摘要：隨著民航空管事業(yè)的飛速發(fā)展，自動(dòng)化系統(tǒng)已經(jīng)成為保障飛行安全的重要組成部分。 合肥的THALES自動(dòng)化系統(tǒng)為管制部門提供了可靠的監(jiān)視信息，但隨著合肥航班流量出現(xiàn)大幅度增加，保障壓力大增，加大了自動(dòng)化設(shè)備的運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)，為設(shè)備的可靠運(yùn)行帶來(lái)了困難。筆者結(jié)合日常工作中出現(xiàn)的一個(gè)故障及其處理情況，對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行分析，與大家共享交流。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)化；延長(zhǎng)器；KVM共享器；鬧鈴聲

中圖分類號(hào)：TP18 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2014）30-7177-03

2013年5月30日合肥新橋機(jī)場(chǎng)開(kāi)始啟用，新機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的航管自動(dòng)化系統(tǒng)是從現(xiàn)駱崗機(jī)場(chǎng)航管自動(dòng)化系統(tǒng)采用聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)容方式進(jìn)行相連。 新機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的航管自動(dòng)化系統(tǒng)主用系統(tǒng)是THALES自動(dòng)化系統(tǒng)，應(yīng)急備份系統(tǒng)是28所自動(dòng)化系統(tǒng)。兩套系統(tǒng)之間的處理器單元、傳輸單元各自獨(dú)立，管制席位（顯示器、鼠標(biāo)、鍵盤、進(jìn)程單打印機(jī)、告警音箱）采用共享方式。

1 合肥THALES自動(dòng)化系統(tǒng)概述

THALES自動(dòng)化系統(tǒng)是專用的空中交通管理系統(tǒng)，有如下特點(diǎn)：

1） 在高度集成的系統(tǒng)中收集、整理、處理和顯示雷達(dá)數(shù)據(jù)、飛行計(jì)劃、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS）數(shù)據(jù)[1]，確?？罩薪煌ü苤茊T和相關(guān)人員在雷達(dá)、非雷達(dá)、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS）或混合數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中有效地完成其工作職責(zé)。

2） 傳輸、分發(fā)和接收來(lái)自系統(tǒng)內(nèi)部各處理功能、專用系統(tǒng)和外部代理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。

3） 記錄雷達(dá)、ADS、飛行計(jì)劃、管制員操作等歷史數(shù)據(jù)，需要分析時(shí)對(duì)記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行同步回放[2]。

4） 提供一套培訓(xùn)系統(tǒng)，通過(guò)ATG工具模擬真實(shí)的環(huán)境，確保使用功能和界面與實(shí)際運(yùn)行系統(tǒng)一致。

5） 提供多種在線功能，如：請(qǐng)求起飛放行許可（PDC）。

6） 通過(guò)一套系統(tǒng)監(jiān)控功能進(jìn)行系統(tǒng)技術(shù)管理；通過(guò)軟件用戶模式進(jìn)行操作。

7） 為運(yùn)行數(shù)據(jù)的獲取和分析提供在線支持功能[3]。

8） 為系統(tǒng)參數(shù)管理提供在線支持功能。

EUROCAT-X的設(shè)計(jì)理念建立在對(duì)典型的空中交通管制環(huán)境的實(shí)際分析，將上述功能和特點(diǎn)融為一體[1]，使得空中交通管制員和技術(shù)人員能夠非常方便地交互，并通過(guò)人機(jī)界面控制環(huán)境，以滿足用戶的各種需求。EUROCAT-X也遵循這樣的設(shè)計(jì)理念，即數(shù)據(jù)處理的自動(dòng)化和高效的數(shù)據(jù)顯示為空中交通管制員提供了更多的思考時(shí)間，使他們做出正確的管理決策，從而提高了安全性，降低了系統(tǒng)運(yùn)行成本。

因?yàn)楹戏市聵騎HALES自動(dòng)化席位在塔臺(tái)管制室，而它的主機(jī)在20樓機(jī)房。其鍵盤、鼠標(biāo)、顯示輸出、音頻輸出都要通過(guò)延長(zhǎng)器并配合KVM共享器送至塔臺(tái)管制室的席位上，其間的傳輸鏈路包括2個(gè)延長(zhǎng)器、2個(gè)KVM共享器。但因現(xiàn)在過(guò)度階段，E-X版本還尚未利用工作站的聲卡音頻輸出，導(dǎo)致機(jī)房工作站的聲音報(bào)警無(wú)法在塔臺(tái)管制室的席位上得以播放。為了解決這個(gè)問(wèn)題，用微型麥克風(fēng)套件收集從機(jī)房工作站機(jī)箱揚(yáng)聲器的聲音信號(hào)，并輸入至工作站前面板上的麥克風(fēng)輸入口，通過(guò)打開(kāi)操作系統(tǒng)的ALSA（高級(jí)LINUX聲音架構(gòu)）回放設(shè)備中的麥克風(fēng)通道，經(jīng)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整混聲器相應(yīng)通道的音量后，并使其信號(hào)通過(guò)工作站后置的聲音輸出口得以輸出，再配合現(xiàn)有的KVM+延長(zhǎng)器的架構(gòu)，使得聲音信號(hào)得以在塔臺(tái)管制室的席位上實(shí)現(xiàn)播放。引接示意圖如圖1所示。

延長(zhǎng)器是用來(lái)延長(zhǎng)信號(hào)的器件，通常用于長(zhǎng)距離直連線材無(wú)法滿足傳輸要求的情況，一般是為了確保信號(hào)長(zhǎng)距離無(wú)衰減的傳輸而設(shè)計(jì)，因此多是有源的。延長(zhǎng)器一般分發(fā)送端和接收端，發(fā)送端負(fù)責(zé)完成信號(hào)獲取和壓縮的作用，接收端負(fù)責(zé)完成信號(hào)的解碼和端口分配。為了使信號(hào)能夠達(dá)到最好的質(zhì)量，在獨(dú)立供電的設(shè)備端一般會(huì)有增益或者其它參數(shù)獨(dú)立調(diào)節(jié)的旋鈕。發(fā)送和接受端之間可以是同軸電纜，雙絞線（網(wǎng)線），甚至是光纖等等，根據(jù)設(shè)備應(yīng)用而不同。

KVM 共享器的主要目的是讓統(tǒng)一組 KVM 操作臺(tái)可以連接到許多臺(tái)設(shè)備。 這可以讓使用者從操作臺(tái)訪問(wèn)及控制許多臺(tái)計(jì)算機(jī)或服務(wù)器。KVM 的意思是“鍵盤、顯示器及鼠標(biāo)”。 這三項(xiàng)加起來(lái)稱為一組 KVM 操作臺(tái)。

KVM 共享器可以讓一名或多名使用者訪問(wèn)及控制許多臺(tái)服務(wù)器，因此各種大小規(guī)模的企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)下列優(yōu)勢(shì)：

1） 降低成本 - 使用 KVM 共享器，再也不需要為每一臺(tái)服務(wù)器連接鍵盤、顯示器及鼠標(biāo)，因此只需要一組或少數(shù)幾組鍵盤、顯示器及鼠標(biāo)，就可以控制與管理許多臺(tái)服務(wù)器。 這不只會(huì)降低硬件成本，還可以空出更多寶貴的空間，此外還能降低對(duì)于電力與空調(diào)系統(tǒng)的需求。

2） 提升企業(yè)連續(xù)性 - KVM 共享器允許以“獨(dú)立于網(wǎng)絡(luò)外”的方式訪問(wèn)公司的服務(wù)器及其它 IT 設(shè)備。 切換器本身并不需要依賴企業(yè)的骨干或網(wǎng)絡(luò)。 因此，即使企業(yè)網(wǎng)絡(luò)本身故障，IT 人員仍然能夠訪問(wèn)、控制及管理公司的服務(wù)器。 甚至可以利用 KVM 切換器從遠(yuǎn)程位置做到完整的系統(tǒng)重新開(kāi)機(jī)。

3） 不受限于硬件平臺(tái)與操作系統(tǒng) - KVM 共享器可以在不同的服務(wù)器環(huán)境運(yùn)作。 并沒(méi)有限制要特定制造廠商的硬件或操作系統(tǒng)才可以運(yùn)作。 切換器運(yùn)作的企業(yè) IT 環(huán)境可以使用許多不同制造廠商的服務(wù)器，像是 HP、IBM 及 Sun，可執(zhí)行各種不同的操作系統(tǒng)，例如 Solaris、Unix 或 Windows。

2 一個(gè)日常故障案列

塔臺(tái)管制反應(yīng)xqrtod006席位聽(tīng)不到鬧鈴聲，首先檢查該席位的喇叭開(kāi)關(guān)是否打開(kāi)，音量是否調(diào)大。再將共享器上的喇叭插孔重新拔插聽(tīng)不到鬧鈴聲，更換備用喇叭還是聽(tīng)不到鬧鈴聲。但該席位在20樓的主機(jī)能聽(tīng)到鬧鈴聲，證明席位主機(jī)是工作正常的。

將xqrtod006席位shutdown，打開(kāi)工作站的蓋板，檢查微型麥克風(fēng)是否固定在工作站機(jī)箱揚(yáng)聲器的位置。位置沒(méi)什么變化，硬件方面應(yīng)該沒(méi)什么問(wèn)題。檢查軟件方面：endprint

1） 通過(guò)OASYS 登陸到xqrtod006節(jié)點(diǎn)，并確認(rèn)為root身份。

圖2 查看/etc/rc.local文件內(nèi)容

圖3 聲卡通道音量的調(diào)整

2） 通過(guò)vi查看/etc/rc.local文件內(nèi)容，檢查有/etc/MMI.alsact1文件存在。

3） 使用alsamixer命令，打開(kāi)ALSA的混音界面，進(jìn)行聲卡通道音量的檢查，發(fā)現(xiàn)音量過(guò)低。調(diào)整MASTER， Front， Front Mic通道和Speaker通道。

4） Speaker通道必須靜音（通過(guò)左右方向鍵選擇加亮通道，然后按下“m”鍵切換靜音，是否切換成功可以查看相應(yīng)通道頂端是否有“M”標(biāo)記，否則開(kāi)機(jī)后會(huì)發(fā)生嘯叫聲。

5） MASTER通道為所有通道混聲的總控主音量，F(xiàn)ront通道為工作站后置的聲音輸出端口音量，F(xiàn)ront Mic為微型麥克風(fēng)頭采集音量。必須保證此3通道在非靜音狀態(tài)的前提下，通過(guò)使用左右方向鍵選擇通道和上下方向鍵調(diào)整選定通道音量的方法，并配合塔臺(tái)管制室揚(yáng)聲器調(diào)整并監(jiān)聽(tīng)輸出結(jié)果，以確定最終的3個(gè)通道的確定音量。

6） 若要進(jìn)行以上測(cè)試，還必須要有工作站揚(yáng)聲器發(fā)聲的方法。下面列舉幾個(gè)：

① 命令行echo/“007”可實(shí)現(xiàn)工作站揚(yáng)聲器單次發(fā)聲。

② 在空命令行時(shí)按下左或右方向鍵也可使工作站揚(yáng)聲器發(fā)聲。

③ E-X界面中的警告聲音或定時(shí)器的時(shí)間提醒功能。

7） 關(guān)于確定通道音量的原則，有以下幾點(diǎn)意見(jiàn)：

① Front Mic音量不宜過(guò)大，過(guò)大會(huì)導(dǎo)致噪音被引入。

② MASTER和Front也應(yīng)當(dāng)適中，并能確保在塔臺(tái)管制室揚(yáng)聲器可調(diào)音量的范圍內(nèi)可接受。

8）調(diào)整好各通道的音量后，使用ESC鍵退出alsamixer。使用/usr/sbin/alsact1-f/etc/MMI.alsact1 store 0命令將音量的調(diào)整存儲(chǔ)于特定的文件中。

9） 重啟1次工作站就能完成軟件方面的工作了。

通過(guò)使用alsamixer命令調(diào)整好各通道的音量后，在塔臺(tái)管制室的xqrtod006席位就能聽(tīng)到鬧鈴聲了。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著安徽民航事業(yè)跨越式發(fā)展的進(jìn)行，對(duì)空管自動(dòng)化系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提出了更高的要求。作為一名維護(hù)人員應(yīng)該做到端正態(tài)度、防微杜漸、正確認(rèn)識(shí)故障，提高自我處理故障的能力。筆者就日常工作中出現(xiàn)的一個(gè)故障及其處理情況提出了自己的一些想法，與大家共享交流。但是由于筆者水平有限，有不當(dāng)之處請(qǐng)大家給予批評(píng)指正。

參考文獻(xiàn)：

[1] Hefei and Tianjin ATC_System Maintenance Manual_Rev-A[Z].Thales company.

[2] Eurocat-X System Segment Specification[Z] .Thales company.

[3] Eurocat-X System Segment Design Document[Z] .Thales company.

1） 通過(guò)OASYS 登陸到xqrtod006節(jié)點(diǎn)，并確認(rèn)為root身份。

圖2 查看/etc/rc.local文件內(nèi)容

圖3 聲卡通道音量的調(diào)整

2） 通過(guò)vi查看/etc/rc.local文件內(nèi)容，檢查有/etc/MMI.alsact1文件存在。

3） 使用alsamixer命令，打開(kāi)ALSA的混音界面，進(jìn)行聲卡通道音量的檢查，發(fā)現(xiàn)音量過(guò)低。調(diào)整MASTER， Front， Front Mic通道和Speaker通道。

4） Speaker通道必須靜音（通過(guò)左右方向鍵選擇加亮通道，然后按下“m”鍵切換靜音，是否切換成功可以查看相應(yīng)通道頂端是否有“M”標(biāo)記，否則開(kāi)機(jī)后會(huì)發(fā)生嘯叫聲。

5） MASTER通道為所有通道混聲的總控主音量，F(xiàn)ront通道為工作站后置的聲音輸出端口音量，F(xiàn)ront Mic為微型麥克風(fēng)頭采集音量。必須保證此3通道在非靜音狀態(tài)的前提下，通過(guò)使用左右方向鍵選擇通道和上下方向鍵調(diào)整選定通道音量的方法，并配合塔臺(tái)管制室揚(yáng)聲器調(diào)整并監(jiān)聽(tīng)輸出結(jié)果，以確定最終的3個(gè)通道的確定音量。

6） 若要進(jìn)行以上測(cè)試，還必須要有工作站揚(yáng)聲器發(fā)聲的方法。下面列舉幾個(gè)：

① 命令行echo/“007”可實(shí)現(xiàn)工作站揚(yáng)聲器單次發(fā)聲。

② 在空命令行時(shí)按下左或右方向鍵也可使工作站揚(yáng)聲器發(fā)聲。

③ E-X界面中的警告聲音或定時(shí)器的時(shí)間提醒功能。

7） 關(guān)于確定通道音量的原則，有以下幾點(diǎn)意見(jiàn)：

① Front Mic音量不宜過(guò)大，過(guò)大會(huì)導(dǎo)致噪音被引入。

② MASTER和Front也應(yīng)當(dāng)適中，并能確保在塔臺(tái)管制室揚(yáng)聲器可調(diào)音量的范圍內(nèi)可接受。

8）調(diào)整好各通道的音量后，使用ESC鍵退出alsamixer。使用/usr/sbin/alsact1-f/etc/MMI.alsact1 store 0命令將音量的調(diào)整存儲(chǔ)于特定的文件中。

9） 重啟1次工作站就能完成軟件方面的工作了。

通過(guò)使用alsamixer命令調(diào)整好各通道的音量后，在塔臺(tái)管制室的xqrtod006席位就能聽(tīng)到鬧鈴聲了。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著安徽民航事業(yè)跨越式發(fā)展的進(jìn)行，對(duì)空管自動(dòng)化系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提出了更高的要求。作為一名維護(hù)人員應(yīng)該做到端正態(tài)度、防微杜漸、正確認(rèn)識(shí)故障，提高自我處理故障的能力。筆者就日常工作中出現(xiàn)的一個(gè)故障及其處理情況提出了自己的一些想法，與大家共享交流。但是由于筆者水平有限，有不當(dāng)之處請(qǐng)大家給予批評(píng)指正。

參考文獻(xiàn)：

[1] Hefei and Tianjin ATC_System Maintenance Manual_Rev-A[Z].Thales company.

[2] Eurocat-X System Segment Specification[Z] .Thales company.

[3] Eurocat-X System Segment Design Document[Z] .Thales company.

1） 通過(guò)OASYS 登陸到xqrtod006節(jié)點(diǎn)，并確認(rèn)為root身份。

圖2 查看/etc/rc.local文件內(nèi)容

圖3 聲卡通道音量的調(diào)整

2） 通過(guò)vi查看/etc/rc.local文件內(nèi)容，檢查有/etc/MMI.alsact1文件存在。

3） 使用alsamixer命令，打開(kāi)ALSA的混音界面，進(jìn)行聲卡通道音量的檢查，發(fā)現(xiàn)音量過(guò)低。調(diào)整MASTER， Front， Front Mic通道和Speaker通道。

4） Speaker通道必須靜音（通過(guò)左右方向鍵選擇加亮通道，然后按下“m”鍵切換靜音，是否切換成功可以查看相應(yīng)通道頂端是否有“M”標(biāo)記，否則開(kāi)機(jī)后會(huì)發(fā)生嘯叫聲。

5） MASTER通道為所有通道混聲的總控主音量，F(xiàn)ront通道為工作站后置的聲音輸出端口音量，F(xiàn)ront Mic為微型麥克風(fēng)頭采集音量。必須保證此3通道在非靜音狀態(tài)的前提下，通過(guò)使用左右方向鍵選擇通道和上下方向鍵調(diào)整選定通道音量的方法，并配合塔臺(tái)管制室揚(yáng)聲器調(diào)整并監(jiān)聽(tīng)輸出結(jié)果，以確定最終的3個(gè)通道的確定音量。

6） 若要進(jìn)行以上測(cè)試，還必須要有工作站揚(yáng)聲器發(fā)聲的方法。下面列舉幾個(gè)：

① 命令行echo/“007”可實(shí)現(xiàn)工作站揚(yáng)聲器單次發(fā)聲。

② 在空命令行時(shí)按下左或右方向鍵也可使工作站揚(yáng)聲器發(fā)聲。

③ E-X界面中的警告聲音或定時(shí)器的時(shí)間提醒功能。

7） 關(guān)于確定通道音量的原則，有以下幾點(diǎn)意見(jiàn)：

① Front Mic音量不宜過(guò)大，過(guò)大會(huì)導(dǎo)致噪音被引入。

② MASTER和Front也應(yīng)當(dāng)適中，并能確保在塔臺(tái)管制室揚(yáng)聲器可調(diào)音量的范圍內(nèi)可接受。

8）調(diào)整好各通道的音量后，使用ESC鍵退出alsamixer。使用/usr/sbin/alsact1-f/etc/MMI.alsact1 store 0命令將音量的調(diào)整存儲(chǔ)于特定的文件中。

9） 重啟1次工作站就能完成軟件方面的工作了。

通過(guò)使用alsamixer命令調(diào)整好各通道的音量后，在塔臺(tái)管制室的xqrtod006席位就能聽(tīng)到鬧鈴聲了。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著安徽民航事業(yè)跨越式發(fā)展的進(jìn)行，對(duì)空管自動(dòng)化系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提出了更高的要求。作為一名維護(hù)人員應(yīng)該做到端正態(tài)度、防微杜漸、正確認(rèn)識(shí)故障，提高自我處理故障的能力。筆者就日常工作中出現(xiàn)的一個(gè)故障及其處理情況提出了自己的一些想法，與大家共享交流。但是由于筆者水平有限，有不當(dāng)之處請(qǐng)大家給予批評(píng)指正。

參考文獻(xiàn)：

[1] Hefei and Tianjin ATC_System Maintenance Manual_Rev-A[Z].Thales company.

[2] Eurocat-X System Segment Specification[Z] .Thales company.

[3] Eurocat-X System Segment Design Document[Z] .Thales company.