張玉璁

摘 要：文章通過(guò)對(duì)瀝青混凝土路面施工中質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制技術(shù)的理論及方法的研究及分析，結(jié)合我國(guó)瀝青混凝土路面現(xiàn)在的施工水平，總結(jié)創(chuàng)新了一種有關(guān)質(zhì)量動(dòng)態(tài)管理的有效的新技術(shù)，就是單值動(dòng)態(tài)控制技術(shù)。此外該技術(shù)還和工程事例相結(jié)合具體的介紹分析，大大提高了瀝青混凝土路面施工中質(zhì)量動(dòng)態(tài)管理的水平。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；動(dòng)態(tài)管理；單值動(dòng)態(tài)控制技術(shù)

由于高速公路建設(shè)發(fā)展的速度好比電子產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度變化日新月異，人們?cè)絹?lái)越重視瀝青混凝土路面的早期損壞情況。大多數(shù)的高速公路一般在剛剛建成就會(huì)出現(xiàn)多多少少的早期損壞情況，其中導(dǎo)致瀝青混凝土路面出現(xiàn)早期破壞現(xiàn)象發(fā)生的原因數(shù)不勝數(shù)，如原材料、施工和路面設(shè)計(jì)等方面，若存在問(wèn)題就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的瀝青混凝土路面損壞現(xiàn)象。但毋庸置疑，我國(guó)也有著好多已經(jīng)建成的路面，路面設(shè)計(jì)、原材料選取等方面都做得相當(dāng)周到，建成后的路面卻也有早期破壞的狀態(tài)，施工過(guò)程質(zhì)量的控制也是導(dǎo)致早期破壞的其中的一個(gè)重要的原因。在瀝青混凝土路面中對(duì)施工質(zhì)量控制的管理是動(dòng)態(tài)的，務(wù)必實(shí)施全面的管理，要從瀝青混凝土路面建設(shè)的開(kāi)始到竣工，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)偏差就要立即調(diào)整生產(chǎn)，以便順利控制生產(chǎn)，確保路面工程的高質(zhì)量。

1 質(zhì)量動(dòng)態(tài)管理理論與方法

隨著科技發(fā)展，spc（統(tǒng)計(jì)過(guò)程）技術(shù)在世界范圍內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用，此項(xiàng)技術(shù)是在20世紀(jì)20、30年代由休哈特博士最先提出的。運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法中的過(guò)程控制方法作為核心思想，及時(shí)地檢測(cè)出生產(chǎn)中的異常情況并發(fā)出警告，為及時(shí)積極采取相應(yīng)措施，排除異常，為保持過(guò)程的穩(wěn)態(tài)做好準(zhǔn)備。spc作為目前企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程重要的控制技術(shù)已完全深入人心，并廣泛的應(yīng)用于各行各業(yè)。

科學(xué)合理地運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)知識(shí)，并與施工資料相結(jié)合，實(shí)時(shí)監(jiān)控好施工的關(guān)鍵步驟，使路面工程質(zhì)量在要求范圍之內(nèi)是路面質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制在施工過(guò)程中的目的。我們可以根據(jù)路面產(chǎn)品質(zhì)量的影響把瀝青路面質(zhì)量的影響因素分為兩類(lèi)：偶然的因素和系統(tǒng)的因素。施工過(guò)程中偶然發(fā)生的是偶然因素，由內(nèi)部原因引起的關(guān)系到路面質(zhì)量好壞的因素屬于系統(tǒng)因素。影響路面質(zhì)量的偶然因素是不能完全消除的但在施工過(guò)程中可以盡可能的減少。偶然因素對(duì)質(zhì)量影響非常之小。系統(tǒng)因素相對(duì)于偶然因素對(duì)質(zhì)量影響比較明顯，如果發(fā)現(xiàn)情況不及時(shí)處理有可能導(dǎo)致路面質(zhì)量失去控制，在質(zhì)量方面會(huì)產(chǎn)生較大偏差。有關(guān)資料顯示，如果施工過(guò)程中出現(xiàn)偶然因素，路面質(zhì)量分布規(guī)律會(huì)成典型分布；如果施工中系統(tǒng)因素影響路面建設(shè)的質(zhì)量，質(zhì)量分布規(guī)律會(huì)明顯與原來(lái)的典型分布不同。

控制圖能夠直接反映過(guò)程是不是處于穩(wěn)定的可控狀態(tài)，處于穩(wěn)定狀態(tài)要符合兩個(gè)條件：一，界限內(nèi)的點(diǎn)分布規(guī)律性比較明顯，即點(diǎn)在界限內(nèi)的波動(dòng)不明顯，并且大部分點(diǎn)靠近中心線；二，點(diǎn)不能越界，必須全部在控制線內(nèi)。因?yàn)橛梅谴罅繑?shù)據(jù)分析得到的控制圖易出錯(cuò)，所以對(duì)于第二條，做了有關(guān)規(guī)定，以下三種情況下是過(guò)程處于可控狀態(tài)的前提：①在連續(xù)35點(diǎn)中超出控制界限的點(diǎn)不多于1個(gè)點(diǎn)；②必須不少于連續(xù)25個(gè)點(diǎn)處在控制線內(nèi)；③在連續(xù)100點(diǎn)中超出控制界限的點(diǎn)必須小于等于2。

2 單值動(dòng)態(tài)控制技術(shù)

我們知道，根據(jù)三倍的標(biāo)準(zhǔn)差來(lái)劃定計(jì)量值控制圖的上界限和下界限是質(zhì)量動(dòng)態(tài)理論的控制圖的原理，具體方法是搜集至少25組有關(guān)質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)資料，利用R、X和S來(lái)創(chuàng)建分析用控制圖。為了更好地計(jì)算出總體標(biāo)差可以分析統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的特征性，從而確定控制圖的上下界限。質(zhì)量管理在施工過(guò)程中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)量大小是很小的。在生產(chǎn)中對(duì)至少25組數(shù)據(jù)的質(zhì)量特征值得出分布規(guī)律和檢驗(yàn)其穩(wěn)定性，隨后用較長(zhǎng)時(shí)間描繪控制用控制圖。與此同時(shí)，在施工進(jìn)行中應(yīng)增加檢測(cè)的頻率以得到豐富的樣本數(shù)量但在實(shí)際中難以實(shí)現(xiàn)。所以，在實(shí)際生產(chǎn)中，對(duì)路面的質(zhì)量控制運(yùn)用平均值動(dòng)態(tài)控制技術(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理有一定的局限性。我們依據(jù)目前路面施工現(xiàn)狀，在瀝青路面施工的動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理與控制中單值動(dòng)態(tài)控制圖技術(shù)得到了較好應(yīng)用。根本意義上，技術(shù)能力與路面的施工質(zhì)量緊密聯(lián)系，控制質(zhì)量水平主要體現(xiàn)在施工質(zhì)量好壞。關(guān)于公差范圍、過(guò)程能力指數(shù)、質(zhì)量特性統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的總體標(biāo)準(zhǔn)差有如下關(guān)系式：

CP==

式中，過(guò)程能力指數(shù)用CP表示，公差范圍用T表示，偏離日標(biāo)值的偏離量用表示。

在國(guó)標(biāo)中，CP的取值范圍有一定要求，大于等于1.33才可以，然而對(duì)于關(guān)鍵的質(zhì)量特性CP只有在大于等于1.67情況下才能實(shí)現(xiàn)最佳狀態(tài)。所以，必須依據(jù)設(shè)計(jì)出的CP和T，計(jì)算出相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)所需要的標(biāo)準(zhǔn)差，由此創(chuàng)建起動(dòng)態(tài)控制模型，CP通常設(shè)定為1.67或0。我們所描繪的單值動(dòng)態(tài)控制圖，共有以下包括單值曲線在內(nèi)的5條曲線。日標(biāo)值M是控制好上限和下限前提的中心線，由3原理可進(jìn)行如下計(jì)算：

CL=M；UCL= 3+M；LCL=M-3。CL為中心線，M為日標(biāo)值，UCL為控制上限，LCL為控制下限。

3 在管理中利用單值動(dòng)態(tài)控制技術(shù)

在一條正在建設(shè)的材料選取對(duì)于ATB-20瀝青混合料的高速公路中引進(jìn)單值動(dòng)態(tài)控制技術(shù)來(lái)實(shí)施質(zhì)量控制與管理。其中若想更好的進(jìn)行管理與控制最重要的是保證關(guān)鍵篩孔的通過(guò)率。像對(duì)于ATB-20等粗粒式的混合料的關(guān)鍵篩孔標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為4.75mm。其中關(guān)于該關(guān)鍵篩孔的通過(guò)率誤差為0.235-0.355，日標(biāo)值也應(yīng)控制在29.5%，計(jì)算得T=12。因?yàn)橘|(zhì)量控制的理想特點(diǎn)為分布中心越來(lái)越向日標(biāo)值無(wú)限趨近，所以最后可確定CP=1.67，=0。將數(shù)據(jù)代入公式計(jì)算得標(biāo)準(zhǔn)差為：標(biāo)準(zhǔn)差=（12-0）/6×1.67=1.2，那么控制上限也可計(jì)算得UCL=29.5+3×1.2=33.1，同理控制的下限也可計(jì)算為L(zhǎng)CL=25.9，CL=29.5。

根據(jù)研究分析該工程其中一個(gè)階段的瀝青混合料關(guān)鍵篩孔的通過(guò)率顯而易見(jiàn)：在所有的施工日中第三個(gè)和第五個(gè)有著非常巨大的上下浮動(dòng)。對(duì)最后的數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)分析可以得出，ATB- 20瀝青混合料4.75mm的關(guān)鍵篩孔有5個(gè)點(diǎn)的通過(guò)率已不在規(guī)定之內(nèi)。檢查故障時(shí)發(fā)現(xiàn)熱料進(jìn)料控制系統(tǒng)異常工作，需要關(guān)閉進(jìn)料開(kāi)關(guān)時(shí)已不能完全關(guān)閉，這是3-4mm檔的集料超出正常范圍的原因所在，最終使得關(guān)鍵篩孔通過(guò)率明顯高于正常值。假定修復(fù)好之后，重新開(kāi)始搜集一個(gè)周期4.75 mm的關(guān)鍵篩孔通過(guò)率的結(jié)果，在前幾個(gè)工作日加大了檢測(cè)力度從而使通過(guò)率的控制得到相應(yīng)保障。

通過(guò)設(shè)各修復(fù)，有效地控制與管理了瀝青混合料關(guān)鍵篩孔的通過(guò)率，保證了工程的質(zhì)量。由此可見(jiàn)在動(dòng)態(tài)管理中利用單值動(dòng)態(tài)控制技術(shù)大大地提高了實(shí)際工程的進(jìn)度。

4 結(jié)語(yǔ)

由瀝青混凝土材料建成的路面，其中施工過(guò)程不僅影響路面質(zhì)量的好壞，還是確保瀝青路的性能高低，并避免早期破損的關(guān)鍵。單值動(dòng)態(tài)控制技術(shù)在實(shí)際瀝青路施工中動(dòng)態(tài)管理的應(yīng)用能高效地控制施工過(guò)程，通過(guò)對(duì)所得結(jié)果進(jìn)行分析總結(jié)計(jì)算可以迅速找出產(chǎn)生的原因、存在的質(zhì)量隱患和產(chǎn)生的早期的病害，從而在施工過(guò)程中有針對(duì)性的及時(shí)解決問(wèn)題。運(yùn)用高新技術(shù)層來(lái)有效管理，進(jìn)一步提高了瀝青路施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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