入維系，所以在甲午之前這兩個(gè)船廠就已經(jīng)不具備造新船的能力了，甚至連北洋艦隊(duì)的艦船維修保養(yǎng)都已經(jīng)難以保證。而此時(shí)的日本，正激情滿(mǎn)懷的建設(shè)著船廠和港口。時(shí)任政府首腦大久保利通和大隈重信鼎立支持三菱，在半官半民的三菱身上投入了大量的經(jīng)費(fèi)，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)和學(xué)習(xí)歐洲先進(jìn)造船技術(shù)，日本造船水平飛速發(fā)展。同時(shí)日本民間的蒸汽船運(yùn)輸業(yè)也蓬勃發(fā)展起來(lái)。

[關(guān)鍵詞]洋務(wù)運(yùn)動(dòng)；甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)；江南船務(wù)；總局；建船政局；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)

一、船舶的發(fā)展史也是人類(lèi)的發(fā)展史

早在公元前6000年，人類(lèi)就學(xué)會(huì)了用整段木頭制作獨(dú)木舟。古埃及人的紙草船穿梭在尼羅河上，精明的腓尼基人駕著他們的商船賺取了無(wú)盡的財(cái)富，三寶太監(jiān)鄭和更是帶領(lǐng)了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的大型船隊(duì)開(kāi)創(chuàng)了海上絲綢之路。而到了近代，西班牙人和葡萄牙人更是用航海大發(fā)現(xiàn)為整兒歐洲打開(kāi)了新世界的大門(mén)。勤勞的“海上馬車(chē)夫”荷蘭人依靠著他們那數(shù)量龐大的輕型商船穿梭在各大洋，為這個(gè)低洼的小國(guó)帶來(lái)了幾個(gè)世紀(jì)的富裕。工業(yè)革命的英格蘭打敗了西班牙無(wú)敵艦隊(duì)后成為“日不落帝國(guó)”。經(jīng)過(guò)兩次世界大戰(zhàn)的洗禮，美國(guó)海軍的航母戰(zhàn)斗群游弋各個(gè)個(gè)大洋，充當(dāng)著世界警察。由此我們不難得出結(jié)論，誰(shuí)掌管了海洋誰(shuí)就擁有是世界。

中國(guó)人為世界船舶工業(yè)的貢獻(xiàn)是巨大的：舵、水密隔艙、司南、櫓、錨這些船舶技術(shù)最早都是中國(guó)人應(yīng)用到船舶制造領(lǐng)域的。早在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，古代中國(guó)就有了造船工場(chǎng)，能夠制造戰(zhàn)船；漢代已能制造帶舵的樓船；唐、宋時(shí)期，河船和海船都有突出的發(fā)展，并且發(fā)明了水密隔壁；明朝的鄭和七次下西洋的寶船，在尺度、性能和遠(yuǎn)航范圍方面，都居世界領(lǐng)先地位。但是到了明代后期，鄭和死后明朝不僅開(kāi)始裁撤海軍，甚至逐漸走上閉關(guān)鎖國(guó)的海禁之路。而到了清代，這種“海禁自閉癥”的惡化更是把中華民族推向了亡國(guó)的懸崖邊。

二、洋務(wù)運(yùn)動(dòng)啟動(dòng)了中國(guó)近代造船工業(yè)

鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的慘敗終于把清政府從閉關(guān)鎖國(guó)的迷夢(mèng)里驚醒，以林則徐為代表的一批有識(shí)之士在與英國(guó)對(duì)抗的過(guò)程中逐漸意識(shí)到這是一個(gè)堅(jiān)船利炮的時(shí)代，因此他首先提出“師夷長(zhǎng)技以制夷”的主張。但是林則徐提出購(gòu)買(mǎi)、并進(jìn)一步仿造近代軍艦的想法和實(shí)踐遭到朝野上下的激烈反對(duì)，道光帝甚至在林則徐建議造船的奏折上朱批道：“一片胡言”。

第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，在鎮(zhèn)壓太平天國(guó)中崛起曾國(guó)藩、李鴻章、左宗棠以及恭親王等人親眼看到了外國(guó)侵略者堅(jiān)船利炮的巨大威力，從而感受到一種潛在的長(zhǎng)遠(yuǎn)威脅。面臨中國(guó)“數(shù)千年未有之變局”，他們繼承了魏源等“經(jīng)事派”提出的“師夷長(zhǎng)技”的思想并極力將這種思想付諸于實(shí)踐。1865年李鴻章創(chuàng)辦江南制造總局，1866年洋務(wù)派的另一重臣左宗棠創(chuàng)辦了近代中國(guó)規(guī)模最大的造船企業(yè)福州船政局。中國(guó)的造船起步時(shí)高舉高打：江南制造總局從1869年到1876年，平均一年一艘，完成了7艘艦艇。福州船政局從1869到1874，按計(jì)劃共制成炮艦10艘，運(yùn)輸船5艘。1872年下水的“揚(yáng)武”艦，排水量1560噸，1130馬力。該艦是福州船政局早年所建軍艦中最耗工、費(fèi)料、成本最高的一艘，也是公認(rèn)意義上的中國(guó)乃至亞洲第一艘近代巡洋艦。江南制造總局1874年建成的“鎮(zhèn)安”艦，排水量2800噸，1800馬力，則是當(dāng)時(shí)亞洲建造的最大近代巡洋艦。這兩艘軍艦可以說(shuō)是鐵骨木皮時(shí)代的顛峰之作。技術(shù)跨越是1875年下水1876年完工的“金甌”艦。雖然不大，排水量?jī)H195噸，功率304馬力，但卻是劃時(shí)代的鐵船！達(dá)到當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)水平。而當(dāng)時(shí)的日本造船水平根本與之不能相提并論。

正當(dāng)洋務(wù)派的造船事業(yè)發(fā)展的蒸蒸日上之時(shí)，大學(xué)士宋晉以“糜費(fèi)太重，名為遠(yuǎn)謀，實(shí)為虛耗”為題，要求“將滬閩兩處造船暫行停止，額撥經(jīng)費(fèi)轉(zhuǎn)解戶(hù)部，已成之船租給殷商”。缺乏重工業(yè)基礎(chǔ)的中國(guó)，每一艘國(guó)造艦船的原材料都須依靠進(jìn)口，制造工作均由洋匠指導(dǎo)進(jìn)行；所謂自行設(shè)計(jì)，大半還是測(cè)繪外國(guó)圖紙。成船數(shù)量既少，工期自然延長(zhǎng)，原材料和工程費(fèi)用即不斷上升，以至于國(guó)造艦船的價(jià)格大大高于外購(gòu)艦艇，“造船不如買(mǎi)船”的效益已經(jīng)昭然若揭，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的這種官辦軍事工業(yè)注定難以為繼。

洋務(wù)集團(tuán)內(nèi)部也有不同的聲音，主要集中于所造艦船的性能和經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)時(shí)世界造船業(yè)正處在一個(gè)技術(shù)水平飛速發(fā)展的階段，當(dāng)中國(guó)建造的鐵骨木皮巡洋艦趨于成熟的時(shí)候，世界已經(jīng)進(jìn)入到了鐵船時(shí)代，技術(shù)的飛躍發(fā)展使剛剛起步的中國(guó)造船工業(yè)面臨著巨大的生存壓力上。

三、甲午戰(zhàn)爭(zhēng)敲響了近代中國(guó)造船業(yè)的喪鐘

中國(guó)近代衰落，實(shí)際是從甲午戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始。此前的鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)，中國(guó)雖然也戰(zhàn)敗了，但情有可原，英國(guó)代表西方文明，代表民主自由，似乎被英國(guó)打敗還是件值得慶幸的事。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)給中國(guó)造成的傷害，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是賠償2億多兩白銀的事。日本一直以來(lái)是天朝沒(méi)正眼瞧過(guò)的小小島國(guó)，學(xué)的是中國(guó)的文化和技術(shù)，竟然打敗了天朝上國(guó)。中國(guó)人從此開(kāi)始懷疑批判自己的文化傳統(tǒng)，找不到自信了。近代日本的遭遇與中國(guó)相似，與西方對(duì)抗失敗，自己奮發(fā)圖強(qiáng)大轉(zhuǎn)而向西方學(xué)習(xí)，而且學(xué)得徹底學(xué)成就了一個(gè)東亞強(qiáng)國(guó)。

到了甲午海戰(zhàn)之前，中日兩國(guó)的艦船修造能力已經(jīng)出現(xiàn)了大幅逆轉(zhuǎn)，中國(guó)的兩個(gè)船廠不僅不能造新船，甚至連船只的維修保養(yǎng)都不能保證了。我們知道船只一動(dòng)就需要維修保養(yǎng)，況且科技進(jìn)步這么快，軍艦更需要不斷進(jìn)行現(xiàn)代化改裝，而且要保證戰(zhàn)艦的戰(zhàn)斗力還需要實(shí)彈演練等等。既然船廠技術(shù)落后又賠錢(qián)那就關(guān)門(mén)歇業(yè)得了，可是真的打起仗來(lái)誰(shuí)來(lái)維修受損戰(zhàn)艦，拿什么來(lái)補(bǔ)充消耗的彈藥呢？所以說(shuō)黃海一戰(zhàn)，北洋水師和日本海軍也就是打了個(gè)平手，但是從此北洋水師的戰(zhàn)艦就只能躲到港口不敢出戰(zhàn)了，李鴻章是要保存實(shí)力啊，不保存行嗎？日本受損的船只回到港里很快就得到修復(fù)，大阪的炮彈工廠也在加緊制造彈藥。中國(guó)的那兩個(gè)船廠此時(shí)不僅無(wú)力維修受損戰(zhàn)艦，連熟練工人都已經(jīng)跑到日本的船廠里工作了。所以說(shuō)甲午之戰(zhàn)的失敗不僅是注定的，而且說(shuō)到底就是中日兩國(guó)間在造船和航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的失敗。

參考文獻(xiàn)：

[1]席龍飛著.中國(guó)造船史[M].湖北教育出版社，2000