■張才金，陳 功 ■江蘇省滬蘇浙高速公路有限公司，江蘇 吳江 215214

路面的平整度是衡量道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。如果道路存在凹凸不平的情況，車輛在行駛過(guò)程中起伏較大，如果車輛運(yùn)的是貨物會(huì)造成貨物質(zhì)量受損，如果是載客的車輛，則會(huì)嚴(yán)重影響旅客的安全與舒適性。此外由于路程顛簸，無(wú)形之中影響了車輛的運(yùn)行費(fèi)用，降低車輛的速度和使用壽命。如果道路存在較大的問(wèn)題沒(méi)有及時(shí)處理，嚴(yán)重者會(huì)導(dǎo)致路面坍塌，造成車輛損壞，人員傷亡等經(jīng)濟(jì)損失，影響路面的使用年限和保護(hù)周期，因此要求技術(shù)人員掌握路面平整度修復(fù)方法，進(jìn)而提升道路使用壽命［1］。

1 影響路面平整度的因素

1.1 路基不均勻沉降

路基是路面的基礎(chǔ)，也是影響路面平整度的重要因素。導(dǎo)致路基不均勻沉降的原因有兩個(gè)，其一是使用過(guò)程中，地基承載力下降。其二是路基底部在重力作用下下沉，或向兩側(cè)擠壓而造成沉降。在施工過(guò)程中，由于基料選擇不當(dāng)，構(gòu)建方法不合理，導(dǎo)致壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，路基內(nèi)部逐漸形成濕的夾層，在重力作用下，無(wú)法承載現(xiàn)有的重量，進(jìn)而為路面沉降埋下隱患。其次在施工過(guò)程中沒(méi)有將地下泥土清除干凈，地下泥土較軟，無(wú)法承受過(guò)多的重量，如果清除不干凈，不密實(shí)的泥土承載能力低，在荷載作用下在成路基下沉［2］。

1.2 碎石較多

碎石層是路面承受層，碎石的厚度和硬度決定了路面的承受能力。碎石的過(guò)程是以碎石為原材料，填入適當(dāng)?shù)乃嗪退?，將其攪拌均勻，將路面縫隙壓實(shí)。其中原材料的質(zhì)量、混合料的攤鋪等都會(huì)影響路面的壓實(shí)度。正常碎石厚度誤差為10mm左右，如果超過(guò)誤差會(huì)導(dǎo)致路面鋪設(shè)厚度不均勻，呈現(xiàn)凹凸不平的情況。

1.3 壓實(shí)過(guò)程不規(guī)范

路面壓實(shí)是施工過(guò)程的關(guān)鍵，如果回填土沒(méi)有被壓實(shí)，會(huì)引起路基下沉，導(dǎo)致整體不均勻沉降，進(jìn)而造成局部結(jié)構(gòu)裂縫。在自然因素和車輛載重的雙重壓力下，路面成沉降趨勢(shì)，如果開(kāi)挖電纜軌道，排水管道等，導(dǎo)致路面壓實(shí)度不夠，進(jìn)而造成路面結(jié)構(gòu)損壞。

2 平整度修復(fù)方法

根據(jù)影響高速道路平整度因素，為了提升高速道路路面的穩(wěn)定性，必須掌握平整度修復(fù)方法，借助施工設(shè)備的輔助作用，修復(fù)高速道路中不平整的地段，保證道路的穩(wěn)定性，以下將對(duì)平整度的修復(fù)方法進(jìn)行解析。

2.1 確定路面縱向剖面曲線圖

首先要確定計(jì)算體系，在相關(guān)技術(shù)的輔助作用下，將需要修整的土地拋物圖立體化呈現(xiàn)出來(lái)，對(duì)剖面曲線進(jìn)行分析。確定不平整的原因和條件，采取適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行整修。筆者對(duì)某段橢圓形的跑道進(jìn)行分析，該跑道路面呈現(xiàn)不規(guī)整的現(xiàn)象，首先確定平面拋物圖，其次確定各個(gè)部分的過(guò)渡段，根據(jù)現(xiàn)有的面層在厚度和先傳，確定修復(fù)措施。如下圖為該橢圓軌道縱向剖面圖:

根據(jù)下圖可知，中間部分起伏較大，確定為修復(fù)地區(qū)。確定了修復(fù)區(qū)域后，要對(duì)表面的瀝青進(jìn)行處理，將表層的瀝青清除掉，重新調(diào)整瀝青厚度，瀝青混合材料攤鋪機(jī)在行走過(guò)程中保證勻速行駛，如果行駛速度控制不住，會(huì)導(dǎo)致攤鋪機(jī)平板初步壓實(shí)不均勻，造成質(zhì)量缺陷，其次要保證壓路機(jī)有足夠的壓實(shí)時(shí)間，下層碾壓時(shí)間為1.5－2.5min，中層碾壓時(shí)間為1－2min，上層時(shí)間為2－3min，在二次修正過(guò)程中要從整體出發(fā)，確定修改范圍，進(jìn)而保證修正的合理性。

2.2 對(duì)瀝青層面進(jìn)行打磨

圖一:平整度縱向剖面分析圖

在路面平整度修改過(guò)程中，對(duì)設(shè)計(jì)要求不滿足現(xiàn)有的規(guī)范的地段，采用對(duì)瀝青層進(jìn)行打磨的方式。首先通過(guò)縱斷面剖面曲線確定打磨部位，根據(jù)原始縱斷面曲線擬定修復(fù)斷面高程差值，進(jìn)而確定打磨厚度理論值。確定區(qū)域后，將打磨指標(biāo)標(biāo)在路面上，通過(guò)局部推敲的形式，確定打磨力度和打磨幅度。配備專業(yè)的打磨機(jī)器，現(xiàn)有的打磨設(shè)備有圓盤式打磨機(jī)和牽引式打磨機(jī)，根據(jù)實(shí)際需要，確定設(shè)備類型。如果打磨區(qū)較厚，可進(jìn)行多次打磨，掌握打磨力度，以達(dá)到最終設(shè)計(jì)要求。為了提升打磨的準(zhǔn)確性，每次打磨時(shí)要用兩臺(tái)打磨機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量，保證每次打磨力度誤差較小。打磨結(jié)束后，對(duì)最終接縫處進(jìn)行平整度常規(guī)檢查，檢車合格后方可投入應(yīng)用。其次在打磨過(guò)程中，被打磨過(guò)的地面顏色和其他地面顏色不同，因此為了保證整體的美觀性，在打磨區(qū)域?qū)r青涂上顏色，爭(zhēng)取和其他路面保證顏色的統(tǒng)一。

2.3 保證接縫的嚴(yán)謹(jǐn)度

接縫處銜接不當(dāng)是影響路面平整度的重要因素，經(jīng)常由于接縫處結(jié)合強(qiáng)度不足，導(dǎo)致局部松散或裂縫，此外裂縫會(huì)導(dǎo)致縱向路面凹凸不平的情況，車輛行駛到該地段經(jīng)常出現(xiàn)顛簸。為解決問(wèn)題，要對(duì)現(xiàn)有地段進(jìn)行檢測(cè)，確定出現(xiàn)裂縫的原因。在修復(fù)過(guò)程中可采用熱接縫的方式，使用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪工作。在修復(fù)過(guò)程中，將各個(gè)面層分開(kāi)來(lái)，相互間的差異不能超過(guò)50cm。當(dāng)前高速公路路面經(jīng)常存在橫縫的現(xiàn)象，裂縫過(guò)大，導(dǎo)致地面不平。首先要檢測(cè)現(xiàn)有路段平整度，符合要求的地方進(jìn)行攤鋪，不符合地方可打磨或敲碎，避免切縫長(zhǎng)度不足，引起混合料的不平整。在攤鋪過(guò)程中僅對(duì)本地段進(jìn)行修復(fù)，將材料安置到其他地方，禁止出現(xiàn)材料不合理安放，進(jìn)而影響其他路段的平整度。在攤鋪時(shí)，調(diào)整好松鋪系數(shù)，接縫結(jié)束后，用直尺測(cè)量平整度，當(dāng)平整度符合要求時(shí)再進(jìn)行其他路段的修復(fù)，如果不符合要求，停止接縫，采取其他合理的措施。接縫處的碾壓環(huán)節(jié)至關(guān)重要，要按照操作程序進(jìn)行，防止出現(xiàn)上下層錯(cuò)位或接縫處斷開(kāi)的情況。修復(fù)過(guò)程本事就是二次修補(bǔ)，如果修補(bǔ)出現(xiàn)基礎(chǔ)性問(wèn)題，會(huì)給該路段造成損失，甚至導(dǎo)致現(xiàn)有路段癱瘓。

3 結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)當(dāng)前高速道路不平整，凹凸情況嚴(yán)重的現(xiàn)狀，要求相關(guān)施工人員從道路整體出發(fā)，運(yùn)用多種修復(fù)方法，結(jié)合各個(gè)不斷不同的問(wèn)題，使用恰當(dāng)?shù)男迯?fù)方法。修復(fù)過(guò)程如下:確定問(wèn)題地段——查詢問(wèn)題原因——確定打磨厚度—進(jìn)行面層修復(fù)，在修復(fù)過(guò)程中要確定打磨機(jī)的類型，控制打磨幅度和厚度，確保實(shí)際打磨厚度和理論值相似。如果面層損害嚴(yán)重，需要調(diào)整表面瀝青厚度，則要要掌握碾壓速度和碾壓次數(shù)，控制碾壓厚度。此外接縫處理也是關(guān)鍵，對(duì)接縫處進(jìn)行測(cè)量，確定混合料的使用比例，進(jìn)而提升道路的穩(wěn)定性。

［1］張琳，王偉.淺析高速公路平整度控制［J］.科技致富向?qū)?011(04):100－102.

［2］郭姣，王歡歡.基于車載激光的道路平整度檢測(cè)系統(tǒng)研究［J］.首都師范大學(xué)2013(04):90－92.