高巍巍

摘 要：隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平也日益提高，同時(shí)人們的出行率也逐漸提高，對(duì)于交通設(shè)施則提出了更高的要求。作為重要的交通設(shè)施之一，橋梁在加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和提高人們生活水平上發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用。當(dāng)前，我國(guó)的橋梁施工中還存在著一些問(wèn)題，文章對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行了分析，并且對(duì)橋梁過(guò)渡段施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：橋梁；過(guò)渡段；施工技術(shù)；分析

1 關(guān)于橋梁建設(shè)時(shí)使用的混凝土材料

在橋梁的建設(shè)中，混凝土材料被廣泛的應(yīng)用，因此，必須科學(xué)合理地選擇合適的混凝土，避免橋梁裂縫和破損現(xiàn)象的發(fā)生，確保橋梁的安全性和可靠性。隨著時(shí)代的發(fā)展，科技的進(jìn)步，建筑業(yè)也飛速發(fā)展起來(lái)，新技術(shù)和新材料被應(yīng)用于建筑行業(yè)，新型的具有更高等級(jí)密度、更大等級(jí)強(qiáng)度的混凝土也被研制出來(lái)，應(yīng)用到我國(guó)的各種橋梁基礎(chǔ)建設(shè)中。

混凝土的配制：高強(qiáng)混凝土由水泥、水、粉煤灰、普通的砂粒、高強(qiáng)陶粒、礦渣、硅粉等混合料配制而成，通常它的強(qiáng)度等級(jí)很高，密度極密，而且它本身的重量不重，是橋梁建設(shè)中一種理想的混凝土。目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點(diǎn)極大地限制了橋梁跨度的進(jìn)一步提高。在橋梁結(jié)構(gòu)向大跨、重載、輕質(zhì)、耐久方向發(fā)展的時(shí)代，高強(qiáng)混凝土作為一種新的建筑材料，具有高強(qiáng)、輕質(zhì)和抗變形能力強(qiáng)的特點(diǎn)，顯然能夠克服橋梁自重過(guò)大的缺陷，實(shí)現(xiàn)橋梁跨度的進(jìn)一步提高。

2 橋梁過(guò)渡段常見(jiàn)問(wèn)題

橋涵的兩端如果存在臺(tái)階，就會(huì)對(duì)在道面行駛的車輛造成不同程度的影響。車輛經(jīng)過(guò)橋梁時(shí)，車速將會(huì)下降，而降低的幅度則與道面的類型、公道的等級(jí)、橋梁過(guò)渡段的臺(tái)階高度以及行駛車輛的種類息息相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，路面設(shè)置的附屬結(jié)構(gòu)隨著公路的等級(jí)的提高和增多，由此形成若干個(gè)橋頭臺(tái)階，引起行駛的車輛速度降低。在高級(jí)公路上，車輛必須經(jīng)歷減速和加速的過(guò)程，因此并不能達(dá)到全線設(shè)計(jì)的行駛速度。經(jīng)過(guò)具體的測(cè)算和分析，可以知道，行駛的汽車經(jīng)過(guò)公路橋頭臺(tái)階前后，通常在距離橋頭臺(tái)階150至200米處存在減速和加速的過(guò)程，并且所需的時(shí)間和距離大致相同。一般來(lái)講，橋體的承重點(diǎn)都設(shè)置在橋梁的過(guò)渡段，橋面如果存在不均勻，就會(huì)引起橋涵和道基的下沉，隨著下沉幅度的增大，到達(dá)一定程度時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致車輛在橋梁上行走時(shí)，顛簸程度十分明顯，不僅駕駛的舒適度降低，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)誘發(fā)事故。當(dāng)多輛汽車同時(shí)經(jīng)過(guò)橋梁時(shí)，對(duì)于橋面中間的過(guò)渡段來(lái)說(shuō)，將會(huì)承受過(guò)重的負(fù)荷，使凹陷現(xiàn)象更為嚴(yán)重。橋頭的臺(tái)階增多會(huì)引起橋面的附屬設(shè)施的增多，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁過(guò)渡段承載的重量加大，使得橋涵和道基下沉的現(xiàn)象嚴(yán)重，橋面上行駛車輛的顛簸感加強(qiáng)。因此，即使是行駛在高速公路上，在顛簸嚴(yán)重時(shí)也必須進(jìn)行減速，否則很容易引起塞車或者追尾等交通事故的發(fā)生。

3 橋梁過(guò)渡段施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 橋梁過(guò)渡段不均勻沉降成因分析

3.1.1 地基

在橋梁建設(shè)中，地基起到了至關(guān)重要的基礎(chǔ)的作用。橋梁建設(shè)完成并投入使用后，長(zhǎng)時(shí)間的受到超載車輛的過(guò)量載荷作用，橋梁本身也有非常大的重量，從而引起在橋梁的某一段或整段發(fā)生坍塌，也可能引起橋體沉陷。此外，初建地基采用天然含水量大、密度小、孔隙大、抗剪強(qiáng)度低的泥土為材料進(jìn)行建筑，也是導(dǎo)致坍塌或沉降的原因之一。

3.1.2 橋背用料

在進(jìn)行橋背用料的選擇時(shí)要注意，不能使用水透性不好的材料，然而，水透性好的材料也存在弊端，這種材料密度小，孔隙大，很難控制其壓實(shí)度，填充材料的壓實(shí)、固結(jié)、次固結(jié)會(huì)影響到路基面結(jié)構(gòu)層，引起擠壓褶皺，如果空隙較大，在長(zhǎng)期的超載或者恒載作用下，將導(dǎo)致地基擠壓變形的發(fā)生。

3.1.3 設(shè)計(jì)

在進(jìn)行橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，如果無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)軟基和判定軟基的范圍和深度時(shí)，會(huì)導(dǎo)致鉆探深度不能達(dá)到要求，對(duì)于地質(zhì)鉆探分布的控制不到位，軟基設(shè)計(jì)不合理，理論計(jì)算值和實(shí)際情況真實(shí)值不一致。因此，對(duì)于出現(xiàn)的問(wèn)題不能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決，不僅延誤工期，還會(huì)影響工程的整體質(zhì)量。

3.1.4 施工

在施工階段，必須充分了解道路和橋梁的建筑順序，營(yíng)造良好的建筑環(huán)境，避免橋梁的兩端填土過(guò)多、施工范圍狹小等現(xiàn)象的發(fā)生。嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，確保臺(tái)背厚度和排水工程均符合要求。如果超標(biāo)的雨水沒(méi)有能夠及時(shí)地排出，不僅會(huì)引起交通障礙，還會(huì)導(dǎo)致路基面坍塌或沉陷。

3.2 防治沉降的施工材料

3.2.1 注重路橋過(guò)渡段路堤填料的選擇

在進(jìn)行路堤填料的選擇時(shí)，要通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比和實(shí)驗(yàn)操作，科學(xué)合理地選擇出最適合的材料。砂類、滲水性土石不僅級(jí)配水穩(wěn)定性較好，還具有優(yōu)良的壓實(shí)特性，因此被廣泛采用。

3.2.2 土工格柵的合理使用

土工格柵可以控制路基填料的側(cè)向移動(dòng)，對(duì)于提高路基的系統(tǒng)穩(wěn)定性非常有效。土工格柵的彈性良好，可以減少車輛在行駛過(guò)程中造成的路臺(tái)面部分段的垂直應(yīng)力，進(jìn)而使沉陷減少并對(duì)沉陷加以控制。

3.2.3 緩和過(guò)渡段的安排

根據(jù)工程的不同，選擇合適的軟土地基處理方案。沉陷現(xiàn)象一般不會(huì)發(fā)生在剛性結(jié)構(gòu)的橋梁上，而彎曲現(xiàn)象則通常發(fā)生在柔性結(jié)構(gòu)的路基上，因此，在二者的銜接處，沉降必然發(fā)生，只是程度有所不同。必須根據(jù)強(qiáng)度來(lái)進(jìn)行強(qiáng)度過(guò)渡段的設(shè)置。

3.2.4 減少路橋過(guò)渡段沉陷

施工作業(yè)面不會(huì)影響橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工前建筑過(guò)渡段路堤，使機(jī)器的壓實(shí)更有效果，程度也易達(dá)到理論標(biāo)準(zhǔn)。

3.2.5 施工方質(zhì)量提升

路橋銜接后，沉陷現(xiàn)象經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)，可以采取在考慮范圍內(nèi)對(duì)于時(shí)間差進(jìn)行計(jì)算，或通過(guò)提施工日程的方式解決。針對(duì)大沉陷較易發(fā)生的工程地點(diǎn)，必須事先安排深層軟土基和進(jìn)行路橋路堤，確保預(yù)壓符合標(biāo)準(zhǔn)，從施工組織這一方面加以完善。

3.3 防水施工路基面的處理

瀝青的質(zhì)量是決定橋梁的路面質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，必須對(duì)瀝青的質(zhì)量加以重視，并對(duì)影響瀝青質(zhì)量的各種因素加以分析。必須做好防水施工路基面的處理，處理得是否科學(xué)合理，對(duì)于瀝青的影響很大，并且關(guān)系到橋梁的防水功能和使用壽命。此外，如果水泥出現(xiàn)裂縫和膨脹，就會(huì)破壞橋梁的基本構(gòu)造，長(zhǎng)此以往，雨水會(huì)對(duì)鋼筋造成腐蝕和損壞，進(jìn)而導(dǎo)致水泥混凝土的質(zhì)量不能滿足標(biāo)準(zhǔn)。鋼筋如果損壞就會(huì)造成更大的不良后果，需要進(jìn)行修復(fù)，或者整個(gè)橋梁都要重建，浪費(fèi)資源、浪費(fèi)人力物力的同時(shí)，給人們的生產(chǎn)生活也帶來(lái)了極大的不便。

3.3.1 在橋梁的建設(shè)過(guò)程中，需要澆筑路基，在水泥混凝土的初凝時(shí)期，使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，不僅可以使橋梁路面與鋪防水層和瀝青路面的粘合力增加，還可以使路面粗糙度提升，減少打滑。需要注意的是材料的防水性能以及對(duì)應(yīng)的粗糙度和深度。

3.3.2 建造橋梁路基面時(shí)，需要對(duì)路基面的浮漿進(jìn)行處理，使得基面與橋梁防水層和瀝青路面的粘合力得以提高，進(jìn)而使路基面的強(qiáng)度提升。

3.3.3 橋梁建設(shè)的初級(jí)階段，在進(jìn)行水泥混凝土的鋪裝時(shí)，細(xì)小的紋路或者裂痕會(huì)隨之出現(xiàn)，因此，要對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的處理，從而使橋梁防水功能得以提高。采用鑿毛機(jī)進(jìn)行打毛處理的方法，使防水層能順利滲透、封堵，混凝土表面吸附力增加，原混凝土與新鋪裝的混凝土的結(jié)合力得以提高，進(jìn)而能讓水泥混凝土的鋪裝以及公路澆筑組成一個(gè)完整的過(guò)程。

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