王 健

(三亞市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，海南 三亞 572000)

1 城市中心區(qū)公共空間生態(tài)設(shè)計(jì)研究背景概述

1)城市中心區(qū)公共空間生態(tài)優(yōu)化的訴求。當(dāng)今社會(huì)，在快速的城市化進(jìn)程中，城市中心區(qū)公共空間的建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的關(guān)系日漸疏離。在“消費(fèi)主義”大行其道的今天，人們?cè)诮ㄔO(shè)過(guò)程中強(qiáng)調(diào)城市中心區(qū)公共空間的商業(yè)價(jià)值，其生態(tài)作用往往被忽視，導(dǎo)致城市中心區(qū)生態(tài)環(huán)境日漸惡化。在商業(yè)利益的擠壓下，中心區(qū)公共空間的“公共性”與“生態(tài)性”正在逐步消失。伴隨著全球性的生態(tài)問(wèn)題日益尖銳，“低碳城市”理念相應(yīng)而生，中心區(qū)公共空間開始提出更高的可持續(xù)良性發(fā)展訴求，而生態(tài)設(shè)計(jì)正是迎合這一發(fā)展訴求的重要手段。

2)城市中心區(qū)公共空間生態(tài)設(shè)計(jì)的概念界定。城市中心區(qū)公共空間，即位于城市結(jié)構(gòu)的核心地區(qū)，具有公共價(jià)值的城市空間。它能夠?yàn)橹行膮^(qū)的市民提供公共交往活動(dòng)，具有一定的停留性、參與性。那么什么是生態(tài)設(shè)計(jì)，俞孔堅(jiān)曾在《景觀與城市的生態(tài)設(shè)計(jì):概念與原理》一文中，給出生態(tài)設(shè)計(jì)的理論界定:任何與生態(tài)過(guò)程相協(xié)調(diào)，使其對(duì)環(huán)境的破壞影響程度達(dá)到最小的設(shè)計(jì)形式都稱為生態(tài)設(shè)計(jì)。生態(tài)設(shè)計(jì)實(shí)際就是設(shè)計(jì)過(guò)程對(duì)自然環(huán)境的有效適應(yīng)及整合。

3)城市中心區(qū)公共空間生態(tài)設(shè)計(jì)研究的理論基礎(chǔ)。近年來(lái)，作為生態(tài)學(xué)研究的重要分支，城市生態(tài)學(xué)的研究已全面展開。城市生態(tài)學(xué)強(qiáng)調(diào)城市是一個(gè)自然—人工復(fù)合的有機(jī)系統(tǒng)，將人與其生活的環(huán)境視為一個(gè)整體來(lái)考察。城市生態(tài)學(xué)站在可持續(xù)發(fā)展的高度去審視城市，認(rèn)為只有達(dá)到自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的和諧共處才是良好的城市運(yùn)行模式。它被認(rèn)為是解決城市生態(tài)問(wèn)題的一種有效思維方式。因此，城市生態(tài)學(xué)將作為本次研究的理論基礎(chǔ)，筆者將站在城市生態(tài)學(xué)的理論視角對(duì)城市中心區(qū)公共空間存在的生態(tài)問(wèn)題進(jìn)行分析和探討，建立中心區(qū)公共空間生態(tài)設(shè)計(jì)概念框架，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的生態(tài)優(yōu)化策略。

2 我國(guó)城市中心區(qū)公共空間現(xiàn)狀特點(diǎn)及問(wèn)題分析

1)生態(tài)設(shè)施與城市功能設(shè)施缺乏立體整合，公共空間復(fù)合利用率不高。中心區(qū)的土地資源一般較為緊缺，但許多城市的公共空間設(shè)計(jì)并未考慮立體復(fù)合設(shè)計(jì)，多為老式的攤大餅?zāi)Ｊ健９部臻g與周邊建筑的復(fù)合使用、立體整合鮮有問(wèn)津。在中國(guó)，很少有設(shè)計(jì)能夠做到將多個(gè)標(biāo)高層面的綠色生態(tài)設(shè)施(空中花園、覆土建筑、下沉廣場(chǎng)等)與功能設(shè)施相結(jié)合。最終導(dǎo)致功能空間與綠化空間各自為政，缺乏有機(jī)聯(lián)系，難以形成良好的生態(tài)效果。

2)街道空間立體設(shè)計(jì)不足，交通壓力大，無(wú)法為公共空間提供低碳支持。街道是公共空間的重要組成部分，然而我國(guó)許多城市中心區(qū)都呈現(xiàn)交通擁擠，秩序混亂的狀況，使得這些地區(qū)的生態(tài)建設(shè)寸步難行。究其原因，多是因?yàn)榻值揽臻g系統(tǒng)立體設(shè)計(jì)不足，導(dǎo)致人車混行，交通出行方式單一。公共交通先行的TOD 設(shè)計(jì)模式，在我國(guó)現(xiàn)有的城市中心區(qū)規(guī)劃中應(yīng)用較少，這就導(dǎo)致私家車數(shù)量過(guò)多，其尾氣排放進(jìn)一步增大了城市中心區(qū)的生態(tài)壓力。只有解決交通問(wèn)題，才能為低碳策略的施行準(zhǔn)備必要條件，預(yù)留充足的空間。

3)過(guò)分追求經(jīng)濟(jì)利益與功能擴(kuò)張，忽視綠地建設(shè)。由于盲目追求經(jīng)濟(jì)效益，過(guò)分強(qiáng)調(diào)城市功能的完善和擴(kuò)張，城市中心區(qū)的開發(fā)建設(shè)往往忽視生態(tài)容量，導(dǎo)致建筑密度過(guò)大，綠化空間過(guò)少，生態(tài)環(huán)境惡化的消極局面。同時(shí)，因?yàn)楦鞯卣畼O為看重寸土寸金的中心區(qū)的商業(yè)價(jià)值，而不能帶來(lái)直接經(jīng)濟(jì)利益的生態(tài)綠地往往被城市管理者忽略，這也導(dǎo)致城市中心區(qū)的生態(tài)建設(shè)缺乏必要的政策支持。

4)綠地建設(shè)較為盲目，缺乏科學(xué)指引。首先，一些地方缺乏對(duì)城市生態(tài)格局的宏觀把控，忽略中心區(qū)與城市總體生態(tài)空間格局的聯(lián)系。中心區(qū)綠地建設(shè)沒(méi)有與上級(jí)綠地規(guī)劃充分銜接，與周邊生態(tài)斑塊缺乏聯(lián)系，使其成為生態(tài)孤島。其次，綠地建設(shè)流于形式，其真實(shí)的生態(tài)效益往往被忽略。雖然很多城市建設(shè)了巨型綠化廣場(chǎng)，但由于植物配置缺乏科學(xué)性、合理性，最終的生態(tài)效益并不顯著。最后，就是在生態(tài)設(shè)計(jì)過(guò)程中缺乏地域性考慮，鄉(xiāng)土物種在建設(shè)中較少采用。這使得中心區(qū)公共空間的景觀配置缺乏地域特色，導(dǎo)致千城一面的現(xiàn)狀。

5)缺乏微觀技術(shù)層面的生態(tài)設(shè)計(jì)手法。在國(guó)內(nèi)城市中心區(qū)建設(shè)過(guò)程中，微觀層面生態(tài)技術(shù)并未得到有效普及。在國(guó)外，諸如新能源開發(fā)利用、資源循環(huán)再生等先進(jìn)生態(tài)科技已經(jīng)被有效應(yīng)用至設(shè)計(jì)實(shí)踐。國(guó)內(nèi)一批前衛(wèi)建筑師，也已經(jīng)開始與生態(tài)技術(shù)相關(guān)的研究工作。但這些技術(shù)性手段在中心區(qū)公共空間景觀系統(tǒng)中卻少有體現(xiàn)。

3 城市中心區(qū)公共空間生態(tài)優(yōu)化策略建議

1)宏觀層面——基于城市生態(tài)學(xué)的多級(jí)規(guī)劃控制。

宏觀尺度立足于城市生態(tài)學(xué)高度的多級(jí)規(guī)劃控制，是生態(tài)規(guī)劃體系的最初、亦是必要環(huán)節(jié)。在城市中心區(qū)公共空間建設(shè)中，我們應(yīng)當(dāng)與上級(jí)規(guī)劃控制體系緊密銜接，使得這一區(qū)域性的生態(tài)空間與城市宏觀尺度的生態(tài)斑塊及生態(tài)廊道相順應(yīng)，從而保障生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)性與完整性。例如巴黎中心區(qū)綠色廊道(見(jiàn)圖1)。

圖1 巴黎中心區(qū)綠色廊道實(shí)景

在行政層面，政府應(yīng)當(dāng)加大環(huán)保投資，完善環(huán)境立法，增加環(huán)保控制層級(jí)和力度，為中心區(qū)公共空間的生態(tài)建設(shè)提供法律支持;邀請(qǐng)專家對(duì)中心區(qū)規(guī)劃方案進(jìn)行適宜性和生態(tài)學(xué)評(píng)估，加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中的管理和監(jiān)督，切實(shí)保障區(qū)域內(nèi)生態(tài)設(shè)施建設(shè)。

2)中觀層面——公共空間進(jìn)行立體復(fù)合設(shè)計(jì)，提高生態(tài)效益。

首先，應(yīng)當(dāng)促進(jìn)城市中心區(qū)公共空間的多維化發(fā)展，促進(jìn)公共空間使用形式的多樣性。在豎直和水平方向上充分運(yùn)用穿插、疊合等形態(tài)策略，并配合綠化栽植，打造立體生態(tài)系統(tǒng)。在平面設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)不同環(huán)節(jié)的生態(tài)需求及城市功能需求，進(jìn)行平面的復(fù)合多元處理，設(shè)置相對(duì)應(yīng)的景觀生態(tài)功能。

另外，在交通系統(tǒng)組織中，也應(yīng)引入立體復(fù)合的設(shè)計(jì)理念。并積極鼓勵(lì)公共交通系統(tǒng)的建設(shè)和使用，充分利用地下及高架空間，提高交通效率，解決地面擁堵問(wèn)題。運(yùn)用立體化設(shè)計(jì)減少交通設(shè)施用地，為生態(tài)優(yōu)化提供更多的彈性空間。

3)微觀層面——合理運(yùn)用先進(jìn)生態(tài)技術(shù)，改善環(huán)境質(zhì)量。

在進(jìn)行中心區(qū)公共空間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)引入最新的生態(tài)節(jié)能技術(shù)，例如:雨水收集系統(tǒng)、太陽(yáng)能光電系統(tǒng)、屋頂綠化系統(tǒng)等。在建設(shè)過(guò)程中，也可選用新式的節(jié)能環(huán)保材料，如保溫玻璃、綠色涂料、再生磚等。這些生態(tài)技術(shù)應(yīng)當(dāng)與中心區(qū)的功能設(shè)置相配套，借以完善公共空間的生態(tài)建設(shè)，改善片區(qū)環(huán)境質(zhì)量，達(dá)到節(jié)能減排、美化環(huán)境的雙重作用。

與中心區(qū)公共空間相配套的道路交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)，也應(yīng)與新型的生態(tài)技術(shù)相結(jié)合。例如，地面道路路面可使用透水性鋪裝，使雨水可以直接滲入土基，利于自然雨水循環(huán)(見(jiàn)圖2);互通式立交交叉口也可使用靈活的移動(dòng)種植池、花槽達(dá)到高覆蓋率、施工簡(jiǎn)單的整體綠化效果;二層步行連廊則可應(yīng)用覆土生態(tài)設(shè)計(jì)技術(shù)，以及種植攀緣植物的方法進(jìn)行簡(jiǎn)單有效的綠化。

圖2 透水性路面鋪裝及雨水回收系統(tǒng)示意圖

4 結(jié)語(yǔ)

城市中心區(qū)作為城市的核心區(qū)域，其公共空間的生態(tài)品質(zhì)越來(lái)越被人們重視。特別是在當(dāng)下“低碳城市”理念的引導(dǎo)下，建設(shè)生態(tài)型的中心區(qū)公共空間成為一種新的趨勢(shì)。筆者以城市生態(tài)學(xué)為理論基礎(chǔ)，站在可持續(xù)發(fā)展與生態(tài)優(yōu)化的角度，分析了我國(guó)城市中心區(qū)公共空間現(xiàn)狀所存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的改善策略，以期對(duì)中心區(qū)公共空間的生態(tài)設(shè)計(jì)研究作出微薄貢獻(xiàn)。

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