許璐

[摘 要]19世紀(jì)末，隨著“世界政策”的推行，德國積極進(jìn)行對外擴(kuò)張，爭奪殖民地。近代中國的鐵路是列強(qiáng)掠取大量財富的載體，掠奪在華鐵路路權(quán)便成為德國重要的侵略活動之一。通過奪取在華路權(quán)，德國擴(kuò)展了其勢力范圍，掠奪了鐵路沿線資源，并提高了在華的政治經(jīng)濟(jì)地位，也在一定程度上為德國稱霸世界提供了資本。

[關(guān)鍵詞]德國；在華路權(quán)；勢力范圍

伴隨著第二次工業(yè)革命的深化，歷史上前所未有的工業(yè)經(jīng)濟(jì)的活力釋放出各種推動力，與這些推動力相適應(yīng)的就是一種“實(shí)用性的擴(kuò)張主義”[1]。德國在這種“擴(kuò)張主義”的驅(qū)使下，加緊了對殖民地的爭奪，侵占在華路權(quán)就是其殖民活動的主要內(nèi)容之一，德國在這方面表現(xiàn)出強(qiáng)勢的原因值得我們關(guān)注。

一、德國自身發(fā)展的需要

十九世紀(jì)末，威廉二世上臺之后，推行“世界政策”，將對外關(guān)系的重點(diǎn)由歐洲擴(kuò)大到世界，積極爭奪殖民地。與此同時，經(jīng)濟(jì)增長的不均衡又導(dǎo)致了數(shù)次影響深遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，甚至波及到不少西方國家和殖民地、半殖民地國家。[2]甲午中日戰(zhàn)爭后列強(qiáng)掀起了瓜分中國的狂潮，并把建筑鐵路當(dāng)作在中國擴(kuò)張經(jīng)濟(jì)勢力的手段之一。德國政府首腦畢魯在談及德國對華政策時甚至叫嚷，絕不做一個“落在最后頭”的“傻瓜”。[3]另外，清政府對鐵路建設(shè)的逐漸重視也刺激了德國對在華路權(quán)的掠奪。光緒六年（1880年），清政府的洋務(wù)派骨干劉銘傳在入京覲見時呈上了思慮已久的《籌造鐵路自強(qiáng)折》，其中指出，“中國要路有二：南路一由清江經(jīng)山東，一由漢口經(jīng)河南，俱達(dá)京師……”[4]，在北京眼中，德國并不是一個“特別強(qiáng)大的國家，”[5]其在華經(jīng)濟(jì)與政治要求得不到清廷給予美、英、法、俄類似要求的尊重。德國不甘落后，加緊了侵略活動。簡要分析德國侵占路權(quán)所經(jīng)過的地區(qū)，就可以對此有一個基本的認(rèn)識。在德國奪取的中國鐵路權(quán)益之中，經(jīng)過的地區(qū)即包括山東、河南和湖北等地，這與劉銘傳指出的中國要路中的“南路”的兩條路線所提到的地點(diǎn)是吻合的。最關(guān)鍵的在于，這兩條鐵路一旦修成，“俱達(dá)京師”，直指清政府的統(tǒng)治中心。

二、劃分勢力范圍以及掠奪資源

德國自1898年年初與清政府簽訂中德《膠澳租借條約》后，就把山東看作是自己的勢力范圍，除在山東趕筑膠濟(jì)鐵路外，德國還圖謀向河北、河南擴(kuò)張勢力。1908年，在與清政府談判津浦路約時，德國又換取了從德州至正定和從兗州至開封的兩條鐵路的借款優(yōu)先權(quán)。此外，德國還與英國在爭奪筑路范圍上達(dá)成妥協(xié)，英國表示不“強(qiáng)烈反對”德國在津鎮(zhèn)鐵路“通過山東省部分”的線路上投資建筑。隨后，兩國在倫敦又根據(jù)鐵路線的敷設(shè)商定了各自的在華勢力范圍。德國不僅借此再次確定了其在山東和黃河流域的殖民地位，還將自己的勢力深入到了英國獨(dú)占的長江流域。而恰逢清廷與英國談判失敗，遂同德國達(dá)成了漢粵川鐵路湖廣段的協(xié)議，并且任用德國人作為川漢鐵路的總工程師，德國的勢力范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

德國對中國鐵路礦藏覬覦已久，地理學(xué)家斐迪南·馮·李希特霍芬男爵曾考察旅行，其目的首先是要搞清中國礦產(chǎn)資源的分布及其可利用性。他在著作《中國—個人旅行的成果和在這個基礎(chǔ)上的研究》一書中論證說，如果能鋪設(shè)鐵路，把山東的煤礦儲藏地與一個新建的海港連接起來，就可以“極大地提高……物質(zhì)的、智力的和工業(yè)的水準(zhǔn)”。鑒于山東礦業(yè)對于中國工業(yè)發(fā)展擁有巨大的潛力，1898年的《膠澳租借條約》第二端第四條規(guī)定：在德國打算修建的從膠州至濟(jì)南并展延至山東西界和從膠州經(jīng)沂州、萊蕪至濟(jì)南的兩條鐵路每側(cè)15公里內(nèi)，“允準(zhǔn)德商開挖煤井”。[6]1913年，德皇下諭，授權(quán)山東鐵路公司行使德國在山東的采礦權(quán)，并核準(zhǔn)其資本增加至6000萬馬克。在此之前，礦權(quán)一直是授予在1899年特許成立的德華礦務(wù)公司的。根據(jù)特許狀中規(guī)定，該公司須按低于青島市價百分之五的價格以煤觔供給德國海軍，并繳納其利潤百分之五供租借地的港務(wù)和其他行政支出。

三、結(jié)論

德國謀得中國數(shù)條重要鐵路的經(jīng)營權(quán)及其沿線的礦產(chǎn)和商圈，借此對華輸送了大量的商品，緩解了國內(nèi)商品過剩的問題。反過來，鐵路也能夠?qū)⒀芈穭?chuàng)設(shè)起來的礦業(yè)資源和農(nóng)產(chǎn)品裝上火車，運(yùn)輸?shù)竭M(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)的地方去，對這些工業(yè)原料進(jìn)行深加工。德國通過其強(qiáng)占的鐵路，特別是膠濟(jì)鐵路橫貫東西，津浦鐵路縱貫?zāi)媳?，再配合?nèi)河航運(yùn)以及公路運(yùn)輸，將山東的豐富資源為己所用，為其殖民統(tǒng)治提供了有力的經(jīng)濟(jì)保障。同時，憑借其擁有的路權(quán)，德國劃分了自己的勢力范圍，并將之作為同其他西方列強(qiáng)爭奪利益的據(jù)點(diǎn)。鐵路修建本身，也能夠獲得巨大利潤。例如，膠濟(jì)鐵路的總投資大約為5200萬馬克，比原來的預(yù)算少用了200萬馬克，建筑工程款的一半多以供貨委托的形式回流到德國。在1909年的備忘錄中寫道：“山東鐵路高達(dá)540萬馬克的建造資本有一半是使德國工業(yè)受益的，”[7]憑借著殖民地的鐵路建筑款項(xiàng)，和鐵路投資所獲得的利益，德國在華的經(jīng)濟(jì)和政治地位均有所提高，同時，也在相當(dāng)程度上為德國稱霸世界提供了資本。

參考文獻(xiàn)：

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[4]趙爾巽等.清史稿（十六）？志[M].北京：中華書局，1976.4428.

[5][法]施阿蘭.使華記[M].袁傳璋，鄭永慧譯.北京：商務(wù)印書館，1989.84.

[6]膠澳租借條約，1898年3月6日；王鐵崖編.中外舊約章匯編[M].北京：三聯(lián)書店，1957.739—740.

[7][德]余凱思.在“模范殖民地”膠州灣的統(tǒng)治與抵抗[M].孫立新譯.濟(jì)南：山東大學(xué)出版社，2005.162.