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摘 要：黃土公路隧道是較難修建且在修成之后存在很多隱患的隧道，如何能更好地控制黃土公路隧道的施工質(zhì)量，首先要了解黃土公路隧道的特點，其施工質(zhì)量的好壞，會對整個工程的質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，同時給施工企業(yè)的經(jīng)濟效益帶來損失。基于此，筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗，在此對黃土公路隧道的施工質(zhì)量控制作一些探討，以促進整個公路隧道質(zhì)量的提升。

關(guān)鍵詞：黃土公路 隧道施工 質(zhì)量控制

中圖分類號：U455 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）04（c）-0036-01

近年來，在國家對西部大開發(fā)的大力支持下，西部地區(qū)的高級公路得到了快速的發(fā)展，穿越黃土地區(qū)的公路隧道也逐年提高，黃土屬于第四系堆積的陸相沉積物，我國擁有將近64萬平方公里的黃土面積，占國土面積的6.3%，黃土具有非常明顯的特點，如，孔隙、垂直節(jié)理和管狀的孔道比較大，能維持較高的垂直邊坡，然而一旦遇到水土顆粒就會崩解，表現(xiàn)出很強的濕陷性，由于我國的黃土面積分布比較廣，并且具有典型的工程特性。因此，在工程界和學術(shù)界一直受到高度的重視。

1 黃土地層對隧道施工的影響

1.1 黃土節(jié)理

紅棕色或深褐色的黃土土壤經(jīng)常會伴有著多方向的構(gòu)造節(jié)理和延續(xù)性，有的是成對出現(xiàn)，并呈現(xiàn)出“X”型；在施工的過程中，土體會沿著節(jié)理張松甚至是被剪斷，如果此地層是在坑道的上方時，可能會出現(xiàn)“塌頂”的現(xiàn)象，而如果是位于側(cè)壁時，在施工中沒有根據(jù)施工步驟進行，極有可能發(fā)生“坍塌”。

1.2 黃土沖溝地段

如果在黃土的沖溝或者是源邊段進行施工操作，且隧道在較長的范圍內(nèi)沿著沖溝或是源邊行走向，當在覆蓋不太厚或者是偏壓非常大的時候，就會出現(xiàn)大面積的坍塌。

1.3 黃土溶洞與暗穴

在黃土地區(qū)我們經(jīng)常會見到黃土溶洞和暗穴，在修建隧道時，如果在它的上面進行施工的話，極易發(fā)生基礎(chǔ)下沉的現(xiàn)象；如果在它的下方進行施工的話，通常會出現(xiàn)冒頂現(xiàn)象；當在它的鄰側(cè)進行施工的話，通常會出現(xiàn)承受偏壓。

1.4 地下水

由于黃土在較為干燥的環(huán)境中，是非常堅固的，其承載力也非常高，在施工操作中也不會有問題出現(xiàn)，但是如果是在含有地下水的黃土層進行修建隧道的話，極易出現(xiàn)不同程度的濕陷性，甚至還會造成下沉，相應的圍巖的自穩(wěn)力也會失去，一旦支護措施不能應對下沉的話，就會出現(xiàn)大面積的坍塌。

2 黃土公路隧道施工組織設(shè)計

2.1 施工準備

隧道的施工準備階段是隧道施工組織管理中的一項重要內(nèi)容，這個階段的工作是否做的好，直接關(guān)系到后期施工能否順利進行。因此，在修建隧道的施工中，要引起高度的重視，在施工準備階段一般包括以下幾個步驟。

施工組織人員和組織機構(gòu)的確認；進一步地研究設(shè)計文件；調(diào)查和查合施工現(xiàn)場的補充資料；進行接樁和復測以及洞門投點；根據(jù)已有的經(jīng)驗和技術(shù)條件，向設(shè)計單位和建設(shè)單位提出需要更改的意見，最終共同修訂；根據(jù)自己充分掌握的實際情況，對于投標時的施工方案、計劃以及技術(shù)措施進行進一步的研究。

2.2 施工組織設(shè)計

施工組織設(shè)計是根據(jù)施工文件的要求和工程的性質(zhì)以及現(xiàn)場的具體情況、施工的技術(shù)力量和裝備等多方面的因素編制而成的，它是組織施工的基本文件，合理的施工方案通常是按照施工組織設(shè)計來確定的，科學地規(guī)劃和布置整個施工工程，且制定施工工程所需要的設(shè)備、材料以及人員和投資等相應的規(guī)劃，從而讓整個施工過程能順利地進行。

2.3 施工進度計劃

施工進度計劃是根據(jù)實際情況來確定，施工的連續(xù)性和均衡性一定要引起足夠的重視，按照合同規(guī)定的工期，一定要做到即好又快，并且還要保證竣工時間不能耽誤，施工計劃內(nèi)容主要包括兩個方面：首先是對于組織施工的科學研究，并合理地提高施工速度；其次是施工進度和施工計劃的表現(xiàn)形式。

2.4 施工計劃管理

施工計劃管理就是按照合同的規(guī)定，有計劃地將施工組織設(shè)計的內(nèi)容具體化，在施工過程中，要確保平衡性和銜接性，從而實現(xiàn)整個工程項目的施工目標；計劃管理是整個施工管理的中心環(huán)節(jié)，它通過四個程序并使其不斷地循環(huán)：計劃的編制；實施；檢查；調(diào)整。最終的目標是根據(jù)合同的規(guī)定，將整個項目工程利益最大化。

2.5 技術(shù)管理

施工技術(shù)的組織、指揮和調(diào)節(jié)以及控制都是通過技術(shù)管理來指導的，其首要任務就是正確地貫徹科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力的方針政策，科學地組織各項技術(shù)工作，并建立正常的施工技術(shù)秩序，充分發(fā)揮強大的技術(shù)力量，并不斷地在原有技術(shù)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新，以提高各項設(shè)備工作效率和勞動生產(chǎn)率，確保整個工程的質(zhì)量。

3 黃土公路隧道施工質(zhì)量控制

黃土隧道工程與其它一般的隧道工程最大的區(qū)別就是具有非常強的隱蔽性，在施工質(zhì)量控制中，它主要是通過建設(shè)工程的“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的三級質(zhì)量保證體系一起努力實施的，當然最為關(guān)鍵的還是施工企業(yè)的“自檢”，也就是施工企業(yè)對工程質(zhì)量的加以控制。通過項目經(jīng)理部組建的領(lǐng)導小組對施工質(zhì)量進行控制，通過企業(yè)編制和監(jiān)理的審核，同時要經(jīng)過業(yè)主的同意后，將“實施性施工組織設(shè)計”作為施工質(zhì)量控制的總綱領(lǐng)，同時需要單位的工程分部以及分項工程來對施工質(zhì)量進行層層的控制，對于一些較為隱蔽的工程一定要給予全程的監(jiān)理，通過企業(yè)自檢和監(jiān)理進行抽查的形式進行施工過程的控制，代表上級管理部門進行監(jiān)督檢查，以確保整個項目工程的施工質(zhì)量。

通過我國已建成的一些黃土公路隧道來看，（如：祁家隧道和新莊隧道等）黃土隧道質(zhì)量的檢驗評定指標應在《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》隧道部分要求的基礎(chǔ)上進行進一定的調(diào)整，具體的調(diào)整可根據(jù)以下幾點進行：

（1）在原隧道總體實測項目中的隧道車行道的寬度允許的偏差為±10 mm，在施工中的電纜槽澆筑的時候，為了防止跑模將路面侵占，通常是適當?shù)胤艑?，所以在施工完成后，路面寬度通常都會有所增寬，如果超出?0 mm，則視為不合格，在最終的評分中會受到影響。因此，在不影響車行道的基礎(chǔ)上，可以適當?shù)貙④囆械缹挾纫?guī)定的條件更改為-10 mm和+20 mm。（2）洞身開挖實測項目對破碎巖和土拱部超挖定值原來平均是100 mm，最大不能超過150 mm，但是由于拱部土體穩(wěn)定相對較差，隧道在開挖后自穩(wěn)的時間極短，在開挖時到鋼拱支撐安設(shè)前，局部已經(jīng)有少量的坍塌現(xiàn)象發(fā)生，臨時還可以支撐一下，但是對于150 mm就難以控制了，在最終的評分中也會受到一定的影響。因此，根據(jù)黃土公路隧道的實際施工情況，可以把破碎巖土拱部超挖的規(guī)定值可以適當?shù)胤艑挼?50 mm，最大不能超過300 mm。（3）洞身襯砌實測項目墻面平整度原來規(guī)定值是20 mm，但是由于隧道通常要求采用模板臺車進行襯砌，墻面的平整度已經(jīng)得到了較大的提高，高速公路隧道采用的模板臺車襯砌的平順墻面不作規(guī)定，可以將規(guī)定施工縫錯臺改為控制在5 mm以內(nèi)。

4 結(jié)語

黃土公路隧道施工是一項非常復雜的工程，在隧道修建前，施工企業(yè)要充分地分析和研究黃土公路隧道施工的特點，同時還要充分考慮到在施工質(zhì)量上后期可能會出現(xiàn)的一些問題，要特別重視施工質(zhì)量的控制，提高黃土公路隧道的施工質(zhì)量，從而為整個隧道修建質(zhì)量奠定堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻

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