陳雪峰

摘要： 本文介紹微機計軸自動閉塞在工程中的應用實例，介紹了系統(tǒng)性能、設備安裝及調(diào)試。

關鍵詞： 計軸自動閉塞；電路；調(diào)試

中圖分類號：U284.43 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）33-0032-02

0 引言

我國鐵路運營單線區(qū)段大多采用64D繼電半自動閉塞方式，閉塞的辦理及復原、區(qū)間空閑的檢查、列車到達的完整性均由人工操作完成。隨著鐵路運輸發(fā)展的需要，64D半自動閉塞方式安全性能、運輸效率均不高，不能滿足鐵路運輸需求，因此采用微機計軸設備與半自動閉塞設備相結合，構成自動站間閉塞。新建洛湛鐵路為國家I級單線鐵路，目標速度為140km/h，采用的就是站間自動閉塞。

1 技術性能

①列車進入自動站間閉塞區(qū)間的憑證是出站信號機開放。②當辦理發(fā)車進路時，站間自動構成閉塞狀態(tài)。③出站信號機開放，應連續(xù)檢查閉塞狀態(tài)正確及區(qū)間空閑。④兩站不能同時向同一區(qū)間開放出站信號機。⑤列車進入發(fā)車進路后，出站信號機應自動關閉。閉塞解除前，兩站向該區(qū)間的出站信號機均不能再次開放。⑥列車到達接車站、補機返回發(fā)車站，經(jīng)檢查區(qū)間空閑后，自動解除閉塞。⑦區(qū)間閉塞后，發(fā)車進路解鎖前，不能解除閉塞；取消發(fā)車進路，發(fā)車進路解鎖后，閉塞隨之自動解除。⑧計軸設備故障，可按規(guī)定經(jīng)人工辦理，轉(zhuǎn)為半自動方式。

2 JZ型微機計軸系統(tǒng)結構框圖

JZ型計軸設備是利用計軸的基本功能，配合半自動結合電路完成對鐵路區(qū)間行車狀況的檢測與鎖閉。當列車進入檢測區(qū)間時，設備給出區(qū)間占用指示，列車離開區(qū)間時，設備給出空閑顯示。系統(tǒng)結構和單元板采用歐洲標準結構，分為室內(nèi)和室外兩部分。室外設一個JCH計軸電子檢測盒，室內(nèi)設一計軸主機柜。

3 計軸設備的安裝及調(diào)試

3.1 室外檢測點安裝及調(diào)試 計軸系統(tǒng)的室外檢測點包括CC32K傳感器、JCH電子檢測盒。

3.1.1 CC32K傳感器、JCH電子檢測盒的安裝 CC32K傳感器須安裝在兩個枕木之間，并且發(fā)送磁頭應在鐵軌的外部。所有有金屬的部分都必須與鋼軌隔離。鋼軌安裝孔在合適的位置鉆出安裝孔是非常重要的。否則，可能會出現(xiàn)不能正確調(diào)試磁頭的情況。傳感器安裝尺寸見圖1。

傳感器安裝應注意的事項：高頻傳感器的安裝，每個檢測點必須設置SK1，SK2兩組磁頭，每組磁頭又分為發(fā)送和接收兩部分。為了獲得正確的計數(shù)值，安裝的次序一定要按規(guī)定設置，按計軸參考方向（一般規(guī)定以下行方向定為計軸參考方向），磁頭1在前，磁頭2在后，絕對不能裝反。

發(fā)送磁頭座與鋼軌，接收磁頭與鋼軌以及螺栓連接孔均應加裝絕緣墊片和絕緣套；磁頭電纜線應理順，走線應合理，磁頭電纜引線熱縮管熱封部分及引線端子均不允許損壞；磁頭與電子檢測盒之間的連線應加裝防護管。

車輪電子檢測盒JCH安裝：JCH電子檢測盒安裝時先在安裝點預先做一個基礎，其安裝尺寸見圖2。

3.1.2 室外檢測點調(diào)試 檢查傳感器與電子檢測盒之間的設備連線正確后，將室內(nèi)交流110v接入JCH側面端子，并可進行調(diào)試。

調(diào)整發(fā)送磁頭，以便在有輪時產(chǎn)生的整流器流電壓與無輪時產(chǎn)生的電壓有相等的幅度，而它們的極性剛好相反。

為方便調(diào)整，需要一個模擬輪，模擬輪的下沿固定在離軌面40mm處（對應不同類型鋼軌，需要調(diào)整其起始高度。若磁頭安裝在在43kg軌時，將模板調(diào)整到刻度30位置，鋼軌類型為50kg時，模板刻度調(diào)整到為40位置，鋼軌類型為60kg時，模板刻度調(diào)整到為50位置），它與用于鐵路線上的最小輪（直徑350mm）產(chǎn)生的感應相同。

測量TD板的CM1或CM2時，便能測出磁頭感應的標準整流電壓。此電壓與軌道外形和發(fā)送磁頭位置有關，通常為55-300mV。將模擬輪放在被調(diào)整的第一個接收磁頭中心，將發(fā)送磁頭調(diào)高或調(diào)低，同時測量電壓，與沒有用模擬輪時測量的電壓值最好是相等，極性相反。調(diào)節(jié)電位器，當未壓模擬輪時，綠燈亮、紅燈滅；壓模擬輪時，綠燈滅、紅燈亮。如不能調(diào)到上述結果，則可把接收線間互換后，再重復本步。

3.2 室內(nèi)計軸主機柜安裝及調(diào)試

3.2.1 室內(nèi)設備安裝 機柜式設備：將主機、電源、蓄電池等安裝在主機柜指定的位置，并固定好。

3.2.2 室內(nèi)設備的調(diào)試：TD板為-300bps的調(diào)制解調(diào)器，為二線全雙工制，起始端發(fā)送的二個特征頻率為980Hz（“1”）和1180Hz（“0”），應答端發(fā)送的兩個特征頻率則為1650Hz（“1”）和1850Hz（“0”），發(fā)送電平為0dB～-30dB（可調(diào)）（電平越高則其信噪比越好，以不干擾別的通信為限），接收電平為0dB～-20Db，調(diào)整時用萬用表交流檔測得約700mV左右的電壓；用示波器在TD線上可觀察到一復合正弦波，若正弦波失真，可調(diào)節(jié)TD盤面板上的電位器W使之正常，在不失真的前提下，正弦波峰值越大越好。

用數(shù)字萬用表測得柜內(nèi)直流24V電源的電壓應為24V，誤差為±0.5V。

CJB面板上的發(fā)光二極管L1、L2在正常無車時亮，而當車軸經(jīng)過傳感器時滅。當確認傳感器返回信號正常時，可用萬用表直流檔測面板測孔M1、M2與GND的電壓值，電壓值≧3V，并調(diào)節(jié)電位器W1、W2可改變其門坎值（J1，J2與GND的電壓值），一般在1.5-3V之間（出廠調(diào)試值為2.6V），使其達到正常值。

當確認傳感器信號正常且CJB板的各參數(shù)合格時，按下主機箱后蓋板上的復位按鈕，此時CPU板上的綠燈（V3）閃亮，若區(qū)間兩端系統(tǒng)均正常且站間傳輸溝通則發(fā)光二極管V4（接收指示）也閃亮，同時二只紅色發(fā)光二極管熄滅。當區(qū)間有車時，紅色發(fā)光二極管V6亮，當區(qū)間內(nèi)車出清時V6滅。系統(tǒng)故障時，紅色發(fā)光二極管V5常亮（列車正在通過磁頭點時，偶有該顯示為正常狀態(tài)）。

XS盤為計軸主機提供軸數(shù)和故障顯示。它由4位十進制數(shù)碼管構成，與系統(tǒng)相對獨立，即有無它不影響系統(tǒng)正常工作，第一次使用或重新上電后要在面板上復位。當軸顯為“0000”，表明區(qū)間為空閑；顯示軸數(shù)表明區(qū)間占用，其相應的顯示數(shù)字為列車進入?yún)^(qū)間的軸數(shù)。顯示“EE”則表明故障，含磁頭故障，通信故障，以及軌道繼電器故障等。另若區(qū)間兩端不同時復零時軸顯顯示累計軸數(shù)（沒實際意義），如區(qū)間兩邊不在13秒內(nèi)復零時，則顯示“FFFF”（設備沒正常復位時，該顯示無明確意義），當區(qū)間兩端未同時復位時，顯示累計軸數(shù)，控制臺軸顯和該顯示盤表示意義相同。

4 計軸自動站間閉塞應用的意義

計軸自動站間閉塞是以高技術的微機計軸器為基礎構成的一個微機—繼電式系統(tǒng)。計軸自動站間閉塞的應用，在很大程度上提高了鐵路運營運輸速度和效率。在我國的鐵路運輸事業(yè)，在單線區(qū)段擴能、保證行車安全中將發(fā)揮顯著的作用。

參考文獻：

[1]曹宇澄.采用計軸技術提高單線雙向通過能力[J].鐵道通信信號，2004（10）.

[2]彭毓強，廖武州.計軸自動閉塞ACE在線測試及遠程診斷系統(tǒng)[J].鐵道通信信號，1999（09）.

[3]張汝群，鐘劍，郭兵.微機計軸道口信號設備[J].鐵道通信信號，2002（08）.

摘要： 本文介紹微機計軸自動閉塞在工程中的應用實例，介紹了系統(tǒng)性能、設備安裝及調(diào)試。

關鍵詞： 計軸自動閉塞；電路；調(diào)試

中圖分類號：U284.43 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）33-0032-02

0 引言

我國鐵路運營單線區(qū)段大多采用64D繼電半自動閉塞方式，閉塞的辦理及復原、區(qū)間空閑的檢查、列車到達的完整性均由人工操作完成。隨著鐵路運輸發(fā)展的需要，64D半自動閉塞方式安全性能、運輸效率均不高，不能滿足鐵路運輸需求，因此采用微機計軸設備與半自動閉塞設備相結合，構成自動站間閉塞。新建洛湛鐵路為國家I級單線鐵路，目標速度為140km/h，采用的就是站間自動閉塞。

1 技術性能

①列車進入自動站間閉塞區(qū)間的憑證是出站信號機開放。②當辦理發(fā)車進路時，站間自動構成閉塞狀態(tài)。③出站信號機開放，應連續(xù)檢查閉塞狀態(tài)正確及區(qū)間空閑。④兩站不能同時向同一區(qū)間開放出站信號機。⑤列車進入發(fā)車進路后，出站信號機應自動關閉。閉塞解除前，兩站向該區(qū)間的出站信號機均不能再次開放。⑥列車到達接車站、補機返回發(fā)車站，經(jīng)檢查區(qū)間空閑后，自動解除閉塞。⑦區(qū)間閉塞后，發(fā)車進路解鎖前，不能解除閉塞；取消發(fā)車進路，發(fā)車進路解鎖后，閉塞隨之自動解除。⑧計軸設備故障，可按規(guī)定經(jīng)人工辦理，轉(zhuǎn)為半自動方式。

2 JZ型微機計軸系統(tǒng)結構框圖

JZ型計軸設備是利用計軸的基本功能，配合半自動結合電路完成對鐵路區(qū)間行車狀況的檢測與鎖閉。當列車進入檢測區(qū)間時，設備給出區(qū)間占用指示，列車離開區(qū)間時，設備給出空閑顯示。系統(tǒng)結構和單元板采用歐洲標準結構，分為室內(nèi)和室外兩部分。室外設一個JCH計軸電子檢測盒，室內(nèi)設一計軸主機柜。

3 計軸設備的安裝及調(diào)試

3.1 室外檢測點安裝及調(diào)試 計軸系統(tǒng)的室外檢測點包括CC32K傳感器、JCH電子檢測盒。

3.1.1 CC32K傳感器、JCH電子檢測盒的安裝 CC32K傳感器須安裝在兩個枕木之間，并且發(fā)送磁頭應在鐵軌的外部。所有有金屬的部分都必須與鋼軌隔離。鋼軌安裝孔在合適的位置鉆出安裝孔是非常重要的。否則，可能會出現(xiàn)不能正確調(diào)試磁頭的情況。傳感器安裝尺寸見圖1。

傳感器安裝應注意的事項：高頻傳感器的安裝，每個檢測點必須設置SK1，SK2兩組磁頭，每組磁頭又分為發(fā)送和接收兩部分。為了獲得正確的計數(shù)值，安裝的次序一定要按規(guī)定設置，按計軸參考方向（一般規(guī)定以下行方向定為計軸參考方向），磁頭1在前，磁頭2在后，絕對不能裝反。

發(fā)送磁頭座與鋼軌，接收磁頭與鋼軌以及螺栓連接孔均應加裝絕緣墊片和絕緣套；磁頭電纜線應理順，走線應合理，磁頭電纜引線熱縮管熱封部分及引線端子均不允許損壞；磁頭與電子檢測盒之間的連線應加裝防護管。

車輪電子檢測盒JCH安裝：JCH電子檢測盒安裝時先在安裝點預先做一個基礎，其安裝尺寸見圖2。

3.1.2 室外檢測點調(diào)試 檢查傳感器與電子檢測盒之間的設備連線正確后，將室內(nèi)交流110v接入JCH側面端子，并可進行調(diào)試。

調(diào)整發(fā)送磁頭，以便在有輪時產(chǎn)生的整流器流電壓與無輪時產(chǎn)生的電壓有相等的幅度，而它們的極性剛好相反。

為方便調(diào)整，需要一個模擬輪，模擬輪的下沿固定在離軌面40mm處（對應不同類型鋼軌，需要調(diào)整其起始高度。若磁頭安裝在在43kg軌時，將模板調(diào)整到刻度30位置，鋼軌類型為50kg時，模板刻度調(diào)整到為40位置，鋼軌類型為60kg時，模板刻度調(diào)整到為50位置），它與用于鐵路線上的最小輪（直徑350mm）產(chǎn)生的感應相同。

測量TD板的CM1或CM2時，便能測出磁頭感應的標準整流電壓。此電壓與軌道外形和發(fā)送磁頭位置有關，通常為55-300mV。將模擬輪放在被調(diào)整的第一個接收磁頭中心，將發(fā)送磁頭調(diào)高或調(diào)低，同時測量電壓，與沒有用模擬輪時測量的電壓值最好是相等，極性相反。調(diào)節(jié)電位器，當未壓模擬輪時，綠燈亮、紅燈滅；壓模擬輪時，綠燈滅、紅燈亮。如不能調(diào)到上述結果，則可把接收線間互換后，再重復本步。

3.2 室內(nèi)計軸主機柜安裝及調(diào)試

3.2.1 室內(nèi)設備安裝 機柜式設備：將主機、電源、蓄電池等安裝在主機柜指定的位置，并固定好。

3.2.2 室內(nèi)設備的調(diào)試：TD板為-300bps的調(diào)制解調(diào)器，為二線全雙工制，起始端發(fā)送的二個特征頻率為980Hz（“1”）和1180Hz（“0”），應答端發(fā)送的兩個特征頻率則為1650Hz（“1”）和1850Hz（“0”），發(fā)送電平為0dB～-30dB（可調(diào)）（電平越高則其信噪比越好，以不干擾別的通信為限），接收電平為0dB～-20Db，調(diào)整時用萬用表交流檔測得約700mV左右的電壓；用示波器在TD線上可觀察到一復合正弦波，若正弦波失真，可調(diào)節(jié)TD盤面板上的電位器W使之正常，在不失真的前提下，正弦波峰值越大越好。

用數(shù)字萬用表測得柜內(nèi)直流24V電源的電壓應為24V，誤差為±0.5V。

CJB面板上的發(fā)光二極管L1、L2在正常無車時亮，而當車軸經(jīng)過傳感器時滅。當確認傳感器返回信號正常時，可用萬用表直流檔測面板測孔M1、M2與GND的電壓值，電壓值≧3V，并調(diào)節(jié)電位器W1、W2可改變其門坎值（J1，J2與GND的電壓值），一般在1.5-3V之間（出廠調(diào)試值為2.6V），使其達到正常值。

當確認傳感器信號正常且CJB板的各參數(shù)合格時，按下主機箱后蓋板上的復位按鈕，此時CPU板上的綠燈（V3）閃亮，若區(qū)間兩端系統(tǒng)均正常且站間傳輸溝通則發(fā)光二極管V4（接收指示）也閃亮，同時二只紅色發(fā)光二極管熄滅。當區(qū)間有車時，紅色發(fā)光二極管V6亮，當區(qū)間內(nèi)車出清時V6滅。系統(tǒng)故障時，紅色發(fā)光二極管V5常亮（列車正在通過磁頭點時，偶有該顯示為正常狀態(tài)）。

XS盤為計軸主機提供軸數(shù)和故障顯示。它由4位十進制數(shù)碼管構成，與系統(tǒng)相對獨立，即有無它不影響系統(tǒng)正常工作，第一次使用或重新上電后要在面板上復位。當軸顯為“0000”，表明區(qū)間為空閑；顯示軸數(shù)表明區(qū)間占用，其相應的顯示數(shù)字為列車進入?yún)^(qū)間的軸數(shù)。顯示“EE”則表明故障，含磁頭故障，通信故障，以及軌道繼電器故障等。另若區(qū)間兩端不同時復零時軸顯顯示累計軸數(shù)（沒實際意義），如區(qū)間兩邊不在13秒內(nèi)復零時，則顯示“FFFF”（設備沒正常復位時，該顯示無明確意義），當區(qū)間兩端未同時復位時，顯示累計軸數(shù)，控制臺軸顯和該顯示盤表示意義相同。

4 計軸自動站間閉塞應用的意義

計軸自動站間閉塞是以高技術的微機計軸器為基礎構成的一個微機—繼電式系統(tǒng)。計軸自動站間閉塞的應用，在很大程度上提高了鐵路運營運輸速度和效率。在我國的鐵路運輸事業(yè)，在單線區(qū)段擴能、保證行車安全中將發(fā)揮顯著的作用。

參考文獻：

[1]曹宇澄.采用計軸技術提高單線雙向通過能力[J].鐵道通信信號，2004（10）.

[2]彭毓強，廖武州.計軸自動閉塞ACE在線測試及遠程診斷系統(tǒng)[J].鐵道通信信號，1999（09）.

[3]張汝群，鐘劍，郭兵.微機計軸道口信號設備[J].鐵道通信信號，2002（08）.

摘要： 本文介紹微機計軸自動閉塞在工程中的應用實例，介紹了系統(tǒng)性能、設備安裝及調(diào)試。

關鍵詞： 計軸自動閉塞；電路；調(diào)試

中圖分類號：U284.43 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）33-0032-02

0 引言

我國鐵路運營單線區(qū)段大多采用64D繼電半自動閉塞方式，閉塞的辦理及復原、區(qū)間空閑的檢查、列車到達的完整性均由人工操作完成。隨著鐵路運輸發(fā)展的需要，64D半自動閉塞方式安全性能、運輸效率均不高，不能滿足鐵路運輸需求，因此采用微機計軸設備與半自動閉塞設備相結合，構成自動站間閉塞。新建洛湛鐵路為國家I級單線鐵路，目標速度為140km/h，采用的就是站間自動閉塞。

1 技術性能

①列車進入自動站間閉塞區(qū)間的憑證是出站信號機開放。②當辦理發(fā)車進路時，站間自動構成閉塞狀態(tài)。③出站信號機開放，應連續(xù)檢查閉塞狀態(tài)正確及區(qū)間空閑。④兩站不能同時向同一區(qū)間開放出站信號機。⑤列車進入發(fā)車進路后，出站信號機應自動關閉。閉塞解除前，兩站向該區(qū)間的出站信號機均不能再次開放。⑥列車到達接車站、補機返回發(fā)車站，經(jīng)檢查區(qū)間空閑后，自動解除閉塞。⑦區(qū)間閉塞后，發(fā)車進路解鎖前，不能解除閉塞；取消發(fā)車進路，發(fā)車進路解鎖后，閉塞隨之自動解除。⑧計軸設備故障，可按規(guī)定經(jīng)人工辦理，轉(zhuǎn)為半自動方式。

2 JZ型微機計軸系統(tǒng)結構框圖

JZ型計軸設備是利用計軸的基本功能，配合半自動結合電路完成對鐵路區(qū)間行車狀況的檢測與鎖閉。當列車進入檢測區(qū)間時，設備給出區(qū)間占用指示，列車離開區(qū)間時，設備給出空閑顯示。系統(tǒng)結構和單元板采用歐洲標準結構，分為室內(nèi)和室外兩部分。室外設一個JCH計軸電子檢測盒，室內(nèi)設一計軸主機柜。

3 計軸設備的安裝及調(diào)試

3.1 室外檢測點安裝及調(diào)試 計軸系統(tǒng)的室外檢測點包括CC32K傳感器、JCH電子檢測盒。

3.1.1 CC32K傳感器、JCH電子檢測盒的安裝 CC32K傳感器須安裝在兩個枕木之間，并且發(fā)送磁頭應在鐵軌的外部。所有有金屬的部分都必須與鋼軌隔離。鋼軌安裝孔在合適的位置鉆出安裝孔是非常重要的。否則，可能會出現(xiàn)不能正確調(diào)試磁頭的情況。傳感器安裝尺寸見圖1。

傳感器安裝應注意的事項：高頻傳感器的安裝，每個檢測點必須設置SK1，SK2兩組磁頭，每組磁頭又分為發(fā)送和接收兩部分。為了獲得正確的計數(shù)值，安裝的次序一定要按規(guī)定設置，按計軸參考方向（一般規(guī)定以下行方向定為計軸參考方向），磁頭1在前，磁頭2在后，絕對不能裝反。

發(fā)送磁頭座與鋼軌，接收磁頭與鋼軌以及螺栓連接孔均應加裝絕緣墊片和絕緣套；磁頭電纜線應理順，走線應合理，磁頭電纜引線熱縮管熱封部分及引線端子均不允許損壞；磁頭與電子檢測盒之間的連線應加裝防護管。

車輪電子檢測盒JCH安裝：JCH電子檢測盒安裝時先在安裝點預先做一個基礎，其安裝尺寸見圖2。

3.1.2 室外檢測點調(diào)試 檢查傳感器與電子檢測盒之間的設備連線正確后，將室內(nèi)交流110v接入JCH側面端子，并可進行調(diào)試。

調(diào)整發(fā)送磁頭，以便在有輪時產(chǎn)生的整流器流電壓與無輪時產(chǎn)生的電壓有相等的幅度，而它們的極性剛好相反。

為方便調(diào)整，需要一個模擬輪，模擬輪的下沿固定在離軌面40mm處（對應不同類型鋼軌，需要調(diào)整其起始高度。若磁頭安裝在在43kg軌時，將模板調(diào)整到刻度30位置，鋼軌類型為50kg時，模板刻度調(diào)整到為40位置，鋼軌類型為60kg時，模板刻度調(diào)整到為50位置），它與用于鐵路線上的最小輪（直徑350mm）產(chǎn)生的感應相同。

測量TD板的CM1或CM2時，便能測出磁頭感應的標準整流電壓。此電壓與軌道外形和發(fā)送磁頭位置有關，通常為55-300mV。將模擬輪放在被調(diào)整的第一個接收磁頭中心，將發(fā)送磁頭調(diào)高或調(diào)低，同時測量電壓，與沒有用模擬輪時測量的電壓值最好是相等，極性相反。調(diào)節(jié)電位器，當未壓模擬輪時，綠燈亮、紅燈滅；壓模擬輪時，綠燈滅、紅燈亮。如不能調(diào)到上述結果，則可把接收線間互換后，再重復本步。

3.2 室內(nèi)計軸主機柜安裝及調(diào)試

3.2.1 室內(nèi)設備安裝 機柜式設備：將主機、電源、蓄電池等安裝在主機柜指定的位置，并固定好。

3.2.2 室內(nèi)設備的調(diào)試：TD板為-300bps的調(diào)制解調(diào)器，為二線全雙工制，起始端發(fā)送的二個特征頻率為980Hz（“1”）和1180Hz（“0”），應答端發(fā)送的兩個特征頻率則為1650Hz（“1”）和1850Hz（“0”），發(fā)送電平為0dB～-30dB（可調(diào)）（電平越高則其信噪比越好，以不干擾別的通信為限），接收電平為0dB～-20Db，調(diào)整時用萬用表交流檔測得約700mV左右的電壓；用示波器在TD線上可觀察到一復合正弦波，若正弦波失真，可調(diào)節(jié)TD盤面板上的電位器W使之正常，在不失真的前提下，正弦波峰值越大越好。

用數(shù)字萬用表測得柜內(nèi)直流24V電源的電壓應為24V，誤差為±0.5V。

CJB面板上的發(fā)光二極管L1、L2在正常無車時亮，而當車軸經(jīng)過傳感器時滅。當確認傳感器返回信號正常時，可用萬用表直流檔測面板測孔M1、M2與GND的電壓值，電壓值≧3V，并調(diào)節(jié)電位器W1、W2可改變其門坎值（J1，J2與GND的電壓值），一般在1.5-3V之間（出廠調(diào)試值為2.6V），使其達到正常值。

當確認傳感器信號正常且CJB板的各參數(shù)合格時，按下主機箱后蓋板上的復位按鈕，此時CPU板上的綠燈（V3）閃亮，若區(qū)間兩端系統(tǒng)均正常且站間傳輸溝通則發(fā)光二極管V4（接收指示）也閃亮，同時二只紅色發(fā)光二極管熄滅。當區(qū)間有車時，紅色發(fā)光二極管V6亮，當區(qū)間內(nèi)車出清時V6滅。系統(tǒng)故障時，紅色發(fā)光二極管V5常亮（列車正在通過磁頭點時，偶有該顯示為正常狀態(tài)）。

XS盤為計軸主機提供軸數(shù)和故障顯示。它由4位十進制數(shù)碼管構成，與系統(tǒng)相對獨立，即有無它不影響系統(tǒng)正常工作，第一次使用或重新上電后要在面板上復位。當軸顯為“0000”，表明區(qū)間為空閑；顯示軸數(shù)表明區(qū)間占用，其相應的顯示數(shù)字為列車進入?yún)^(qū)間的軸數(shù)。顯示“EE”則表明故障，含磁頭故障，通信故障，以及軌道繼電器故障等。另若區(qū)間兩端不同時復零時軸顯顯示累計軸數(shù)（沒實際意義），如區(qū)間兩邊不在13秒內(nèi)復零時，則顯示“FFFF”（設備沒正常復位時，該顯示無明確意義），當區(qū)間兩端未同時復位時，顯示累計軸數(shù)，控制臺軸顯和該顯示盤表示意義相同。

4 計軸自動站間閉塞應用的意義

計軸自動站間閉塞是以高技術的微機計軸器為基礎構成的一個微機—繼電式系統(tǒng)。計軸自動站間閉塞的應用，在很大程度上提高了鐵路運營運輸速度和效率。在我國的鐵路運輸事業(yè)，在單線區(qū)段擴能、保證行車安全中將發(fā)揮顯著的作用。

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