申妮 趙磊

摘 要：我國(guó)國(guó)土廣袤，地形多樣。由于山區(qū)地形條件的多樣性，導(dǎo)致山區(qū)公路設(shè)計(jì)、施工困難。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)建設(shè)發(fā)展水平的不斷提高，公路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需求也與日俱增。隨著山區(qū)公路建設(shè)步伐的加快，山區(qū)公路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題日益凸顯，成為限制我國(guó)山區(qū)公路建設(shè)事業(yè)的瓶頸問(wèn)題。文章介紹了現(xiàn)階段我國(guó)山區(qū)公路設(shè)計(jì)工作現(xiàn)狀，詳細(xì)分析了我國(guó)山區(qū)公路設(shè)計(jì)中面臨的困難和問(wèn)題，提出山區(qū)公路設(shè)計(jì)工作應(yīng)該注意的工作要點(diǎn)，希望能夠?qū)ξ覈?guó)山區(qū)公路建設(shè)事業(yè)有所幫助。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；公路設(shè)計(jì)；安全；環(huán)境保護(hù)

十二五期間，我國(guó)公路事業(yè)迎來(lái)了重要的發(fā)展機(jī)遇。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城鎮(zhèn)化腳步的加快，公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)呈現(xiàn)從城市向鄉(xiāng)村，從主干道路到次級(jí)路網(wǎng)的蔓延的趨勢(shì)。山區(qū)公路作為我國(guó)公路交通體系的重要組成部分，是接下來(lái)一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的重要任務(wù)。增強(qiáng)山區(qū)公路設(shè)計(jì)問(wèn)題處理能力，提高山區(qū)公路設(shè)計(jì)質(zhì)量水平，是我國(guó)公路設(shè)計(jì)行業(yè)當(dāng)前需要研究的重點(diǎn)課題。

1 我國(guó)山區(qū)公路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀概述

我國(guó)國(guó)土總面積960萬(wàn)平方公里，其中70%為山區(qū)，面積約達(dá)664萬(wàn)平方公里。山區(qū)是我國(guó)最主要的地形結(jié)構(gòu)，由山地、丘陵和高原組成，分散分布在我國(guó)各地。山區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，地形種類繁多，自然環(huán)境千變?nèi)f化，對(duì)山區(qū)公路的設(shè)計(jì)與施工水平提出了很高的要求，也使得山區(qū)公路的建設(shè)成本大幅增加，這一點(diǎn)在西部高海拔地區(qū)尤為明顯。長(zhǎng)期以來(lái)，公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展緩慢，一直都是西部地區(qū)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)受阻的重要原因。由于山區(qū)地形條件復(fù)雜，地勢(shì)高低起伏，使得陡坡、長(zhǎng)路和多彎成為山區(qū)公路設(shè)計(jì)中經(jīng)常遇到的問(wèn)題。這些問(wèn)題如果不能妥善解決，都會(huì)都今后公路施工和使用造成影響，甚至引發(fā)安全事故，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)和人員損失。隨著山區(qū)公路建設(shè)速度的加快，山區(qū)公路常見(jiàn)問(wèn)題也逐漸引起人們的關(guān)注。人們對(duì)山區(qū)公路設(shè)計(jì)水平的要求越來(lái)越高，推動(dòng)了山區(qū)公路設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展，以安全、環(huán)保、實(shí)用為基調(diào)的公路設(shè)計(jì)理念已經(jīng)成為山區(qū)公路設(shè)計(jì)工作中的主流，在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，加大對(duì)山區(qū)地形特有問(wèn)題的專項(xiàng)解決力度，提高邊坡治理水平是山區(qū)公路設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容。

2 山區(qū)公路設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題

2.1 在安全設(shè)計(jì)方面

安全是所有公路設(shè)計(jì)需要考慮的首要問(wèn)題。而山區(qū)復(fù)雜崎嶇的地形特點(diǎn)，更使得山區(qū)公路設(shè)計(jì)對(duì)安全性問(wèn)題給予更多的重視。山區(qū)公路設(shè)計(jì)最常見(jiàn)的安全問(wèn)題是連續(xù)彎道路段的安全設(shè)計(jì)問(wèn)題。車輛行駛在連續(xù)彎道上，駕駛員的有效行車視距變短，而道路轉(zhuǎn)彎半徑往往受地形所限相對(duì)較小，從而導(dǎo)致連續(xù)彎道路段成為山區(qū)公路交通事故多發(fā)路段。另外，山區(qū)地形高低起伏，連續(xù)上西坡的路段也極易引發(fā)交通安全事故。這些都是在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)需要特別關(guān)注的問(wèn)題。

2.2 在環(huán)保設(shè)計(jì)方面

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，環(huán)境保護(hù)理念已經(jīng)深入到社會(huì)生活的各個(gè)方面。由于山區(qū)公路直接與自然環(huán)境接觸，公路施工及使用必然會(huì)對(duì)沿線自然環(huán)境產(chǎn)生影響。如何消除負(fù)面影響，促進(jìn)人與自然的和諧發(fā)展，是現(xiàn)階段公路設(shè)計(jì)工作的重要任務(wù)。傳統(tǒng)的公路設(shè)計(jì)單純考慮公路施工可行性及建成投入使用后的實(shí)用性，對(duì)于公路對(duì)環(huán)境的負(fù)面作用沒(méi)有重點(diǎn)關(guān)注。因?yàn)楣方ㄔO(shè)導(dǎo)致周邊自然環(huán)境破壞，為開發(fā)當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)修建道路而使得自然風(fēng)光景觀遭受破壞的例子并不罕見(jiàn)。山區(qū)公路依山而建。山區(qū)復(fù)雜的地形結(jié)構(gòu)不僅導(dǎo)致公路線形多變，也使得公路建設(shè)對(duì)沿線自然環(huán)境的影響更加明顯，填方、挖方等施工極易對(duì)當(dāng)?shù)刂脖?、地質(zhì)條件產(chǎn)生破壞性影響，引發(fā)水土流失等問(wèn)題，進(jìn)而破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。而公路作為人工產(chǎn)物，它的出現(xiàn)勢(shì)必與當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)資源和自然風(fēng)光產(chǎn)生沖突，造成整體景觀不和諧的問(wèn)題。

2.3 在成本設(shè)計(jì)方面

由于山區(qū)公路地形復(fù)雜，面對(duì)惡劣的地理環(huán)境，公路設(shè)計(jì)往往采用改變公路路線，繞路前進(jìn)的方法，從而避免大規(guī)模土方工程。但這樣一來(lái)，公路里程增加，必然會(huì)導(dǎo)致工程量增多和設(shè)計(jì)、施工及維護(hù)成本上升的問(wèn)題。另外，公路投入使用后車輛行駛里程也會(huì)因此增加，從而增加交通運(yùn)輸成本。隨著燃油費(fèi)用日趨增高，公路里程的增長(zhǎng)對(duì)于運(yùn)輸成本的影響是非常顯著的。從全局角度而言，道路里程增加，運(yùn)輸成本增多，經(jīng)濟(jì)效益下降，對(duì)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展也很不利。所以，在進(jìn)行山區(qū)公路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要考慮經(jīng)濟(jì)效益方面的影響，注意在公路設(shè)計(jì)技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性方面取得平衡。

3 山區(qū)公路設(shè)計(jì)注意要點(diǎn)

3.1 加強(qiáng)山區(qū)公路安全性設(shè)計(jì)

山區(qū)地形崎嶇復(fù)雜，地勢(shì)高低起伏，溝壑縱橫，平地面積較少且分布分散，這都給山區(qū)公路運(yùn)行安全帶來(lái)威脅。在山區(qū)公路各類線形中，由圓曲線和緩和曲線組成的平曲線所占比例較大，所以公路設(shè)計(jì)要以曲線為主要設(shè)計(jì)思想。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期摸索和實(shí)踐檢驗(yàn)，山區(qū)公路曲線半徑要大于最小半徑的300%，從而達(dá)到將其超高控制在4m以內(nèi)的目的。由于最小半徑可以滿足車輛正常行駛的全部速度范圍，所以一般按照最小半徑進(jìn)行設(shè)計(jì)。另外，公路安全防護(hù)措施，比如護(hù)欄、隔離柵等，對(duì)于提高山區(qū)公路安全性也有很大幫助，必須在設(shè)計(jì)時(shí)予以高度重視。

3.2 做好山區(qū)公路邊坡治理工作

公路邊坡的質(zhì)量水平直接關(guān)系到公路的穩(wěn)定性。由于山區(qū)地形復(fù)雜，公路往往依山、傍水而建，頻繁的自然災(zāi)害使得公路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和服務(wù)水平對(duì)于邊坡質(zhì)量的依賴程度更深。如果邊坡治理效果有限，公路投入使用后極易產(chǎn)生各種問(wèn)題，輕則影響車輛正常通行，乘車舒適性下降，重則對(duì)公路本體造成嚴(yán)重破壞，道路阻絕。常見(jiàn)的山區(qū)公路邊坡病害包括邊坡滑塌、崩坍和路堤滑移、沉陷。前者是因?yàn)槁穳q過(guò)深，邊坡過(guò)高導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)導(dǎo)致，后者是路堤壓實(shí)程度不滿足要求的結(jié)果。所以，在進(jìn)行山區(qū)公路設(shè)計(jì)時(shí)，要高度重視路基的穩(wěn)定性設(shè)計(jì)。對(duì)于地形條件不理想的路段，要認(rèn)真細(xì)致地做好前期勘察工作，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，充分發(fā)揮想象力，針對(duì)存在的安全隱患，采取有效措施，保證邊坡處于最穩(wěn)定安全的狀態(tài)。山區(qū)地形條件復(fù)雜，相應(yīng)的山區(qū)公路邊坡治理的方案辦法也有很多。常見(jiàn)的有：抗滑樁和錨索加固、預(yù)應(yīng)力錨索、地梁、SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)、三維植被網(wǎng)植草防護(hù)、土工隔柵和土工布、土工模袋混凝土、夯（沖）擊式壓路機(jī)等。上述方法都有著各自的適用范圍，只有根據(jù)具體情況認(rèn)真選擇治理方法，才能充分發(fā)揮其防護(hù)能力，保障邊坡穩(wěn)定。

3.3 提高山區(qū)公路美學(xué)設(shè)計(jì)水平

隨著社會(huì)的發(fā)展，公路的功能不斷擴(kuò)展外延，在傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸之外，公路被賦予了更多的意義。山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，加強(qiáng)公路美學(xué)設(shè)計(jì)，將人工產(chǎn)物與自然環(huán)境相結(jié)合，將公路融合于當(dāng)?shù)刈匀伙L(fēng)光之中，在發(fā)展交通的同時(shí)，增加了當(dāng)?shù)鼐坝^特色，實(shí)現(xiàn)人與自然的高度和諧統(tǒng)一，是當(dāng)代山區(qū)公路景觀設(shè)計(jì)的主要思想。近年來(lái)，公路景觀化已經(jīng)成為山區(qū)公路設(shè)計(jì)的一大特色。在具體設(shè)計(jì)工作中，要把景觀設(shè)計(jì)作為山區(qū)公路美學(xué)設(shè)計(jì)的核心，以平面線設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，通過(guò)縱斷面設(shè)計(jì)對(duì)美學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行完善與加強(qiáng)，而公