楊宏展

摘 要：黃驊港三期筒倉(cāng)工程包含筒倉(cāng)共計(jì)24座，均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。筒倉(cāng)內(nèi)徑40 m，總高度約為42 m，筒倉(cāng)土建工程由基礎(chǔ)、倉(cāng)底、筒壁和倉(cāng)壁、倉(cāng)頂、倉(cāng)頂廊道等結(jié)構(gòu)組成。承臺(tái)基礎(chǔ)頂面標(biāo)高+5.800 m，筒壁及倉(cāng)壁厚均為500 mm，內(nèi)附28根扶壁柱，標(biāo)高為+5.8～+15.3m，外附6根預(yù)應(yīng)力張拉壁柱，標(biāo)高為+14.3～+36.7 m。主體倉(cāng)壁采用后張法無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工工藝，張拉范圍自標(biāo)高+14.3～+36.7 m，預(yù)應(yīng)力鋼筋采用7束7Φs15.2鋼絞線組成，張拉設(shè)備采用YCW型千斤頂，錨具采用OVM15-n群錨體系。倉(cāng)頂環(huán)梁高1.25 m，寬1.2 m，環(huán)梁上為連廊等鋼結(jié)構(gòu)。

關(guān)鍵詞：滑模工藝 煤炭筒倉(cāng) 應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TU755 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）05（b）-0053-03

1 工程特點(diǎn)

（1）群倉(cāng)施工，施工隊(duì)伍眾多，施工人員數(shù)量大，對(duì)施工工序安排整體性要求較高；（2）內(nèi)徑40 m的大型儲(chǔ)煤筒倉(cāng)，主體倉(cāng)壁采用后張無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力工藝，國(guó)內(nèi)施工先例較少，無(wú)多少施工經(jīng)驗(yàn)可以借鑒；（3）筒倉(cāng)頂部距地面高度約42 m，整個(gè)施工過(guò)程均為高處作業(yè)，部分進(jìn)入超高空作業(yè)，高空及超高空作業(yè)的工程安全管理是管理的重中之重。

2 施工準(zhǔn)備

模板滑升施工是一個(gè)協(xié)調(diào)性很強(qiáng)的工作，滑升前做到各項(xiàng)準(zhǔn)備工作充分，如滑升平臺(tái)系統(tǒng)在技術(shù)、安全、質(zhì)量是否滿足要求，人員組織是否完備，材料供應(yīng)是否充足，水電是否正常等，在滑升施工前由分部技術(shù)負(fù)責(zé)人牽頭組織滑升技術(shù)安全交底，橫向聯(lián)系各方面因素，確?；ば蝽樌M(jìn)行。

2.1 上人回籠梯

施工人員在筒倉(cāng)及滑模系統(tǒng)的上下由上人回轉(zhuǎn)籠梯輸送，在筒倉(cāng)側(cè)面設(shè)置上人回轉(zhuǎn)籠梯，用于施工作業(yè)人員交接班以及部分小型材料的運(yùn)輸需要。樓梯采用鋼管搭設(shè)，搭設(shè)寬度2.4 m，長(zhǎng)度為6 m。走道坡度為1∶3，拐角處設(shè)置休息平臺(tái)，平臺(tái)寬度為1 m，樓梯兩側(cè)及平臺(tái)外圍設(shè)置欄桿及踢腳板，欄桿設(shè)置2道，分別在0.6 m和1.2 m處，踢腳板高度為180 mm。樓梯段采用鋼管上焊接踏步骨架，上鋪兩根50×100 mm木方，木方上釘木板以及防滑條。上人樓梯的搭設(shè)自由高度不得大于3.0 m，搭設(shè)過(guò)程必須由專業(yè)人員進(jìn)行操作，施工人員必須系好安全帶，戴好安全帽，并隨搭設(shè)隨掛安全網(wǎng)。（詳見(jiàn)“上人回籠梯平面布置圖”）（見(jiàn)圖1）。

樓梯四角采用4根立桿，底部立桿與預(yù)埋在基礎(chǔ)上的鋼管連接，底部橫桿設(shè)置墊板。立桿必須垂直，立桿接頭除在頂層可采用搭接外，其余各接頭必須采用對(duì)接扣件。從2.0 m開(kāi)始，每隔3 m設(shè)置一層連墻桿，每層4道，與倉(cāng)壁預(yù)埋的鐵件焊接（鐵件采用10 mm厚鋼板制作，并焊接4根φ12鋼筋用于與砼的錨固），連墻桿與爬梯立桿采用扣件連接。預(yù)埋件與連墻桿的連接見(jiàn)圖2。

2.2 垂直及水平運(yùn)輸方式、設(shè)備及能力的選配

根據(jù)本工程的特點(diǎn)，設(shè)置臂長(zhǎng)50 m塔吊2座，24 h不停運(yùn)輸，保證鋼筋及其它材料滿足滑升需要，塔吊平面布置見(jiàn)圖3。

2.3 混凝土供應(yīng)及供應(yīng)方式

混凝土由拌合站統(tǒng)一供應(yīng)，施工過(guò)程保證現(xiàn)場(chǎng)有兩輛混凝土罐車，另外考慮機(jī)械降效及不可預(yù)見(jiàn)因素，配備200T汽車吊滿足滑模施工需要?；炷恋倪\(yùn)輸供應(yīng)方式采用泵送，滑模時(shí)，砼由砼罐車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)地泵處，由地泵將砼輸送至操作平臺(tái)上集料斗，用0.2 m3小車人工送至模板內(nèi)。

2.4 水電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

（1）配電系統(tǒng)由照明系統(tǒng)和動(dòng)力配電系統(tǒng)組成，總電源電纜為3×50+1×25 mm橡膠電纜100 m，設(shè)一配電柜，操作平臺(tái)設(shè)置10只草地?zé)?，?nèi)外吊架平臺(tái)各設(shè)置20只白熾燈；所有燈具應(yīng)做好防雨防爆措施，設(shè)置2臺(tái)電焊機(jī)、8臺(tái)振搗棒。配電系統(tǒng)需滿足下列要求：

①動(dòng)力及照明用電、通訊與信號(hào)的設(shè)置均應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定；②電源線選用規(guī)格應(yīng)根據(jù)平臺(tái)上的全部電器設(shè)備總功率計(jì)算確定，其長(zhǎng)度應(yīng)為滑升高度+水平距離+10 m；③平臺(tái)上的總配電箱、分區(qū)配電箱設(shè)漏電保護(hù)器，配電箱中的插座規(guī)格、數(shù)量均應(yīng)滿足施工要求。

（2）滑模施工所用水源、電源均由原灌注樁及承臺(tái)施工時(shí)使用的水源及電源進(jìn)行供水供電。

2.5 施工精度控制系統(tǒng)

（1）水平度控制：用水準(zhǔn)儀或水平管測(cè)量水平面；（2）垂直度控制：在筒壁內(nèi)側(cè)500mm軸線位置上設(shè)控制點(diǎn)，用激光鉛直儀或5 kg大線墜控制筒壁的垂直度；（3）精度控制儀器、設(shè)備的選配如下：①千斤頂同步控制裝置，可采用限位卡控制裝置；在千斤頂上側(cè)設(shè)限位卡，配以Ф10 mm的裝水透明膠管控制千斤頂?shù)男谐?，以控制操作平臺(tái)的水平度；②垂直度觀測(cè)設(shè)備可采用激光鉛直儀和線錘等，其精度不應(yīng)低于1/10000；③測(cè)量靶標(biāo)及觀測(cè)站的設(shè)置必須穩(wěn)定可靠，便于測(cè)量操作，并應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特征和關(guān)鍵控制部位確定其位置。

2.6 通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

塔吊指揮：對(duì)講機(jī)。平臺(tái)上：對(duì)講機(jī)、吹哨、擴(kuò)音器。平臺(tái)上下等：手機(jī)、對(duì)講機(jī)、擴(kuò)音器?；Ｆ陂g塔吊及地面塔吊指揮人員的對(duì)講機(jī)要及時(shí)充電，不得因沒(méi)電停機(jī)，確保指揮正常。并留有1臺(tái)備用，平臺(tái)上擴(kuò)音器由平臺(tái)指揮使用，平臺(tái)上其他人員不得隨便喊叫。所有管理人員、班組長(zhǎng)都要把手機(jī)打開(kāi)，充足話費(fèi)，不得無(wú)故關(guān)機(jī)停機(jī)。從而確保整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)24 h聯(lián)絡(luò)正常。

3 滑模系統(tǒng)的組裝

3.1 施工流程圖

安裝提升架→安裝內(nèi)外圍圈→綁扎豎向鋼筋和提升架橫梁下水平鋼筋→安裝模板→安裝操作平臺(tái)及內(nèi)吊腳手架→安裝中心拉桿→安裝液壓提升系統(tǒng)→檢查、試驗(yàn)插入支撐桿→安裝外吊架及安全網(wǎng)。

3.2 滑升平臺(tái)組裝

滑升平臺(tái)組裝前，首先應(yīng)在滑升起始面上找準(zhǔn)中心，在中心架設(shè)經(jīng)緯儀，用經(jīng)緯儀根據(jù)計(jì)算劃分的角度，找準(zhǔn)提升架的正確位置并用墨線彈出（或根據(jù)計(jì)算的弦長(zhǎng)，用鋼尺量出個(gè)提架的位置）。在組裝前將倉(cāng)壁環(huán)筋綁扎至高度1.3 m的高度。endprint

根據(jù)測(cè)定好的提升架位置，在庫(kù)壁兩側(cè)搭設(shè)簡(jiǎn)易腳手架，將提升架逐步吊裝就位，并作臨時(shí)固定（可利用簡(jiǎn)易腳手架）。注意提升架相互之間應(yīng)等高。

3.3 安裝圍圈

按預(yù)錐度理論給定圍圈坡度，外側(cè)坡度控制值為0～2 mm，內(nèi)側(cè)坡度控制值為2～4 mm。兩提升架之間的圍圈不得出現(xiàn)兩個(gè)以上的拼接接頭。

3.4 安裝中心鋼板及拉桿

中心鋼板是由16 mm厚圓形鋼板周邊打孔組成。拉桿是由連接環(huán)、直接桿、花籃螺栓組成。調(diào)整收緊拉桿時(shí)先將所有拉桿全部預(yù)緊，然后用水平尺放置在提升架下橫梁上，收緊拉桿，直至提升架橫梁水平為止。

3.5 安裝動(dòng)力及液壓系統(tǒng)

安裝千斤頂及控制臺(tái)，千斤頂按按提升架的位置布置，連接好油路。再連接油路時(shí)要注意千斤頂?shù)姆謪^(qū)。安裝動(dòng)力及照明電路，液壓系統(tǒng)加油、試壓，排空。內(nèi)外倉(cāng)油路分開(kāi)。

3.6 插入支撐桿

支撐桿材質(zhì)選用φ48的鋼管。為方便試滑，首根支撐桿插入千斤頂后不能插到底，應(yīng)距離支撐面50 cm左右。由于支撐桿滑過(guò)千斤頂下卡頭后需焊接，工作量大，所以，支撐桿第一段可為四種規(guī)格，使接頭錯(cuò)開(kāi)，這樣不僅降低了連接支撐桿工作的密集度，又不影響滑模速度。支撐桿上如有油污應(yīng)及時(shí)清理干凈。采用平頭對(duì)接的支撐桿，平臺(tái)對(duì)接時(shí)爬桿內(nèi)安裝內(nèi)襯管，確保接口位置強(qiáng)度滿足使用需要，當(dāng)千斤頂通過(guò)接頭部位時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)接頭進(jìn)行焊接加固，當(dāng)發(fā)生支撐桿局部失穩(wěn)、被千斤頂帶起或彎曲的情況時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行加固處理，當(dāng)支撐桿穿過(guò)較高洞口或滑?；諘r(shí)，應(yīng)對(duì)支撐桿用直徑大于20 mm的鋼筋焊接進(jìn)行加固。

3.7 安裝內(nèi)外模板

模板是通過(guò)鐵絲來(lái)進(jìn)行安裝的，安裝時(shí)每間隔一個(gè)模板安裝上、下各一道鐵絲，在進(jìn)行模板安裝時(shí)一定將模板的坡度控制規(guī)范要求的范圍內(nèi)。模板安裝的好壞直接關(guān)系到以后出?；炷恋馁|(zhì)量，這一點(diǎn)務(wù)必達(dá)到安裝要求，以防出現(xiàn)倒錐而影響滑升。組裝好模板后，應(yīng)重新校驗(yàn)?zāi)０宓钠露仁欠穹先缜八龅钠露?，否則，需重新檢查模板，直至達(dá)到要求。在有洞口的模板位置同時(shí)應(yīng)將洞口的木板封好，小于1 m的洞口應(yīng)及時(shí)將木盒放入，注意所有木封板及木盒厚度均應(yīng)小于墻體厚度，每邊小2～3 mm。當(dāng)洞口尺寸較大時(shí)，要提前做好模板，模板應(yīng)加固好，同時(shí)對(duì)洞口處要根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)置加強(qiáng)鋼筋。

3.8 滑模設(shè)備檢修

（1）液壓控制臺(tái)：試運(yùn)行使其正常。（2）千斤頂空載爬行試驗(yàn)使其行程達(dá)到一致。（3）油管、針形閥進(jìn)行耐油試驗(yàn)。

3.9 平臺(tái)上物料的堆放的注意事項(xiàng)

平臺(tái)上物料的堆放應(yīng)滿足以下要求：（1）平臺(tái)上物料的堆放不應(yīng)太多，且應(yīng)均勻堆放。（2）提升平臺(tái)上人員不能集中在某一個(gè)地方，應(yīng)分散。（3）空滑期間平臺(tái)上不能堆放物料，施工人員盡量減少。

4 滑模施工

4.1 施工準(zhǔn)備

模板滑升施工是一個(gè)協(xié)調(diào)性很強(qiáng)的工作，滑升前做到各項(xiàng)準(zhǔn)備工作充分，如滑升平臺(tái)系統(tǒng)在技術(shù)、安全、質(zhì)量是否滿足要求，人員組織是否完備，材料供應(yīng)是否充足，水電是否正常等，在滑升施工前由分部技術(shù)負(fù)責(zé)人牽頭組織滑升技術(shù)安全交底，橫向聯(lián)系各方面因素，確?；ば蝽樌M(jìn)行。

4.2 初升

滑模系統(tǒng)拼裝支立、檢查完成后，進(jìn)行初次混凝土澆筑，初次砼分3層進(jìn)行交圈正、反向澆筑，澆筑高度約800 mm（規(guī)范要求模板高度的1/2～2/3高度），5～6 h開(kāi)始試提升，試滑升時(shí)，應(yīng)將全部千斤頂同時(shí)升起5～10 cm（約2～4個(gè)行程）觀察砼出模強(qiáng)度，第一層澆筑的砼強(qiáng)度達(dá)到0.2～0.4 MPa或混凝土貫入阻力值達(dá)到0.3～1.05 KN/cm2時(shí)符合規(guī)范要求，即可將模板滑升到200 mm，對(duì)所有提升設(shè)備和模板系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查。修整后，可轉(zhuǎn)入正?；?，正常砼脫模強(qiáng)度宜控制在0.2～0.4 MPa。

4.3 正?；?/p>

當(dāng)初滑以后，即可按計(jì)劃的正常班次和流水分段、分層澆筑，分層滑升。正常滑升時(shí)，兩次滑升之間的時(shí)間間隔，以砼強(qiáng)度達(dá)到0.2～0.4 MPa的時(shí)間來(lái)確定，一般控制在1.5～2 h左右，每個(gè)澆筑層的控制澆筑高度為300 mm。每次綁扎一層（澆筑層）鋼筋、澆筑一層砼，砼正、反循環(huán)向澆筑，氣溫較高時(shí)中途提升1～2個(gè)行程。滑升過(guò)程中，應(yīng)使所有的千斤頂充分進(jìn)油、排油，當(dāng)出現(xiàn)油壓增至正?；ぷ鲏毫χ档?.2倍尚不能使全部千斤頂升起時(shí)，應(yīng)及時(shí)停止提升操作，立即檢查原因，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。操作平臺(tái)應(yīng)保持水平，千斤頂?shù)南鄬?duì)高差控制在40 mm以內(nèi)（規(guī)范要求），相鄰兩個(gè)千斤頂?shù)纳畈淮笥?0 mm（規(guī)范要求），如果超過(guò)允許值，則由平臺(tái)指揮安排專業(yè)人員及時(shí)檢查各系統(tǒng)的工作情況，并及時(shí)找出原因，采取有效措施進(jìn)行排除。本次施工滑升速度控制在2 h左右滑升一次，在滑升過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格掌握砼的出模強(qiáng)度，其出模強(qiáng)度要求為0.2～0.4 MPa，具體施工中根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，每次出模以手指試驗(yàn)其強(qiáng)度，保證在滑升中不出現(xiàn)混凝土坍落的現(xiàn)象。

4.4 末升

當(dāng)模板滑升到距頂1 m左右（+45.0 m）時(shí)，即放慢滑升速度，并進(jìn)行準(zhǔn)確的抄平和找正工作。整個(gè)模板的抄平、找正應(yīng)在滑升到距頂標(biāo)高最后一個(gè)澆筑高度（一個(gè)砼澆筑高度為300 mm）以前做好，以便頂部澆筑的砼能夠保持在同一平面內(nèi)，保證頂部標(biāo)高及位置的正確。砼全部澆筑結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)卸去平臺(tái)上所能卸去的荷載，并按正?；龝r(shí)間繼續(xù)提升模板。

5 滑模系統(tǒng)的拆除

滑模平臺(tái)滑升至標(biāo)高后，就可以拆除不用的油路、清理平臺(tái)垃圾以及堆放的滑模材料，利用滑升桁架進(jìn)行環(huán)梁施工，施工完畢后即可進(jìn)行拆除，拆除的順序詳見(jiàn)下工藝流程圖（見(jiàn)圖4）。

拆除必須遵循下列原則：在模板散拆的過(guò)程中，必須保證模板系統(tǒng)的總體穩(wěn)定和局部穩(wěn)定，防止模板系統(tǒng)整體或局部?jī)A倒塌落。拆除過(guò)程中必須有專職人員統(tǒng)一指揮。（1）切斷全部電源，撤掉一切機(jī)具。（2）拆除液壓設(shè)備，但千斤頂及支撐桿必須保留。（3）將外腳手架及外挑架拆除。（4）拆除柔性平臺(tái)。（5）拆除外模板及外圍圈。（6）拆除提升架，先拆立柱后拆橫梁。（7）將千斤頂從支撐桿上端抽出。（8）拆除一段圍圈，端部封死。（9）截?cái)嘀螚U，端部封死。endprint

6 滑模施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

6.1 平臺(tái)組裝質(zhì)量要求（見(jiàn)表1）

6.2 施工允許偏差及水平、垂直度控制與糾偏方法（見(jiàn)表2）

6.3 垂直度、扭轉(zhuǎn)度的測(cè)量、預(yù)防和糾正及特殊情況處理

（1）垂直度、扭轉(zhuǎn)度的測(cè)量。

滑模組裝時(shí)，按90°間隔在筒倉(cāng)內(nèi)平臺(tái)掛設(shè)四只5 kg線墜，在承臺(tái)面相應(yīng)位置做出線墜中心標(biāo)志，滑升時(shí)，每滑升一皮檢驗(yàn)一次線墜相對(duì)標(biāo)志偏移值和垂度差值，用于控制筒倉(cāng)的軸線及垂直度。由專人負(fù)責(zé)做好記錄。

（2）垂直度、扭轉(zhuǎn)度偏差的預(yù)防。

垂直度、扭轉(zhuǎn)度應(yīng)以預(yù)防為主，糾正為輔。本工程采取以下辦法預(yù)防糾正。保持平臺(tái)水平上升一般就能保證結(jié)構(gòu)豎直。在支承桿上按每滑升一皮的高度劃線、抄平，用限位器按支承桿上的水平線控制整個(gè)平臺(tái)水平上升。本工程應(yīng)勤抄平、勤調(diào)平，如局部經(jīng)常與其它部位不同步，應(yīng)盡早查明原因，排除故障。建筑物垂直度關(guān)鍵在于豎向校核點(diǎn)的正確性、結(jié)構(gòu)砼的垂直度及軸線位置的測(cè)量精度。具體采取以下控制措施：在基礎(chǔ)上四角用紅漆標(biāo)出標(biāo)準(zhǔn)縱橫向軸線位置，用經(jīng)緯儀引測(cè)到上部，筒倉(cāng)部分必須設(shè)置、控制好筒倉(cāng)中心位置、軸線位置。砼澆筑遵循分層、交圈、變換方向的原則，分層交圈即按每滑升一皮的高度進(jìn)行分層閉合澆筑，防止出模砼強(qiáng)度差異大，摩阻力差異大，導(dǎo)致平臺(tái)不能水平上升。變換方向即各分層砼應(yīng)按順時(shí)針、逆時(shí)針變換循環(huán)澆筑，以免模板長(zhǎng)期受同一方向的力發(fā)生扭轉(zhuǎn)。平臺(tái)上堆載應(yīng)均勻、分散。

（3）垂直度、扭轉(zhuǎn)度偏差的糾正。

糾偏糾扭遵循勤糾正，小幅度糾正的原則。糾偏采用傾斜平臺(tái)法，當(dāng)發(fā)現(xiàn)垂直度偏差超過(guò)滑升平臺(tái)高度的1‰時(shí)，將平臺(tái)反向傾斜5～10 cm，通過(guò)傾斜提升達(dá)到糾偏的目的。滑模施工每滑升一次作一次偏移、扭轉(zhuǎn)校正，發(fā)現(xiàn)控制偏移、扭轉(zhuǎn)的線錘偏差大于規(guī)范要求即進(jìn)行糾偏、糾紐。平臺(tái)糾偏：平臺(tái)及模板水平度的控制是控制中心偏差的關(guān)鍵，在模板開(kāi)始滑升前用水準(zhǔn)儀對(duì)整個(gè)平臺(tái)及千斤頂?shù)母叱踢M(jìn)行測(cè)量校平，并在支承桿上用水準(zhǔn)儀抄平每隔一個(gè)澆筑抄平一次。平臺(tái)糾編采用平臺(tái)傾斜法糾編達(dá)到糾編目的，適當(dāng)提高偏移一側(cè)千斤使平臺(tái)傾斜（不大于1%）后滑升，糾正偏差后正?；?。平臺(tái)糾紐：平臺(tái)扭轉(zhuǎn)采用牽拉法，沿周邊均布8個(gè)點(diǎn)（提升架位置）用手拉葫蘆與扭轉(zhuǎn)方向反向牽拉，平臺(tái)提升時(shí)達(dá)到反向糾扭。

6.4 滑模過(guò)程中特殊情況處理

為確保工程質(zhì)量，應(yīng)優(yōu)先采用連續(xù)施工，如因氣候或其它特殊原因，必須暫停施工時(shí)，應(yīng)采取下列措施：停止砼澆筑后，仍應(yīng)每隔1 h提升一個(gè)行程，如此連續(xù)進(jìn)行5 h以上，到模板不會(huì)粘結(jié)為止。因?；斐傻乃绞┕たp，應(yīng)清理干凈，鑿除松動(dòng)石子和浮碴，并用水沖洗干凈。再次澆筑時(shí)，應(yīng)按配合比減半石子的砼澆筑一層（100 mm）后，再繼續(xù)按原配合比澆筑。

7 結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)澆混凝土工程這一行業(yè)中，滑模施工是一種連續(xù)成型、機(jī)械化程度較高的施工工藝。本文簡(jiǎn)要分析了黃驊港項(xiàng)目備煤筒倉(cāng)工程的施工實(shí)例，主要從工程概況，設(shè)備材料選用、系統(tǒng)組裝、施工工藝等幾方面詳細(xì)論述，并通過(guò)與其他較常規(guī)施工工藝比較，總結(jié)出滑模施工的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，希望能夠?qū)π袠I(yè)內(nèi)此種工程的施工有一定的借鑒意義。endprint

6 滑模施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

6.1 平臺(tái)組裝質(zhì)量要求（見(jiàn)表1）

6.2 施工允許偏差及水平、垂直度控制與糾偏方法（見(jiàn)表2）

6.3 垂直度、扭轉(zhuǎn)度的測(cè)量、預(yù)防和糾正及特殊情況處理

（1）垂直度、扭轉(zhuǎn)度的測(cè)量。

滑模組裝時(shí)，按90°間隔在筒倉(cāng)內(nèi)平臺(tái)掛設(shè)四只5 kg線墜，在承臺(tái)面相應(yīng)位置做出線墜中心標(biāo)志，滑升時(shí)，每滑升一皮檢驗(yàn)一次線墜相對(duì)標(biāo)志偏移值和垂度差值，用于控制筒倉(cāng)的軸線及垂直度。由專人負(fù)責(zé)做好記錄。

（2）垂直度、扭轉(zhuǎn)度偏差的預(yù)防。

垂直度、扭轉(zhuǎn)度應(yīng)以預(yù)防為主，糾正為輔。本工程采取以下辦法預(yù)防糾正。保持平臺(tái)水平上升一般就能保證結(jié)構(gòu)豎直。在支承桿上按每滑升一皮的高度劃線、抄平，用限位器按支承桿上的水平線控制整個(gè)平臺(tái)水平上升。本工程應(yīng)勤抄平、勤調(diào)平，如局部經(jīng)常與其它部位不同步，應(yīng)盡早查明原因，排除故障。建筑物垂直度關(guān)鍵在于豎向校核點(diǎn)的正確性、結(jié)構(gòu)砼的垂直度及軸線位置的測(cè)量精度。具體采取以下控制措施：在基礎(chǔ)上四角用紅漆標(biāo)出標(biāo)準(zhǔn)縱橫向軸線位置，用經(jīng)緯儀引測(cè)到上部，筒倉(cāng)部分必須設(shè)置、控制好筒倉(cāng)中心位置、軸線位置。砼澆筑遵循分層、交圈、變換方向的原則，分層交圈即按每滑升一皮的高度進(jìn)行分層閉合澆筑，防止出模砼強(qiáng)度差異大，摩阻力差異大，導(dǎo)致平臺(tái)不能水平上升。變換方向即各分層砼應(yīng)按順時(shí)針、逆時(shí)針變換循環(huán)澆筑，以免模板長(zhǎng)期受同一方向的力發(fā)生扭轉(zhuǎn)。平臺(tái)上堆載應(yīng)均勻、分散。

（3）垂直度、扭轉(zhuǎn)度偏差的糾正。

糾偏糾扭遵循勤糾正，小幅度糾正的原則。糾偏采用傾斜平臺(tái)法，當(dāng)發(fā)現(xiàn)垂直度偏差超過(guò)滑升平臺(tái)高度的1‰時(shí)，將平臺(tái)反向傾斜5～10 cm，通過(guò)傾斜提升達(dá)到糾偏的目的?；Ｊ┕っ炕淮巫饕淮纹?、扭轉(zhuǎn)校正，發(fā)現(xiàn)控制偏移、扭轉(zhuǎn)的線錘偏差大于規(guī)范要求即進(jìn)行糾偏、糾紐。平臺(tái)糾偏：平臺(tái)及模板水平度的控制是控制中心偏差的關(guān)鍵，在模板開(kāi)始滑升前用水準(zhǔn)儀對(duì)整個(gè)平臺(tái)及千斤頂?shù)母叱踢M(jìn)行測(cè)量校平，并在支承桿上用水準(zhǔn)儀抄平每隔一個(gè)澆筑抄平一次。平臺(tái)糾編采用平臺(tái)傾斜法糾編達(dá)到糾編目的，適當(dāng)提高偏移一側(cè)千斤使平臺(tái)傾斜（不大于1%）后滑升，糾正偏差后正?；?。平臺(tái)糾紐：平臺(tái)扭轉(zhuǎn)采用牽拉法，沿周邊均布8個(gè)點(diǎn)（提升架位置）用手拉葫蘆與扭轉(zhuǎn)方向反向牽拉，平臺(tái)提升時(shí)達(dá)到反向糾扭。

6.4 滑模過(guò)程中特殊情況處理

為確保工程質(zhì)量，應(yīng)優(yōu)先采用連續(xù)施工，如因氣候或其它特殊原因，必須暫停施工時(shí)，應(yīng)采取下列措施：停止砼澆筑后，仍應(yīng)每隔1 h提升一個(gè)行程，如此連續(xù)進(jìn)行5 h以上，到模板不會(huì)粘結(jié)為止。因?；斐傻乃绞┕たp，應(yīng)清理干凈，鑿除松動(dòng)石子和浮碴，并用水沖洗干凈。再次澆筑時(shí)，應(yīng)按配合比減半石子的砼澆筑一層（100 mm）后，再繼續(xù)按原配合比澆筑。

7 結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)澆混凝土工程這一行業(yè)中，滑模施工是一種連續(xù)成型、機(jī)械化程度較高的施工工藝。本文簡(jiǎn)要分析了黃驊港項(xiàng)目備煤筒倉(cāng)工程的施工實(shí)例，主要從工程概況，設(shè)備材料選用、系統(tǒng)組裝、施工工藝等幾方面詳細(xì)論述，并通過(guò)與其他較常規(guī)施工工藝比較，總結(jié)出滑模施工的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，希望能夠?qū)π袠I(yè)內(nèi)此種工程的施工有一定的借鑒意義。endprint

6 滑模施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

6.1 平臺(tái)組裝質(zhì)量要求（見(jiàn)表1）

6.2 施工允許偏差及水平、垂直度控制與糾偏方法（見(jiàn)表2）

6.3 垂直度、扭轉(zhuǎn)度的測(cè)量、預(yù)防和糾正及特殊情況處理

（1）垂直度、扭轉(zhuǎn)度的測(cè)量。

滑模組裝時(shí)，按90°間隔在筒倉(cāng)內(nèi)平臺(tái)掛設(shè)四只5 kg線墜，在承臺(tái)面相應(yīng)位置做出線墜中心標(biāo)志，滑升時(shí)，每滑升一皮檢驗(yàn)一次線墜相對(duì)標(biāo)志偏移值和垂度差值，用于控制筒倉(cāng)的軸線及垂直度。由專人負(fù)責(zé)做好記錄。

（2）垂直度、扭轉(zhuǎn)度偏差的預(yù)防。

垂直度、扭轉(zhuǎn)度應(yīng)以預(yù)防為主，糾正為輔。本工程采取以下辦法預(yù)防糾正。保持平臺(tái)水平上升一般就能保證結(jié)構(gòu)豎直。在支承桿上按每滑升一皮的高度劃線、抄平，用限位器按支承桿上的水平線控制整個(gè)平臺(tái)水平上升。本工程應(yīng)勤抄平、勤調(diào)平，如局部經(jīng)常與其它部位不同步，應(yīng)盡早查明原因，排除故障。建筑物垂直度關(guān)鍵在于豎向校核點(diǎn)的正確性、結(jié)構(gòu)砼的垂直度及軸線位置的測(cè)量精度。具體采取以下控制措施：在基礎(chǔ)上四角用紅漆標(biāo)出標(biāo)準(zhǔn)縱橫向軸線位置，用經(jīng)緯儀引測(cè)到上部，筒倉(cāng)部分必須設(shè)置、控制好筒倉(cāng)中心位置、軸線位置。砼澆筑遵循分層、交圈、變換方向的原則，分層交圈即按每滑升一皮的高度進(jìn)行分層閉合澆筑，防止出模砼強(qiáng)度差異大，摩阻力差異大，導(dǎo)致平臺(tái)不能水平上升。變換方向即各分層砼應(yīng)按順時(shí)針、逆時(shí)針變換循環(huán)澆筑，以免模板長(zhǎng)期受同一方向的力發(fā)生扭轉(zhuǎn)。平臺(tái)上堆載應(yīng)均勻、分散。

（3）垂直度、扭轉(zhuǎn)度偏差的糾正。

糾偏糾扭遵循勤糾正，小幅度糾正的原則。糾偏采用傾斜平臺(tái)法，當(dāng)發(fā)現(xiàn)垂直度偏差超過(guò)滑升平臺(tái)高度的1‰時(shí)，將平臺(tái)反向傾斜5～10 cm，通過(guò)傾斜提升達(dá)到糾偏的目的?；Ｊ┕っ炕淮巫饕淮纹啤⑴まD(zhuǎn)校正，發(fā)現(xiàn)控制偏移、扭轉(zhuǎn)的線錘偏差大于規(guī)范要求即進(jìn)行糾偏、糾紐。平臺(tái)糾偏：平臺(tái)及模板水平度的控制是控制中心偏差的關(guān)鍵，在模板開(kāi)始滑升前用水準(zhǔn)儀對(duì)整個(gè)平臺(tái)及千斤頂?shù)母叱踢M(jìn)行測(cè)量校平，并在支承桿上用水準(zhǔn)儀抄平每隔一個(gè)澆筑抄平一次。平臺(tái)糾編采用平臺(tái)傾斜法糾編達(dá)到糾編目的，適當(dāng)提高偏移一側(cè)千斤使平臺(tái)傾斜（不大于1%）后滑升，糾正偏差后正常滑升。平臺(tái)糾紐：平臺(tái)扭轉(zhuǎn)采用牽拉法，沿周邊均布8個(gè)點(diǎn)（提升架位置）用手拉葫蘆與扭轉(zhuǎn)方向反向牽拉，平臺(tái)提升時(shí)達(dá)到反向糾扭。

6.4 滑模過(guò)程中特殊情況處理

為確保工程質(zhì)量，應(yīng)優(yōu)先采用連續(xù)施工，如因氣候或其它特殊原因，必須暫停施工時(shí)，應(yīng)采取下列措施：停止砼澆筑后，仍應(yīng)每隔1 h提升一個(gè)行程，如此連續(xù)進(jìn)行5 h以上，到模板不會(huì)粘結(jié)為止。因停滑造成的水平施工縫，應(yīng)清理干凈，鑿除松動(dòng)石子和浮碴，并用水沖洗干凈。再次澆筑時(shí)，應(yīng)按配合比減半石子的砼澆筑一層（100 mm）后，再繼續(xù)按原配合比澆筑。

7 結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)澆混凝土工程這一行業(yè)中，滑模施工是一種連續(xù)成型、機(jī)械化程度較高的施工工藝。本文簡(jiǎn)要分析了黃驊港項(xiàng)目備煤筒倉(cāng)工程的施工實(shí)例，主要從工程概況，設(shè)備材料選用、系統(tǒng)組裝、施工工藝等幾方面詳細(xì)論述，并通過(guò)與其他較常規(guī)施工工藝比較，總結(jié)出滑模施工的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，希望能夠?qū)π袠I(yè)內(nèi)此種工程的施工有一定的借鑒意義。endprint