高瀚

之前有幸乘坐過L-39軍用教練機體驗飛行過一些表演動作，感受了飛機中的“入門跑車”，這次有機會試乘西銳SR20小型單發(fā)活塞式螺旋槳飛機，就像乘坐飛機里的“家用小車”，少了些激情，但也別有一番風味。

西銳作為比較早進入中國大陸的國外小型通用飛機制造商，相信航空愛好者都比較熟悉，國內一些航校和航空俱樂部都使用西銳飛機進行飛行訓練或執(zhí)行通航任務。2006年珠海航展，我第一次接觸了西銳的SR22，當時就對這種流線型紡錘狀的小飛機頗有好感。到后來西銳在珠海建立了生產線裝配生產，還開設了4S店進行銷售和維修，西銳的名字一直不絕于耳。今年8月，愛飛客航空俱樂部在珠海金灣機場邀請珠三角地區(qū)媒體和潛在客戶試乘活動，體驗西銳SR20的飛行性能，使我終于有機會上去飛一轉。

標配的SR20，

沒有空調

跨進SR20座艙，儀表盤不比家用小車復雜多少，有點航空基礎稍加指導就能熟悉起來。上部兩個大型液晶屏幕非常顯眼，左邊的液晶屏顯示速度、高度、姿態(tài)等飛行信息，周圍還有幾個設置按鈕，右邊的液晶屏主要顯示地圖和GPS信息。比較遺憾的是，這次試乘的SR20沒有空調，只有儀表盤四周的幾個通風口——飛機也和汽車一樣也分標配和高配。座艙內部在南方夏季非常炎熱，在地面等待時即使把通風開到最大還是比較難受。SR20比較特別的是操作桿，和空中客車一樣是側桿控制，左右搖擺控制飛機左右滾轉，結合腳蹬控制轉向，操作桿前后推拉控制機頭仰俯。操作桿上有電動配平帽，飛行中由飛行員控制配平。操作桿和油門的位置與家用小車左手操作方向盤右手操縱換檔桿的布局類似。由于SR20是前三點不可收放起落架，在儀表盤上沒有起落架開關和指示燈。儀表盤最左側有個和汽車一樣的鑰匙孔，插上鑰匙打火就能啟動發(fā)動機。座艙上部有個紅色扳手，就是整體式降落傘的拋傘把手，由機長在緊急狀態(tài)時扳下。全機共4個座位，前后各兩個。在座椅上坐好，扣好安全帶，就可以起飛了。這個安全帶和背包雙肩背帶一樣，在胸前扣起來即可，完全沒有當年坐軍用機那種被五花大綁的感覺。

關好艙門就滑出上跑道，等待前一班民航機滑出起飛就輪到我們了。說實話跟在民航機后面滑行的時候才感覺SR20的纖小，平時感覺很小的空客A320占滿了整個前風擋，我還生怕機長跟太近了被A320發(fā)動機尾流吹飛。在等待的當口和機長聊了幾句，原來這次我們的駕駛員蔣機長早年是空軍戰(zhàn)斗機飛行員，聽說我飛過軍用教練機，他特別關照我會多飛一圈還會做幾個動作露幾手。

A320騰空沒多久我們轉上跑道將油門推到最大，座艙里轉瞬被發(fā)動機噪音淹沒，機長和塔臺請求起飛的對話即使我坐在他旁邊也聽不清楚?；钊桨l(fā)動機在大功率運轉時的震動也比較令人不快，甚至可以說比當年軍用教練機的震動還大。加上沒有空調，在封閉的座艙里等待了不到5分鐘已經使全機人汗流浹背。登機前，蔣機長很體貼的給大家準備了濕紙巾，我這才發(fā)現他已經用掉不少紙巾擦汗，塞在油門后面的儲物格里面。

試試我的斤兩

滑跑300多米就帶桿離地，速度約130千米/小時，這個過程非常輕盈，沒有噴氣客機起飛時候發(fā)動機全功率咆哮那種嚇人勁兒?；軙r也沒有感到駕駛員對飛機姿態(tài)的干預，可能當時沒什么側風而且飛機本身對單發(fā)螺旋槳飛機固有的地面跑偏矯正的很好。剛起飛還沒出機場跑道范圍，蔣機長就壓了個45度坡度加速度轉彎，過載使人意識到這可不是標準的體驗飛行動作，趕緊把身體壓在座椅里深呼吸繃緊腹肌。心想機長還真是不留情要試試我的斤兩，幸虧受過專人指導還在L-39上體驗過遠比這強力的過載，這點小動作還難不倒我。

兩轉彎之后轉入平直航線，爬升到大約100米，航速220千米/小時。當天天氣非常好，能見度非常高，是個飛行的好天氣。座艙外烈日炎炎，碧海藍天點綴著點點白云，大大小小的島礁星羅棋布。翼下就是珠海著名景點金沙灘，在空中俯瞰白浪逐沙分外浪漫。附近海水中還可以看到一排排養(yǎng)蠔的石柱露出水面，形成連片的蠔田。機場附近的吉林大學珠海校區(qū)也終于能一窺全貌，還能遙遙看見遠處的橫琴島風車山和澳門觀光塔等著名建筑。沒等我對著窗外美景拍幾張片子，機身忽然左右搖擺起來，緊跟著一個俯沖，負過載把人提了起來，和過山車從最高點沖下來時的那種心肺提到嗓子眼的感覺一樣，不過更加猛烈。我看到蔣機長一臉壞笑地看著我，就知道他在使壞，我哈哈大笑還一個勁叫好。心說這個俯沖還不如我上次試乘貝爾429直升機時那個飛行員玩的猛，更別提在L-39上體驗的那些了。可惜蔣機長為了照顧到后座還坐了個沒有機動飛行經驗的老哥，機動動作適可而止。按我的承受能力，更希望他做些更猛烈的動作，看看SR20到底能不能稱得起“空中寶馬”這么高大上的名號。

又是一個45坡度轉彎進入五邊，蔣機長輕松的幾下調整就對準了珠海機場跑道23頭，油門逐漸減低，發(fā)動機聲音低沉下去，SR20輕柔的接近地面。離跑道越來越近眼看就要接地了，我看到蔣機長把油門又向前推了一些，發(fā)動機聲音沒有繼續(xù)減弱，身下也沒傳來起落架接地的震動，意識到蔣機長沒有食言，正在復飛準備帶我再飛一圈。這時明顯感覺機身離地面非常接近，可能不超過5米，要不是沒有震動絕對意識不到還沒接地。我也能在珠海機場感受一次在跑道上“閑庭信步”，滿足了。

第二圈的飛行相對比較平淡，蔣機長沒有再來45度加速和俯沖這些花樣，動作轉換地比較輕柔，坡度最多達到30度左右，而且因為機艙噪音，我們也沒有過多的對話。我看到他已經滿臉油光了，南方夏天沒有空調可真是不行。再次對準跑道，再次這么完整地觀察到珠海金灣機場全貌，跑道滑行道，龐大的航展停機坪和航展館，遠處的候機樓和塔臺還有通飛基地盡收眼底。高度逐漸降低，越過了平時客機接地把跑道擦的一大片黑黢黢的輪胎痕跡很遠我們才輕柔地飄降著地。SR20接地時只有嗤嗤幾聲，小型飛機這點特別舒服，不會有客機一屁股坐下去的哐當一下?；械綑C庫，這次試乘告一段落，和蔣機長握手道謝后離開飛機。

還是那幾句老話

落地后幾位試乘乘客聚在一起，對于通用航空七嘴八舌的議論著。當然，總結起來還是那幾句老話——國內通航發(fā)展還很初級，美國的通航產業(yè)讓人向往。行業(yè)的興衰因素很多，比如從業(yè)者的專業(yè)性，或者政府的相關政策?；蛟S，汽車市場在國內走過的路值得飛機借鑒一下。

責任編輯：王鑫邦endprint